专利名称：铁路道岔钥匙控制锁闭装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路道岔钥匙锁闭装置，尤其适用于铁路专用线上无人看管道岔的锁闭装置。
现有铁路无人看管道岔使用的道岔控制锁如
图1，它由底座D、锁舌Ss和带有方钉FD及圆钉YD的传动舌CS，以及在侧面锁片架FJ1和FJ2里移动的四块锁闭片SB组成。每块锁闭片上有两个孔，上部K1孔用来锁闭方钉FD，下部的K2孔用来插入钥匙的突出部分。
这种锁带有二个锁舌，即锁舌SS和传动舌CS，结构比较复杂，苏联8641型道岔控制锁对此作了改进，将锁舌减为一个。参见图2，它把方钉FD由传动舌CS移到锁舌SS上，在转动钥匙时，钥匙端部凸出部分直接动作锁舌，所以也改变了锁闭片的运动，同时安装在底座的侧面锁片架FJ1、FJ2，以及在锁闭片上的缺口K1和K2位置也有改变。
图2是在道岔上安装米林其也夫式控制锁即8641型道岔控制锁的过程，用两个螺栓将控制锁固定在底座D上，底座则用两个带有开口的螺钉拧在基本轨的腰部。锁闭杆穿过底座的缺口。锁闭杆上带有锁闭道岔用的缺刻，当尖轨与基本孔密贴时，锁闭杆的缺刻向左方倾斜，夹在控制锁底钣的厚面上，然后用锁舌锁住。因此，当列车在道岔上通过时，所有作用于尖轨的力都不像现使用道岔控制锁那样作用在锁舌上，而是作用在控制锁的底板上。其受力状态有了很大改进，但由于这种装置的锁闭杆用螺栓和尖轨的铁耳相连，道床在行车作用下的变形，会使锁闭杆尖轨受到较大的影响，不易保持其铁路行车要求的几何平剖面形状。图2A是锁盒示意图。图2B是锁舌示意图。图2C是底座示意图。锁舌正缺口11，锁舌正缺口中的斜面18。
本实用新型的目的是提出一种改进的道岔钥匙锁闭装置，它要保持与道岔尖轨的密闭，保证铁路行车的平稳。同时做到底座传递给道岔区道床的动应力更加均匀，并减少动应力。在锁闭方式上，能够有数十种锁闭方式，以满足在同一区间或相邻区间不出现相同的锁闭方式。最后，要确保道岔的正位和反位锁固。
实用新型是这样实现的一种铁路道岔钥匙控制锁闭装置，包括钥匙1、锁闭片5、锁舌6、底座9、螺栓2、锁闭杆10、锁盒13、在锁闭片5的上部留工字形缺口K1，下部留孔K2，在锁舌6的上方设置方钉FD，锁舌6的中部有一呈斜面的正缺口11，钥匙1上设多个可以插入K2孔的凸端，在底座9的下方，设置与底座锁舌6正交的锁闭杆10，该锁闭杆的中部设置付缺口12，锁闭杆10的一端连接尖轨，另端与连接垫板20用连接条8和滑轮3可动连接，连接垫板20与锁盒13的底座9也通过滑轮3连接，连接垫板20与基础角钢14用螺栓2连接。基础角钢14设置方向与锁闭杆10平行，与道岔区钢轨垂直交义处用L形角铁15连接于钢轨外侧。钥匙1的突起数与锁闭片数相同，通过A、B、C、D四种尺寸缺刻的排列组合，形成各不相同的钥匙，使锁盒13中与某一固定钥匙匹配的缺刻排列对应的锁闭片动作。道岔锁舌的正缺口11与锁闭杆上的付缺口12的中点与锁舌6的中轴线17重合。
本实用新型具有下述特点(1)道岔区因增加基础角钢、固定标准轨距而增加了道床的整体稳定性，减少道岔区的维修工作量。
(2)将本实用新型安装在轨道外侧的L形角钢上，使道岔锁闭杆的付缺口与锁舌的正缺口容易对应保持标准位置，从而保证道岔使用状态及锁闭良好。
(3)全套装置坚固耐用有利于行车安全。
(4)结构简单，便于施工及养护维修。
图1是现有技术道岔控制锁示意图。
图2是苏联8641型道岔锁工作原理图。
图3是本实用新型结构示意图。
图4是底座示意图。
图5是本实用新型安装示意图。
图6是本实用新型钥匙和锁闭片使用实施例示意图。
现结合附图进一步叙述本实用新型的结构和动作关系。
参见图2－5图中钥匙1、螺栓2、滑轮3、小轴4、锁闭片5、锁舌6、锁片架7、连接垫板20、底座9、锁闭杆10、锁闭杆的付缺口12、锁舌中轴线17。
锁闭杆10与锁舌中轴线17重合处留付缺口12，其尺寸位置均与锁舌6的正缺口11匹配，往锁盒中插入钥匙1后，与图2a、b所示相同，向逆时针方向旋转钥匙到145°时，钥匙上的四个凸起块顶起锁闭片5，使锁舌6上的方钉处于工字孔中间，继续旋转钥匙，其最下部凸端拨动锁舌孔中的斜面18，使其向左、下方移动，锁舌6伸出进入锁闭杆的付缺口12内，再继续转动钥匙，锁闭片5在弹簧19的作用下，向下移动，工字孔K1将锁舌上的方钉FD锁住，整个运动完成315°后，钥匙方才可以取出来。
