专利名称：不调坡驼峰溜放车辆速度控制系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及铁路调车场作业领域。
现有投入运营的铁路车站的驼峰纵断面布局，是由早期的设计规范标准建成的。而且大多在驼峰调车场内不设调速设备，采用人工铁鞋制动来完成对溜放车辆的间隔制动及目的制动控制。其设计要求是，难行车在冬季最不利条件下能溜到难行线股道警冲标内100米处。因而其车场能高有较大的富裕量。目前，我国驼峰调车作业的调速设备不断更新，在原有驼峰站场布置的基础上，增设应用调速设备已成为车站技术改造的一项主要内容。近来出现一种点连式调速制式的溜放车辆速度控制系统，是一种采用减速器或脱鞋道岔加上减速顶的控制方式。然而这种系统的建立须对纵断面重新布局设计，即所谓“调坡”。“调坡”是一项极为费力、费钱、费时的工程，而且调坡工程对车站作业造成一定的运营干扰，影响运输生产。
本发明的目的在于推出一种满足在现有站场进行技术改造目的，又可以避免“调坡”工程的不调坡驼峰调车场溜放车辆速度控制系统。
本发明的主要技术方案是一种不调坡驼峰调车场溜放控制系统由脱鞋道岔或减速器、打靶区、小顶群及连挂区减速顶组成;其特殊之处是打靶区后设有若干个小顶群;小顶群之间设有一个自由走行区;在小顶群与连挂区间也设有自由走行区。
下面结合实施例对本发明作详细说明
图1为溜放控制系统平面图一种类型1为驼峰，2为脱鞋道岔，3为打靶区，4为第一小顶群，5为第一走行区，6为第二小顶群，7为第二自由走行区，8为连挂区，9为防溜区，10为划区隔离带，11为尾部。
不调坡驼峰调车场溜放控制系统由脱鞋道岔2、打靶区3、小顶群及连挂区8组成。其特殊之处是在打靶区3后设有第一小顶群4及第二小顶群6;第一、第二小顶群之间设有第一自由走行区5;在第二小顶群后设有第二自由走行区7。打靶区3长度为60米;第一、第二小顶群间的第一自由走行区5长度为30米;第二小顶群6至连挂区8的入口的第二自由走行区7的长度为30米。
溜放控制过程如下易行车在脱鞋道岔2出口速度为8～9Km/h，走行60米长1.5‰的坡段，进入第一减速顶群4。经减速顶制动减速，速度减至7.5Km/h左右，进入第一自由走行区5，走行30米后进入第二减速顶群6。经减速顶制动减速，速度减至4.5Km/h，进入第二自由走行区7，走行30米后进入连挂区8的目的制动区段，实现与停留车辆的5Km/h下的连挂。
难行车在脱鞋股道2出口速度为10～11Km/h，走行60米长1.5‰的坡段，进入第一减速顶群4。经减速顶制动减速，速度减至7.5Km/h左右，进入第一自由走行区5，走行30米后进入第二减速顶群6，经减速顶制动，速度减至4.5Km/h以下，进入第二自由走行区7，走行30米后进入连挂区8的目的制动区段。由于车场阻力作用，难行车较快地降速停于连挂区8目的制动区段约50米处。此后，将依靠后续溜放各种组合的车组的合理串挂将难行车送至后部连挂区段。
权利要求
1.一种不调坡驼峰溜放车辆速度控制系统由脱鞋道岔(或减速器)、打靶区、小顶群及连挂区减速顶组成，其特征在于，打靶区后设有若干个小顶群，两个小顶群之间设有一个自由走行区，在小顶群至连挂区间也设有自由走行区。
2.根据权利要求1所述的溜放车辆速度控制系统，其特征在于，打靶区长度为50～70米，相邻两个小顶群间自由走行区段长度为20～40米;小顶群至连挂区入口的自由走行区段长度为20～40米。
全文摘要
本发明为一种不调坡驼峰溜放车辆速度控制系统，特别适用于铁路老车站技改。本控制系统由脱鞋道岔(或减速器)、打靶区、小顶群及连挂区减速顶组成。其特殊之处是打靶区后设有若干个小顶群；小顶群之间设有自由走行区；在小顶群至连挂区也设有一个自由走行区。本发明可针对现有站场条件，在不调坡的情况下对站场进行技术改造，采用减速顶新技术，达到挖潜、扩能的目的。本发明方案简单，实施容易。
文档编号B61J3/02GK1073639SQ9111189
公开日1993年6月30日 申请日期1991年12月27日 优先权日1991年12月27日
发明者陈令 申请人:上海铁路局站场调速技术发展中心