专利名称：榫形端头钢轨的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种端头结构为榫形的铁路钢轨。
目前铁路或其它方面如矿山巷道等处铁道线路所用标准钢轨，其端头均为I字型齐头，具二至三个螺栓孔，用其对接或错接的方式铺设成双轨线路。就是近些年发展起来的高速无缝线路，也是采用这种I字型齐头钢轨。在这种齐头钢轨铺成的线路中，由于每两根的接头间均有一定的伸缩缝隙即轨缝，这就造成了机车运行中的震动和噪声公害，增加了机车运行阻力和能耗及维修费用。就是在较先进的无缝线路中，虽然较普通线路少了许多轨缝，但仍有轨缝，同时又出现了长轨中内应力难彻底解决的新弊病，会出现胀轨和断轨的现象，影响线路的稳定与安全。
本实用新型的目的在于设计一种具有减震、防噪、减阻、降低能耗、增加机车有效功率和使用寿命及确保线路稳定安全的两端头为榫形结构的钢轨。
本实用新型是一种端头为榫形结构的铁道钢轨，由正体和榫体组成。榫体特征是榫体由断面为正体轨头和轨底断面一半的榫头和榫底以及断面为正体轨腰断面一半和其外侧面适当加厚的榫腰构成，同弧的榫体头和榫体尾的榫体中部设有一个能适应钢轨伸缩的长圆形螺栓孔。
本实用新型钢轨在铺设线路时，将相邻两根钢轨的榫体内侧重合对位。再配以相应的夹板如垫板式鱼尾板、螺栓固定，即完成接轨。这样接轨的线路，相当于将齐头式钢轨线路中的各个轨缝作了分解处理，起到变相消除线路轨缝和相应弊害的目的，同时也满足了钢轨热胀冷缩的特性，可便钢轨内应力自由释放，确保线路在任何自然温度下的稳定与安全；尤其对桥上设轨更为有利；在电力牵引机车的区段上，可省去传电连接装置；用建高速铁路亦比现今的无缝线路优越，既有无缝的优点，又避免了内应力造成的胀轨、断轨隐患和省去复杂的焊接工艺过程。
总之，本实用型实施于铁路包括高速铁路中，方便可靠，具有较大的社会效益和经济效益。
附
图1是端头榫形结构钢轨的斜视图。
图中1－钢轨正体，50公斤及以上标准轨；2－钢轨榫体；3－榫体轨头；4－榫体轨底；5－榫腰；6－榫头；7－榫尾；8－长圆形螺栓孔。
附图2是榫形钢轨俯视图。
图中5－榫腰，长130～190mm；6－榫头，圆弧R12－R18；7－榫尾，与榫头同弧；8－螺栓孔，长圆形；10－轨腰。
附图3是榫形钢轨连接图。
图中1－钢轨正体；2－钢轨榫体，榫体长120～180mm；8－螺栓孔，长圆形；9－连接螺栓孔。
本实用新型实施例如附图所示
图1、图2中榫形端头钢轨，由正体1和榫体2组成，正体1是现目前每米重50公斤及以上标准轨(重轨更好)。榫体2是由断面为正体1轨头和轨底断面的一半的榫体轨头3和榫体轨底4以及断面为正体1轨腰断面一半和其外侧面适当加厚的榫腰5构成。所述的榫体2的内侧面两端边，即榫头6和榫尾7是同圆弧结构，榫腰中间有一长圆形螺栓孔8(整个榫形端头钢轨轨端仍为三个螺栓孔，距离仍为89－152－152厘米)。在用此榫形端头钢轨铺设线路时，如图3所示将相邻两根榫形端头钢轨的榫体2内侧平面重合对位，即榫头6与另一轨的榫尾7贴近并留一定轨缝。接头处用五孔垫板式鱼尾板以双枕或宽枕承垫式联接法联接。
用此实用新型铺设的线路，明显地较原齐头轨的各个轨缝一分为二置于前后两处，再加上榫头6和榫尾7的圆弧作用，就使得列车运行时车轮是从一根轨逐渐平稳过度到另一轨的，这样就变相消除了齐头轨缝和相应弊端与公害。同时，由于接头处榫头6和榫尾7间仍留有伸缩轨缝，加之榫体2内侧面的平滑和长圆形螺栓孔8的功能，又可使钢轨在常温下能任其伸缩，不会出现胀轨断轨的不安全现象。
用此实用新型中的每米重70公斤重型榫形端头钢轨铺设的线路，便可作高速线路使用。
权利要求1.一种榫形端头钢轨，其特征是钢轨端头为榫形结构，其榫体是由断面为正体轨头和轨底断面一半的榫头和榫底，以及断面为正体轨腰断面一半和其外侧面适当加厚的榫腰构成。
2.按照权利要求1所述的榫形端头钢轨，其特征是榫体是有同弧的榫体头和榫体尾。
专利摘要本实用新型是一种用于铁路和矿山等道轨的榫形端头钢轨，其特征是钢轨端头是榫形结构。榫体是由断面为正体轨头和轨底断面一半的榫头和榫底，以及断面为正体轨腰断面一半和其外侧面适当加厚的榫腰构成。在用其铺设线路时，将相邻两轨之榫体对位，再以相应鱼尾板，螺栓固定即完成接轨，实施简单方便，列车运行安全可靠，能有效降震、降噪、减阻，提高机车有效功率和使用寿命，具较大的经济效益和社会效益。
文档编号E01B5/00GK2152826SQ9221494
公开日1994年1月12日 申请日期1992年7月16日 优先权日1992年7月16日
发明者雷绍平 申请人:雷绍平