专利名称：快动闸阀的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种安装在通风系统特别是快速铁路车辆的进、排气孔上的快动闸阀。在快速铁路车辆中，当通过隧道或与其它列车相会时，通风系统的较大的进、排气孔可使压力波进入车厢内部，使旅客感到不舒适，这个问题可以通过当出现压力波时快速闭合进、排气孔的方式加以克服。
普通的快动闸阀具有一框架，该框架具有至少一条气槽，气槽设有一个可调的闭合件，该闭合件可通过一个按照气压控制的伺服驱动装置相对于气槽置于一闭合位置和一打开位置。例如德国专利第3618292号公开了一种槽一滑板式结构的压力波阀，具有两块带相对孔的外板和一可移动的中央板，相等地设有槽，并可通过机械运动位移，使槽不再相配。由于这种机械运动，板上会出现摩擦和磨损。另外，伺服驱动装置必须撤回中央板，和/或除了板之外还要设置复位弹簧。
瑞士专利第427514号中提出了一种装在防空洞排气口上的快动闸阀，通过这种闸阀拦截外部的压力或吸力波。由两框架形成至少一条气槽，相对于装在两框架之间的一带式闭合件，上述两框架具有为闭合件而设的凹座面，在有压力波时，闭合件成对的座面之一抵接，在有吸力波时，闭合件与另一对座面抵接，同时闭合气槽。因此，这种阀是一种所谓的爆震阀(Knockvalve)，不适用于本发明的目的，而这种阀不允许有受控的打开和闭合操作。另一种相应结构的阀情况也是这样，这种阀用于自动的所谓送风控制(blastcontrol)，如德国期刊“DicKalte-undKlimatechnik”1986年第11期第558和559页所述。
本发明的目的是改进快动闸阀，使闭合件的打开和闭合运动以基本无摩擦的方式进行，而且在消除闭合负载之后闭合件自动地复位于其打开位置。
本发明这种快动闸阀包括至少一条气槽，气槽的侧向边缘相对于流入方向是凸形弯曲的，在上述边缘之后的闭合件结构和设置呈板簧形式，具有凸的，但较小的弯曲。所述板簧的长度至少相应于气槽凸形弯曲边缘的长度，所述板簧的一端固定于框架，另一端区域在所述框架上导向位移。
由于本发明的快动闸阀的板簧只有在一定驱动脉冲下才与气槽凸形弯曲边缘抵接，而当闭合负载一消除，即从抵接的闭合位置弹回打开位置，因此，只通过其两端与框架连通，与现有技术中具有滑阀的阀门摩擦大为减小。
与现有技术一样，伺服驱动装置可以是一个小型的气缸或电磁驱动装置，启动伺服驱动装置的控制脉冲也与现有技术一样可通过一压力波传感器提供，压力波传感器例如可以是本技术领域中熟知的普通的压力波通风器。
另外，沿板簧横向延伸的一控制件，其一端固定地位于构成快动闸阀外壳的框架上，处于板簧打开位置的定位区域中。控制件的一端与板簧共同动作，而另一端连接于伺服驱动装置，因此不仅可保证伺服驱动装置相对于板簧的有利接合，而且控制件(下面将详述)也可使相关于整个气槽系列的所有板簧同时被控制，这就是说所有板簧只需要一个伺服驱动装置。
现对照以下附图详述本发明的推荐实施例。
图1是沿图2中Ⅰ-Ⅰ线的快动闸阀的剖面图;
图2是沿图1中Ⅱ-Ⅱ线的快动闸阀的剖面图;
图3是快动闸阀的简化立体图;
图4是沿图2中箭头P方向看去的闸阀上部的示意图;以及图5是与图2所示实施稍有不同的一种形式。
现在参阅附图，特别是图2，如图所示，快动闸阀具有一框架1，框架1具有至少一条气槽2，气槽2设有一个可调的闭合件3，闭合件3可由一按照气压控制的伺服驱动装置4相对于气槽2放置在一闭合或打开位置上。对于本发明的快动闸阀来说十分重要的是，侧向限定气槽2(图中画出一组)且形成板簧3′(由弹簧钢制成)的阀座的边缘5相对于流入方向R来说是凸形弯曲的，而且在所述边缘5后面，闭合件3被设计并布置成相似的凸形但较小弯曲的板簧3′的形式，板簧3′的长度L至少相当于气槽2的凸形弯曲的边缘5的长度，板簧的一端6固定于框架1，板簧的另一端区域7以在框架1上可位移的方式被导向。
板簧3′在松驰状态下的曲率半径大于边缘5的曲率半径。当处于闭合位置时，板簧3′和边缘5的曲率半径相等。