当钥匙向顺时针方向旋转145°时，钥匙1上的四个凸端A、B、C、D顶起锁闭片5，使锁舌上的方钉FD处于工字孔K1的中间，继续旋转钥匙，其最下端的凸起部分拨动锁舌正缺口中的斜面18，使其向右上方移动，锁舌6与锁闭杆6的缺口脱开。再继续旋转钥匙，锁闭片5分别旋转于左右侧的锁片架7里面它在弹簧19的作用下向下移动，工字孔K1，将锁舌的方钉锁住，钥匙不能取出。固定钥匙孔21限制钥匙插入位置。
从图3、4和图2C的底座结构图，可以看出现有技术锁盒的底座结构形状与固定方式不同，本实用新型的特点是将锁闭杆10固定在二个滑轮组3的中间，用带空间的连接条8固定，螺栓2连接滑轮3，连接条8、小轴4、由螺栓2固定的小轴4可以顺锁闭杆10移动的方向旋转，其作用是减少摩擦，并使道岔锁闭杆10及尖轨开动与闭合流畅自如。
要求将道岔锁舌的正缺口11与锁闭杆上的付缺口12的中点与锁舌6的中轴线17重合，这是因为采取这种方式可以使锁闭杆10与道岔尖轨16连接牢固，使尖轨16紧密贴合基本轨，道岔的锁闭与不锁闭均能处于正常位置从而保证行车安全。
基础角钢14与钢轨外侧用L形角铁15连接，形成框架结构，在基础角钢14的一端用螺栓2与连接垫板20固定，这种装置有利于加强基床的整体刚度，保持标准轨距，减少作用在基床上的动应力，从而也可以延长道岔的使用寿命，减少道岔区的养护维修工作量。
现结合附图6简述本实用新型的使用实例。
图6中列出14种排列方式的钥匙凸端，其中A＝20mm，b＝17mm，c＝14mm，d＝11mm。将钥匙管21插入底座9的21孔后，钥匙定位，每一种钥匙配置相应的锁闭片5，每一锁盒配置4块锁闭片，其中A类锁闭片下孔K2直径φ＝40mm，B类锁闭片下孔K2直径φ＝34mm，C类φ＝28mm，D类φ＝22mm，钥匙的14种排列加上锁闭片5的4种排列共计64种排列方式。之所以采取这种方式是为了保证锁闭安全，保证在同一区间或相邻区间的锁闭方式不重复。
锁闭片5的上孔K1用来固定方钉FD，下孔K2用来转动钥匙的插入部分，控制锁的各部件都放在带有掀盖的盒内。钥匙插入后，向逆时钉方向旋转，钥匙在K2孔的弧线部分空转90°，平坦段作功55°，钥匙上的四个突起块顶起锁闭片，使锁舌6的方钉FD处于工字孔中间。继续旋转钥匙在弧线段空转，钥匙最下部凸端拨动锁舌孔中的斜面18，使其向左、下方移动，锁舌6伸出进入锁闭杆的付缺口12里，再继续转动钥匙1，锁闭片在弹簧19的作用下向下移动，K1工字孔将锁舌6的上方钉住，整个钥匙旋转315°后，钥匙方可取出来。
顺时针的移动原理相同，略。
权利要求1.一种铁路道岔钥匙控制锁闭装置，包括钥匙1、锁闭片5、锁舌6、底座9、螺栓2、锁闭杆10、锁盒13、在锁闭片5的上部留工字形缺口K1，下部留孔K2，在锁舌6的上方设置方钉FD，锁舌6的中部有一呈斜面的正缺口11，钥匙1上设多个可以插入K2孔的凸端，在底座9的下方，设置与底座锁舌6正交的锁闭杆10，该锁闭杆的中部设置付缺口12，锁闭杆10的一端连杆接尖轨，另端与连接垫板20用连接条8和滑轮3可动连接，连接垫板20与锁盒13的底座9也通过滑轮3连接，连接垫板20与基础角钢14用螺栓2连接。
2.按权利要求1所述的铁路道岔钥匙控制锁闭装置，其特征是基础角钢14设置方向与锁闭杆10平行，与道岔区钢轨垂直交义处用L形角铁15连接于钢轨外侧。
3.按权利要求1所述的铁路道岔钥匙控制锁闭装置，其特征是钥匙1的突起数与锁闭片数相同，通过A、B、C、D四种尺寸缺刻的排列组合，形成各不相同的钥匙，使锁盒13中与某一固定钥匙匹配的缺刻排列对应的锁闭片动作。
4.按权利要求1所述的铁路道岔钥匙控制锁闭装置，其特征是道岔锁舌的正缺11与锁闭杆上的付缺口12的中点与锁舌6的中轴线17重合。
专利摘要一种铁路道岔钥匙控制锁闭装置，包括钥匙、锁闭片、锁舌、底座、螺栓、锁闭杆、锁盒、在锁闭片的上部留工字形缺口K1，下部留孔K2，在锁舌的上方设置方钉FD，中间有一呈斜面的正缺口，钥匙上的凸端可以插入K2孔，在底座的下方设置与锁舌正交的锁闭杆，其中部设置副缺口，底座置于连接垫板上，该连接垫板两端连接基础角钢。整体刚性好。增加了道岔区的动力稳定性，行车安全且可保持多种锁闭方式。
文档编号B61L5/10GK2080042SQ9022667
公开日1991年7月3日 申请日期1990年12月29日 优先权日1990年12月29日
发明者张士江 申请人:苏树春