专利名称：铁路轨道及其铺设方法
技术领域：
本发明有关于一种铁路轨道及其铺设方法。
现有铁路道床一般是以石碴构成，为维持行车安全需利用很多技术劳力来维护；但国内劳力不足情形已趋严重，为减少对劳力的倚赖，特提出本案的省力化轨道铺设方法。
本发明的目的在于提供一种坚固而具弹性的铁路轨道；本发明的另一目的在于提供一种省力的铁路轨道铺设方法。
本发明的内容分为两部分，其一为现有已铺设轨道的换新方式，其二为新铺设轨道的铺设方式，二者皆能达到节省劳力的目的。
结合附图及实施例对本发明的要点说明如下附图简述
图1至3为现有已铺设轨道利用换新方式铺设的轨道。
图1为现有枕木缩短间距50公分使用坚固道床工法铺设的轨道，图1A为其断面图，图1B为平面图；图2为使用长190公分，端宽45公分，中宽62.5公分，厚度16公分的棱形钢筋混凝土(RC)枕木的坚固道床工法铺设的轨道，图2A为断面图，图2B为平面图；图3为使用长200公分，宽73.3公分，厚度15.5公分的大形钢线钢筋混凝土(PC/RC)枕木来代替现有钢线混凝土(PC)枕木的坚固道床工法铺设轨道，图3A为断面图，图3B为平面图。
图4为新建设路线的道床工法铺设的轨道，其中图4A为断面图，图4B为平面图。
请参考图1，其中所示为将现有枕木排列间距改为50公分的道床工法。如图所示，道床的基层12为道碴，不织布13夹设在基层12中，柏油层14位于最上层，枕木11位于基层12的上中部位，钢轨15架设在枕木14上，扣件16用于固定钢轨15及枕木11，本发明的道床工法步骤为(1)将在来道床道碴换新压实后灌人PTCAM(即柏油乳材加水泥加柏油水泥砂浆混合剂，使柏油乳材呈液状，灌人每一部位而加紧结材。90分钟后，柏油干固；(2)将枕木11及轨道架设在基层12上，(3)在轨道二侧铺设5公分柏油；使道床坚固而有弹性，增加行车安全与舒适性。经此方式更新结构后，由于结构安全性增加，故可降低维修劳力，且修复调整亦均较现有轨道结构更为方便，粗估可节省70％的养路劳力。
图2与图3所示的结构，基本上亦与图1相同，只是根据需要，而可将枕木材料改为使用棱形钢筋混凝土RC枕木25(长190公分，端宽45公分，中宽62.5公分，厚度16公分)，或使用大形PC/RC枕木31(长200公分，宽73.3公分，厚15.5公分)来制作。
若是新设铁路轨道，可不必依现行轨道结构铺设，而可直接采用本发明的省力化轨道结构请参考图4，在建设路线时，无论是路基、桥面或隧道，其铺设步骤是(1)从底面打20公分RC路盘混凝土；(2)在其上加版轨道，经高低调整后留5公分空间；(3)灌人柏油水泥砂浆，且每5公尺中间作一个突起物RC钢筋混凝土防止滑动。版轨道长493公分，宽200公分，厚16公分(若为高速铁路时，厚度可为19公分)。
如图1至图4所示的结构中，原则上是采用50公斤钢轨及英国制Pandrol扣件。不过视情况需要，亦可改用其他材料。
如图2所示，其中5公分PTCAM紧结柏油水泥21、置于、RC枕木25(190×62.5×16，190×45×16)下面，在来道碴22上换豆碎石压实后灌紧结柏油水泥PTCAM，再下面为不织布23，二边没有5公分柏油24，PANDRL扣件26(英制)用于将钢轨15固定在枕木25上。
如图3所示，大型钢线混凝土PC枕木31置于在来道碴基层33上，在在来道碴基层33上，换豆碎石压实后灌2公分PTCAM(紧结柏油水泥)32，不织布34设在在未道碴基层33底部；5公分柏油35铺设在枕木31二侧边。
本发明具有如下效果采用本发明的铺设方法，可增加铁路轨道的结构安全性，因而可降低维修劳力，且维修方便，估计可节省养路劳力70％。由于在铺设材料中加灌了柏油水泥，使道床坚固而且有弹性，增加了行车者的舒适性。
权利要求
1.一种铁路轨道的铺设方法，包括在混凝土路盘或压实的在来道床道碴路盘上加2至10公分的紧结柏油水泥，其上再铺设枕木，枕木上安置钢轨，并以扣件固定。
2.如权利要求1所述的铁路轨道的铺设方法，其特征在于，所述枕木空余的路面处加填柏油。
全文摘要
一种铁路轨道及其铺设方法,该方法的步骤,包含:在混凝土路盘或压实的在来道床道碴路盘上加至2至10公分的紧结柏油水泥,其上再铺设沈木,枕木上安置钢轨,并以扣件固定,可在枕木空余的路面处加填柏油以防止浸水,保护路基。
文档编号E01B1/00GK1172878SQ9610931
公开日1998年2月11日 申请日期1996年8月7日 优先权日1996年8月7日
发明者林建治, 林建德 申请人:福键营造股份有限公司