一种铁路营业线施工的安全防护联控方法及装置与流程

本发明涉及通信信息，具体而言，涉及一种铁路营业线施工的安全防护联控方法及装置。

背景技术：

1、随着我国铁路建设的迅猛发展，全国铁路网不断提速，列车运行日益密集，站场规模逐步加大，铁路营业线施工安全成为一个日益突出的问题。铁路营业线施工是指在营业线两侧的一定区域范围内，可能对营业线运营安全造成影响的各种施工、维修与巡检作业。现有的铁路安全防护方式主要依赖人工瞭望和简单的通信手段，这些方法存在明显的局限性。例如，驻站或现场防护人员可能疏忽漏报列车信息，或因大型作业机械产生的噪音干扰而影响防护效果。此外，目前的防护方式在高速铁路环境下显得尤为落后，无法有效应对快速变化的作业环境和增加的安全风险。

2、基于上述现有技术的缺点，现亟需一种铁路营业线施工的安全防护联控方法及装置。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种铁路营业线施工的安全防护联控方法及装置，以改善上述问题。为了实现上述目的，本发明采取的技术方案如下：

2、第一方面，本申请提供了一种铁路营业线施工的安全防护联控方法，包括：

3、获取第一信息、第二信息和第三信息，所述第一信息为从tdcs系统接口获取的列车运行数据与信号设备状态数据，所述第二信息为轨道车终端子系统的车辆位置数据和状态数据，所述第三信息为人员终端子系统收集的施工人员的位置和活动数据；

4、根据所述第一信息、第二信息和第三信息进行风险区域划分处理，得到第四信息，所述第四信息包括具体的风险区域以及对应的风险级别；

5、根据所述第四信息进行安全策略规划处理得到第五信息，所述第五信息包括施工策略和安全警戒区域；

6、根据所述第五信息进行实时监控和调整处理得到第六信息，所述第六信息包括持续更新的安全管理指令。

7、第二方面，本申请还提供了铁路营业线施工的安全防护联控装置，包括：

8、获取模块，用于获取第一信息、第二信息和第三信息，所述第一信息为从tdcs系统接口获取的列车运行数据与信号设备状态数据，所述第二信息为轨道车终端子系统的车辆位置数据和状态数据，所述第三信息为人员终端子系统收集的施工人员的位置和活动数据；

9、划分模块，用于根据所述第一信息、第二信息和第三信息进行风险区域划分处理，得到第四信息，所述第四信息包括具体的风险区域以及对应的风险级别；

10、规划模块，用于根据所述第四信息进行安全策略规划处理得到第五信息，所述第五信息包括施工策略和安全警戒区域；

11、调整模块，用于根据所述第五信息进行实时监控和调整处理得到第六信息，所述第六信息包括持续更新的安全管理指令。

12、本发明的有益效果为：

13、本发明利用多源数据融合技术综合施工区域的实时数据，提高了对实时环境的监控精度和效率；通过高级算法对风险区域进行划分和评估，提升了风险预测的准确性，确保作业人员能及时响应潜在危险；结合实时监控数据和风险评估，制定并实时调整施工策略，确保施工过程的安全和高效。通过提出了一种中心、车站、列车、轨道车与作业人员的5方联控方法与预警模型，有效解决了铁路营业线施工的安全防护难题。

14、本发明的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明实施例了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

技术特征：

1.一种铁路营业线施工的安全防护联控方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的铁路营业线施工的安全防护联控方法，其特征在于,根据所述第一信息、第二信息和第三信息进行风险区域划分处理，得到第四信息，包括：

3.根据权利要求2所述的铁路营业线施工的安全防护联控方法，其特征在于,根据所述第九信息进行风险评估处理，通过结合历史事故数据、环境因素和人为活动数据，得到第四信息，包括：

4.根据权利要求1所述的铁路营业线施工的安全防护联控方法，其特征在于,根据所述第四信息进行安全策略规划处理得到第五信息，包括：

5.根据权利要求1所述的铁路营业线施工的安全防护联控方法，其特征在于,根据所述第五信息进行实时监控和调整处理得到第六信息，包括：

6.一种铁路营业线施工的安全防护联控装置，其特征在于，包括：

7.根据权利要求6所述的铁路营业线施工的安全防护联控装置，其特征在于，所述划分模块包括：

8.根据权利要求7所述的铁路营业线施工的安全防护联控装置，其特征在于，所述第一评估单元包括：

9.根据权利要求6所述的铁路营业线施工的安全防护联控装置，其特征在于，所述规划模块包括：

10.根据权利要求6所述的铁路营业线施工的安全防护联控装置，其特征在于，所述调整模块包括：

技术总结
本发明提供了一种铁路营业线施工的安全防护联控方法及装置，涉及通信信息技术领域，包括：获取第一信息、第二信息和第三信息，第一信息为从TDCS系统接口获取的列车运行数据与信号设备状态数据，第二信息为轨道车终端子系统的车辆位置数据和状态数据，第三信息为人员终端子系统收集的施工人员的位置和活动数据；根据第一信息、第二信息和第三信息进行风险区域划分处理，得到第四信息；根据第四信息进行安全策略规划处理得到第五信息；根据第五信息进行实时监控和调整处理得到第六信息。本发明提出了一种中心、车站、列车、轨道车与作业人员的5方联控方法与预警模型，有效解决了铁路营业线施工的安全防护难题。

技术研发人员：胡亚峰,孙嵘,王力,魏宏伟
受保护的技术使用者：中铁工程设计咨询集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/5/16