在图2所示的实施例中，在框架1上位移导向的板簧3′的端部区域7通过一控制件连接于伺服驱动装置4，控制件垂直于板簧3′延伸，其端部11固定设于框架1，端部11与板簧3′配合动作，而另一端11′则连接于伺服驱动装置4。这种结构可为每个板簧3′而设置，但是控制件10也可以控制所有的板簧3′，且只有伺服驱动装置4铰接于控制件10(见图4)，如图2所示。另外，前述结构也保证了如图所示的在垂向上和在板簧3′后面的流动静区内的，与伺服驱动装置4的在位置上的有利协作。
因此，在工作中，板簧3′的固有张力使板簧3′外弹而打开气槽2。
特别是在图3所示的实施例中，凸形弯曲的边缘5成形为位于框架中的，构成框架中M形9的侧面脚8′的桥8的边缘。因而两相邻的M形9以其侧面脚8′限定了一个气槽2。如图1中流动箭头F所示，当闸阀打开时流走的空气因而形成利的，大体无紊流的状态。如图1所示，流动控制件13以流入方向R在气槽2之前设置，以适当的方式固定于框架1。所述流动控制件13也可以设计成排雪格栅式。
如图2所示，板簧3′的一个端部6例如通过折叠方式固定于框架1内。突出的端部区域7的导向，特别是当将其连接于控制件10时，并不要求框架1在所述区域中有任何特殊的结构形状，板簧3′在该区域中只是简单的抵接。板簧3′稍凸的形状并不重要，因为在负载的情况下，面对边缘5的调整方向是安全可靠的，故此也可以使用平的板簧，但是，在这种情况下，必须采取措施，保证当负载时平的板簧只可向着边缘5弯曲，与其抵接。
图4表示控制件10，中间与其铰接着伺服驱动装置4，其形式是一伺服缸，在控制件10上铰接三个板簧3′于其端部7。伺服驱动装置4通过差动压力计14接受控制脉冲，图4中只是示意地画出，伺服驱动装置4与差动压力计14呈90°，差动压力计14的开口14′指向流入方向R。并位于车外适当的部位。所有板簧3′及控制件10的闭合位置如图2中虚线所示。通过在流动方向R上在框架1后面的一个适当尺寸的通道15，空气进入车内。图5示出一个与图2所示实施例相似的一个实施例，不同点在于伺服驱动装置4直接铰接于板簧3′。
虽然上面按照专利法的规定完整地描述了本发明的推荐实施例，但是显然可对其作出各种改进而并不超出本发明的范围。
权利要求
1.一种快动闸阀，具有一框架，该框架设有由边缘限定的且具有一可调闭合件的至少一条气槽，所述可调闭合件通过一个按照气压控制的伺服驱动装置相对于所述气槽打开和闭合，其中，相对于流入方向侧向限定气槽的边缘是凸形弯曲的，所述闭合件呈板簧形式，也是凸形弯曲的，但其曲率小于所述边缘的曲率，所述闭合件布置在所述边缘后面，所述板簧的长度至少相当于所述气槽的凸形弯曲的边缘的长度，所述板簧的一端固定在所述框架上，而其另一端区域在所述框架上导向位移。
2.如权利要求1所述的快动闸阀，其特征在于在所述框架上导向位移的板簧的另一端区域直接连接于所述伺服驱动装置。
3.如权利要求1所述的快动闸阀，其特征在于所述气槽的凸形弯曲的边缘成形为位于框架中的桥的边缘。
4.如权利要求3所述的快动闸阀，其特征在于所述桥设计成位于框架中的许多M形的凸缘脚。
5.如权利要求1所述的快动闸阀，其特征在于一控制件垂直于板簧延伸，所述控制件的一端固定设置于与板簧配合工作的所述框架上，其另一自由端连接于所述伺服驱动装置。
6.如权利要求5所述的快动闸阀，其特征在于所述控制件基本横过所述框架的整个宽度延伸，若干板簧的自由端铰接于所述控制件，所述控制件的中间连接于所述伺服驱动装置。
7.如权利要求1所述的快动闸阀，其特征在于相对于流入方向，一流动控制件位于所述气槽之前。
全文摘要
本发明涉及安装在通风系统特别是高速铁路车辆进、排气口的快动闸阀，它具有一框架，内有至少一条气槽，气槽设有一可调闭合件，由按照气压控制的伺服驱动装置相对气槽置于闭合和打开位置。为在开、闭时无摩擦地启动闸阀，本发明的设计是，侧向限定至少一气槽的边缘相对于进气方向是凸形弯曲的。在所述边缘之后闭合件呈板簧形式，为凸形弯曲但曲率较小，其长度至少相当于气槽的凸形弯曲边缘的长度。板簧一端固定于框架，另一端在框架上导向位移。
文档编号B61D27/00GK1088882SQ93114788
公开日1994年7月6日 申请日期1993年11月18日 优先权日1992年11月19日
发明者伯恩哈德·朔恩克斯 申请人:Luwa车辆空调技术有限公司