专利名称：机车及列车折角塞门自控阀的制作方法
技术领域：
本实用新型与机车和列车制动装置的折角塞门自控阀有关。
机车和列车自动空气制动装置由机车上的空气压缩机将压缩空气存入总风缸内。列车在运转中，由机车自动制动阀作用，将总风缸内空气送入列车制动管内，由三通阀作用经常向付风缸内储气，此时制动缸并不与付风缸及制动管连通，制动装置处于充气状态。当列车需制动时，由机车自动制动阀将列车制动管内的压力空气放出一部分后，三通阀起作用，将付风缸内空气导入制动缸，使列车处于制动状态，达到减速或停车的目的。位于列车制动管上的折角塞门起截止或开放向列车制动管送气的作用。它的手把与套口铰连，套口套在阀芯的伸出部位上。手把与管的方向平行是开放状态，并在阀芯伸出部位顶端面有刻线表示，以便不致认错开关位置。机车挂车辆时；先将软管接好再开折角塞门，机车脱开车辆时，先将折角塞门关闭再摘开软管。由于折角塞门处于车辆外部人们可接触的位置，可能被人误关闭或在挂车后忘记开放。由于折角塞门关闭后制动管内的压力不变，平时不易发觉。但列车需减速或停车时，由于折角塞门被关闭。其后的列车制动管不能减压，机车制动系统先去作用，司机不能使列车制动，造成重大事故，造成巨大的生命和财产的损失。
本实用新型的目的是提供一种关闭过程中能使制动管自动减压，机车即刻处于制动状态的安全折角塞门自控阀。
本实用新型是这样实现的阀体1的管口2与制动管连接，管口3与制动软管连接，阀芯4装于阀体内，其下部有弹簧5和弹簧托盖6支承，上部伸出部位7套在套口8上。阀芯4有中空9，有相对的槽形通孔10与中空9相通。套口8与把手11铰连。阀芯4槽形通孔10之间的侧面有孔12通中空9，阀体1与阀芯4接触部位有孔13通阀芯表面，当阀芯处于开通状态时，孔12和13相互错开而处于同一水平位置，在阀芯旋转关闭的过程中，孔12和13连通，当阀芯处于关闭位置时，孔12和13处于隔绝不通位置。
本实用新型的阀芯4上的孔12处于两孔10之间的轴线上，其外侧面向左(或向右)开有水平槽14与孔12连通。阀体1的孔13位于偏离轴线向右(或向左)的位置。
本实用新型的孔12，13的流量保证在连通时间内，制动管的压力下降0.5－0.8kg／Cm2。
本实用新型利用原有的折角塞门的基本设计，在阀芯和阀体上设计安全卸压通道，制造容易，使用方便，保证了折角塞门的使用安全，在制动管不大量减压的情况下，折角塞门的误关闭可使列车处于制动状态，本实用新型关闭后，自控阀前面列车同时也排出部分空气，及时给司机发出警告折角塞门已被关闭，通知调度及列车有关人员处理，保证了列车的运输安全。
如下是本实用新型的附图
图1为本实用新型的正视图。
图2为
图1的局部剖视图。
图3为实施例2的结构图。
如下是本实用新型的实施例实施例1阀芯4的孔12处于开通位置的轴线上，直径为4mm，在外侧面开有水平槽14与孔12连通，槽的长度为20mm。
阀体1的孔13位于偏离轴线向右3mm的位置上，其直径为4mm。
实施例2阀芯4的孔12位于阀芯下部与通道15一直隔绝的位置，这样的孔12可对称地开在阀芯相对的两侧。在主视图上有向左开的槽的14，在后视图上槽14向右开。阀体1的孔13在主视图上向右错开，在后视图上向左错开。也不要槽14，两孔的连通卸压由孔的形状和尺寸决定。孔12也可不开在轴线上。
权利要求1.机车及列车折角塞门自控阀，阀体(1)的管口(2)与制动管连接，管口(3)与制动软管连接，阀芯(4)装于阀体内，其下部有弹簧(5)和弹簧托盖(6)支承，其上部伸出部位(7)套在套口(8)上，阀芯(4)有中空(9)，有相对的槽形通孔(10)与中空(9)相通，套口(8)与把手(11)铰连，其特征在于阀芯(4)的槽形通孔(10)之间的侧面有孔(12)通中空(9)，阀体(1)与阀芯(4)接触部位有孔(13)通阀芯表面，当阀芯处于开通状态时，孔(12)和孔(13)相互错开而处于同一水平位置，在阀芯旋转关闭的过程中，孔(12)和(13)连通，当阀芯处于关闭位置时，孔(12)和孔(13)处于隔绝不通位置。
2.根据权利要求1所述的机车及列车折角塞门自控阀，其特征在于阀芯(4)上的孔(12)处于两孔(10)之间的轴线上，其外侧面向左(或向右)开有水平槽(14)与孔(12)连通，阀体(1)的孔(13)位于偏离轴线向右(或向左)的位置。
3.根据权利要求1或2所述的列车及机车折角塞门自控阀，其特征在于孔(12)，(13)的流量保证在连通时间内，制动管的压力下降0.5－0.8Kg／Cm2。
专利摘要本实用新型在传统的折角塞门的阀芯(4)的槽形通孔(10)之间的侧面开有孔(12)通中空(9)，阀体(1)与阀芯(4)接触部位有孔(13)通阀芯表面。当阀芯处于开通位置时，孔(12)和(13)相互错开而处于同一水平位置，在阀芯旋转关闭的过程中，孔(12)和(13)连通，当阀芯处于关闭位置时孔(12)和(13)处于隔绝不通位置。在折角塞门被误半闭时，自动卸压制动并给司机发出处理警告，保证了列车的运输安全。
文档编号B61H11/10GK2175155SQ9323906
公开日1994年8月24日 申请日期1993年7月31日 优先权日1993年7月31日
发明者王景胜 申请人:王景胜