一种复合型车轮传感器的制作方法

本技术属于车轮传感器，特别是涉及一种复合型车轮传感器。

背景技术：

1、铁路车辆的车轮传感器是应用在铁路车辆thds红外线轴温探测系统、tfds货车运行故障动态图像检测系统、tpds货车运行状态地面安全监测系统、tads货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统、aei车号识别系统等轨边设备中，卡在钢轨内侧的关键部件，在使用的时候主要是安装在铁路轨道上。

2、现有的铁路车轮传感器，外壳为金属铝，主体结构为倒t形磁性体，一组两个感应线圈，绕制方向与铁路电力线干扰感生磁场方向平行，理论上干扰磁场影响降低为零；磁性体磁路相对闭合，增加了传感器触发灵敏度，提高了使用寿命。列车探测区域内每个测试点只需安装一个该对比文件所述的传感器，即可保证前述各个铁路车辆地面监测系统的正常运行。

3、这一类的车轮传感器经过长时间的实践使用和不断的改进，已经趋于完善。但是，在铁路上还有一种车型，即模拟检测车，这一类车型，使用现有的车轮传感器无法有效的监测。因为，模拟检测车除了与常规的铁路车辆一样具备真实的车轮外，他还额外的搭载了多个（通常是4个）模拟车轮，这些模拟车轮并非架于铁轨上起到运动作用，而是在这些模拟车轮上设置一些其他的监测设备的作用。因此，模拟车轮与真实车轮的高度不一致，比实际车轮的位置要高出10cm，甚至更高。并且模拟车轮中还加装有电磁铁，现有的这些车轮传感器都是基于接近开关的原理而设计的，因此，没法检测模拟车轮，究其原因主要是两点：1.车轮传感器形成的接近开关其有效范围有限，不能够检测到距离较远的模拟车轮；2.模拟车轮上加装的是电磁铁，接近开关产生的震荡信号需要金属物体靠近震荡区域，从而改变震荡幅度，达到检测真实车轮的目的，而电磁铁产生的是电磁场信号，两者互相不干扰，因此现有的车轮传感器对其检测无效。

4、因此，对于模拟检测车，就还需要另外设计一套车轮传感器来专门检测这几个模拟车轮。

技术实现思路

1、本实用新型的目的就是提供一种复合型车轮传感器，即可以检测真实车轮又可以检测模拟车轮，能完全解决对模拟检测车所有车轮的检测需要。

2、本实用新型的目的通过下述技术方案来实现： 一种复合型车轮传感器, 包括内线圈、磁环、外线圈和控制电路板，磁环为圆环状，内线圈放置于磁环内，外线圈成圈状套设于磁环的外侧壁；内线圈、磁环和外线圈的上平面处于同一水平面，内线圈的底部置于磁环上；内线圈的两端与控制电路板相连，外线圈的两端与控制电路板相连。

3、作为一种优选方式之一，磁环的截面为“山”字型，其“山”字的竖柱为绕线柱，内线圈缠绕于该绕线柱上，磁环包括磁环外围和磁环内柱，磁环外围和磁环内柱形成内凹槽，外线圈缠绕于磁环外围的外壁上。

4、作为一种优选方式之一，所述控制电路板包括运算放大器、lc振荡电路和触发电路，所述外线圈与运算放大器相连，运算放大器与触发电路相连，所述内线圈与lc振荡电路相连，lc振荡电路与控制电路板相连。

5、作为一种优选方式之一，模拟车轮中的电磁铁与外线圈形成一个无源检测电路。

6、作为一种优选方式之一，所述磁环为一个带底的圆环结构，内线圈置于由圆环的侧壁和底部形成的内凹槽内，且内线圈的上平面与内凹槽的大小对应；内线圈与磁环形成一个lc振荡器。

7、作为一种优选方式之一，真实车轮与lc振荡器形成有源检测电路。

8、作为一种优选方式之一，内线圈、磁环和外线圈均设置于传感器顶部。

9、作为一种优选方式之一，在磁环上设有缺口，内线圈的端头穿过缺口后与控制电路板相连。

10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型复合型车轮传感器的感应区域，分为外线圈和内线圈两个部分，外线圈为无源线圈，无需供电，形成的无源检测电路能够有效的检测铁路红外检测车模拟车轮产生的电磁信号，内线圈通过电路板为其供电后与磁环形成震荡，列车真实车轮通过感应区域后改变其震荡信号，有源检测电路能够有效的检测真实列车车轮，两者相互不干扰，且检测结果准确，使用起来也非常的方便。

技术特征：

1.一种复合型车轮传感器，其特征在于：包括内线圈、磁环、外线圈和控制电路板，磁环为圆环状，内线圈放置于磁环内，外线圈成圈状套设于磁环的外侧壁；内线圈、磁环和外线圈的上平面处于同一水平面，内线圈的底部置于磁环上；内线圈的两端与控制电路板相连，外线圈的两端与控制电路板相连。

2.根据权利要求1所述的复合型车轮传感器，其特征在于：磁环的截面为“山”字型，其“山”字的竖柱为绕线柱，内线圈缠绕于该绕线柱上，磁环包括磁环外围和磁环内柱，磁环外围和磁环内柱形成内凹槽，外线圈缠绕于磁环外围的外壁上。

3.根据权利要求1所述的复合型车轮传感器，其特征在于：所述控制电路板包括运算放大器、lc振荡电路和触发电路，所述外线圈与运算放大器相连，运算放大器与触发电路相连，所述内线圈与lc振荡电路相连，lc振荡电路与控制电路板相连。

4.根据权利要求1所述的复合型车轮传感器，其特征在于：模拟车轮中的电磁铁与外线圈形成一个无源检测电路。

5.根据权利要求1所述的复合型车轮传感器，其特征在于：所述磁环为一个带底的圆环结构，内线圈置于由圆环的侧壁和底部形成的内凹槽内，且内线圈的上平面与内凹槽的大小对应；内线圈与磁环形成一个lc振荡器。

6.根据权利要求5所述的复合型车轮传感器，其特征在于：真实车轮与lc振荡器形成有源检测电路。

7.根据权利要求1所述的复合型车轮传感器，其特征在于：内线圈、磁环和外线圈均设置于传感器顶部。

8.根据权利要求7所述的复合型车轮传感器，其特征在于：在磁环上设有缺口，内线圈的端头穿过缺口后与控制电路板相连。

技术总结
本技术公开了一种复合型车轮传感器，包括内线圈、磁环、外线圈和控制电路板，磁环为圆环状，内线圈放置于磁环内，外线圈成圈状套设于磁环的外侧壁；内线圈、磁环和外线圈的上平面处于同一水平面，内线圈的底部置于磁环上；内线圈的两端与控制电路板相连，外线圈的两端与控制电路板相连。本复合型车轮传感器的感应区域，分为外线圈和内线圈两个部分，外线圈为无源线圈，无需供电，形成的无源检测电路能够有效的检测铁路红外检测车模拟车轮产生的电磁信号，内线圈通过电路板为其供电后与磁环形成震荡，列车真实车轮通过感应区域后改变其震荡信号，有源检测电路能够有效的检测真实列车车轮，两者相互不干扰，检测结果准确，使用方便。

技术研发人员：汤斌,毕磊,李清业,刘昌建
受保护的技术使用者：四川成吉四通科技有限公司
技术研发日：20230531
技术公布日：2024/1/15