专利名称：铁路轻油罐车内管卸油装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路轻油罐车卸油装置。
目前，公知的轻油罐车都使用专用鹤管卸油，这种卸油方式具有一定的安全性，但缺点是卸油设备和设施庞大，建库费用高，工人劳动强度大；高温季节受“气阻”影响大油品蒸发损耗多，污染环境。
本实用新型的目的是提供一种铁路轻油罐车内管卸油装置。它不仅保留了鹤管卸油的虹吸方式，使该装置具有一定的安全性，同时克服或减小了一些鹤管卸油的缺点。如降低卸油管的高度，把“气阻”对卸油影响降至最小。内管卸油装置与接卸油设备连接部在罐车的底部，这就大大地减轻了操作人员的劳动强度，同时简化接卸油设备和设施，节约了大量资金。
本实用新型的目的是这样实现的卸油时，首先将库内接卸油设备上的专用配合接头与本装置上的卸油阀门(21)接通，然后进行常规的检测验收工作，再用油库提供的气动工具打开常闭气阀(26)，用大于0.4MPa的压缩空气转动齿轮(13)，使阀芯(9)旋转90°，这时阀芯(9)上的通流孔(8)与阀体(7)筋板上的通流孔(17)连通，与此同时平衡孔(10)则被密封套(15)堵住，形成一个标准的虹吸结构，然后用泵及真空系统将油品吸出。若气动装置出现故障，也可通过阀芯(9)顶部的手动接口(12)完成建立虹吸结构的工作。
一般情况下，吸油管(3)液面(24)上部的空间经过阀芯(9)上的平衡孔(10)和平衡管(20)与罐体液面(24)上部的气体空间连通，在罐内油品由于温度上升而产生较大的保和蒸气压力的情况下，能保持吸油管(3)和罐体(2)的液位始终是等高的，因此，在运输过程中，卸油管(4)始终是空的。平衡阀及控制气缸(14)、气缸支架(16)、传动齿轮(13)压紧螺母(11)全部置于防护罩(13)内。
卸油阀门(21)和气阀(26)均为机械常闭阀门，即在阀内有一滑动阀板，该阀板由一弹簧顶住，使其与阀口保持密封状态。操作时需配合专门的工具才可将阀板顶开，而在罐车运行等非卸油期间难以打开阀板，充分保证了油品的安全。
除上述主要部件外，本发明还在罐体(2)的顶部装有一个50毫米直径的通气管(25)，可在特殊高温的情况下，向罐体(2)内输送小于0.05MPa流速在10－15米／分的压缩空气，将剩在罐体内的余油全部卸出。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是内管卸油装置主剖视图，图2为内管卸油装置右剖视图。
图1、图2中(1)集油窝、(2)罐体、(3)吸油管、(4)卸油管、(5)耐油盘根、(6)螺母、(7)阀体、(8)通流孔、(9)阀芯、(10)平衡孔、(11)压紧螺母、(12)手动接口、(13)齿轮、(14)气缸、(15)密封套、(16)气缸支架、(17)通流孔、(18)防护罩、(19)气管、(20)平衡管、(21)卸油阀门、(22)横管、(23)进油口、(24)液位、(25)通气孔(26)气阀。
内管卸油主要由三部分构成吸油、卸油和平衡阀。吸油部分有吸油管(3)、进油口(23)、集油窝(1)组成进油口(23)的高度低于集油窝(1)的深度8－12毫米。进油口(23)与集油窝(1)的底板焊接。卸油部分，有卸油管(4)、横管(22)、卸油阀门(21)。卸油管伸出集油窝(1)的底板与横管(22)焊接，横管(22)两端装有卸油阀门(21)，阀门(21)与库区接卸设备配套使用。吸油管(3)和卸油管(4)均高出罐顶h＝20毫米。平衡阀部分主要由阀体(7)、阀芯(9)、耐油盘根(5)、通流孔(17)、通流孔(8)、平衡孔(10)、密封套(15)等，通流孔(8)、平衡孔(10)在同一截面上，通流时平衡孔被阻断，平衡时通流孔被阻断。阀体(7)分为两个腔体。吸油管(3)与卸油管(4)的上部都与平衡阀的阀体(7)连接，连接处用耐油盘根(5)密封，再用螺母(6)压紧。两腔由中间带有通流孔(17)的筋板分开。在与吸油管(3)连接的腔中装有阀芯(9)、阀芯(9)的中部有平衡孔(10)、通流孔(8)和密封套(15)。阀芯(9)与阀体(7)为五级以上精度的动配合。
权利要求1.一种铁路轻油罐车内管卸油装置，其特征是内管卸油装置由吸油、卸油、平衡阀几部分组成，吸油管(3)下端有进油口(23)，该进油口的高度低于集油窝(1)的深度8-12毫米，与集油窝(1)焊接，卸油管(4)下端伸出集油窝(1)与横管(22)焊接，横管(22)两端装有卸油阀门(21)，卸油阀门(21)与库区接卸设备配套使用，吸油管(3)与卸油管(4)的上部高出罐顶20毫米并与平衡阀的阀体(7)连接，连接处用耐油盘根(5)密封，再用螺母(6)压紧，阀体(7)分为两个腔体，两腔之间由带通流孔(17)的筋板分开，与吸油管(3)连接的腔中装有阀芯(9)，阀芯(9)与阀体(7)为动配合，阀芯(9)上有通流孔(8)、平衡孔(10)、密封套(15)，平衡孔(10)、通流孔(8)在同一截面上，平衡时罐体内气体空间和阀体内由平衡管(20)连通，通流孔被阻断，通流时平衡孔被阻断，同时罐顶部设有手动接口(12)，通气管(25)，罐下侧设有常闭气阀(26)一对。
2.根据权利要求1所述的一种铁路轻油罐车内管卸油装置，其特征是卸油阀门(21)和常闭气阀(26)为机械常闭阀门，即在阀内有一滑动阀板，该阀板由一弹簧顶住，保其阀门密封状态。
专利摘要一种用于铁路轻油罐车内管卸油装置，该装置由吸油、卸油、平衡阀组成，吸油管(3)下端有进油口(23)，该进油口低于集油窝(1)8～12毫米。卸油管下端伸出集油窝(1)与横管(22)连接，横管(22)两端装有卸油阀门(21)。吸油管(3)、卸油管(4)的上部与平衡阀的阀体(7)连接。阀体(7)由带通流孔(17)的筋板分开。罐顶部设有手动接口(12)，通气管(25)，罐下侧设常闭气阀(26)，该装置把“气阻”降到最小，减少了油品损耗，保护了环境。
文档编号B61D5/00GK2139079SQ92233759
公开日1993年7月28日 申请日期1992年9月23日 优先权日1992年9月23日
发明者李扬 申请人:商业部设计院