专利名称：接入长的焊接轨道的铁路装备用交叉辙岔可移动转辙器的制作方法
技术领域：
本发明涉及铁路装备构造、尤其涉及交叉辙岔领域，和为此目的而具有的长度很长的铁路装备用交叉辙岔可移动转辙器，该转辙器被接入长的焊接轨道，所述的可移动转辙器还包括用以实现其固定安置的装置。
此类交叉辙岔是已知的，其构造也已被描述过，具体地是在欧洲专利申请EP-A-0 365 450中作过描述。此外，法国专利申请FR-A-2695 662披露了这种交叉辙岔的固定物，它由一个固定部分、一个支架和一个可移动部分、即可移动转辙器构成。
按照这种已知的结构，这种可移动转辙器由机械加工过的轨道装配而成，其棱缘固定在支架的一个部件上。
附
图1显示了转辙器的另一种已知结构，它通常由一个处于基座1前部的可移动部位构成，该可移动部位包括两个部分，即大体上呈三角形的第一部分2，和具有两个形状呈轨道型的部件的第二部分3。这样的转辙器可以完全是铸造的，也可以由三个部件焊接在一起而构成。
在这些已知的实施例中，转辙器的角α是比较大的并要求这样一种形状。但当角度α很小时，这样构成的组件的长度很长，并且是用不着的，因此在实际中可移动部位被限制在三角形部分内。
对此，附图2a、2b和2c显示了可移动部位已知的可能不同的横截面，即图2a中是双轨形式4，图2b是铸件形式5，图2c是整块形式6。
这些截面都具有高的横向惯性矩，这一方面导致高的挠曲力，另一方面，转辙器的变形曲线不能调节。此外，固定安置结构要求有许多件以把转辙器的构成部件连接到支架上。
因此本发明要解决的问题是，设计和生产一种没有这些缺点的交叉辙岔可移动转辙器。
所以，为此目的，本发明的目的是提供一种长度很长的铁路装备用交叉辙岔可移动转辙器，它被接入长的焊接轨道，所说的转辙器是由一根铸钢件构成的，它包括一个一体三角形的前部，一个中心部分和一个尾部，该尾部由两个部件构成，两个轨道焊接在该两个部件上，形成了非铸造部分，铸造部分的两个部件与对应的轨道的外形相匹配。它的改进是这样的，三角形前部是可挠曲的，并且中心部分与固定安置横梁件8形成一个整体。
从下文的阐述中可以更好地理解本发明，下文将通过给出非限定性的较佳实施例，并结合下述附图予以说明图1为已知类型的交叉辙岔可移动转辙器平面图；图2a至2c为转辙器的各种已知结构模式的横截面图；图3是本发明可移动转辙器平面图；图4是图3中沿C-C线的固定安置横梁件的横截面的一半视图；图5和图6是分别对应于图3中A-A线和B-B线的本发明可移动转辙器横截面图。
按照本发明，具体地如附图3实施例所显示的接入长的焊接轨道的、长度很长的铁路装备用交叉辙岔可移动转辙器7，它是由一根钢件构成的，它与固定安置横梁件8组合成一体，并且，其刚度沿着其总长度是可变化的，即从邻近其可挠曲的前部9处的最小刚度变化到其较宽的尾部10处的最大刚度。
可移动转辙器7基本上由一件构成，优选的制作材料是奥氏体高锰钢，并包括一个可挠曲的前部9；一个不可挠曲的中心部分11，支承着固定安置横梁件8；以及由两个部件10’组成的较宽的尾部10，两个轨道12焊接在两个部件10’上并从而形成了部分13，铸造部分7的部件10’与对应的轨道12的外形相匹配。
按照本发明的一个特征，该可移动转辙器7最好是一件铸件。
按照本发明的另一个特征，也有可能通过层压和/或锻造然后进行机械加工来制造可移动转辙器7。
可挠曲的前部9包括具有不同横截面的两个部分，其一般的横截面形状是，在其窄细端9’处呈倒置的T型，在与窄细端9’相连接的较宽部分9”处呈I型。
按照本发明的一个特征，如图4所示，该不可挠曲的中心部分11具有中空的横截面。
在附图4中详细示出了的固定安置横梁件8是以固定在支架14上的形式存在的，它被设置在不可挠曲的中心部分11的两侧。
每一个横梁件8一方面包括一个垂直平板15，另一方面包括垂直肋16和水平肋17；并且垂直平板15的端部与支架14共同作用，垂直平板靠压住支架14的梁腹；垂直肋16和水平肋17用于把所说的垂直平板15连接到可移动转辙器7的不可挠曲的中心部分11上。
每个水平肋17被设置成与靠压住支架14梁腹的垂直平板15在一条直线上，水平肋17带有用作垫圈19的通道的凹入部分18。
此外，按照本发明的另一个特征，靠压住支架14梁腹的每个垂直平板15都配置有一个非合金钢制成的金属衬套20。衬套20在铸造时与该平板成型为一体，或通过加压或焊接使衬套20镶嵌入平板中而与之形成一体。这样一个衬套能够得到一个精密加工的孔以接纳一个回弹销21。
最后，按照本发明的另一个特征，可移动转辙器7的不可挠曲中心部分11的垂直壁22，被设置成与各个横梁件8在一条直线上，并带有凹槽23，用以在使横梁件8定位时，容许螺栓24的头部通过从而固定在支架14上。
为确保可移动转辙器7定位在支架14上，并限止挠曲力，可移动转辙器7必须具有不一致的外观的某些设计特征，即，在其窄细端9’必须是刚性的，而在其较宽部分9”则是可挠曲的。如在图5和6中所示，窄细端9’取倒置的T形而较宽部分9”取I形能满足上述准则。
尤其如图5所示，通过加宽或加厚底座25，或通过加厚梁腹26，可得到窄细端9’的刚性。反之，在其较宽部分9”(图6)，底座27以及梁腹28被减薄，在最靠近固定安置处的部分，底座的宽度被减小。
现代的计算机辅助设计(CAD)意味着可容易地确定本发明可移动转辙器7的最佳尺寸。为此，首先进行计算，以求出各个断面的惯性矩，然后计算出转辙器的变形曲线。根据计算出的变形曲线与所希望的曲线的偏差，截面的参数被调整，并重复进行计算。通过逐次近似，与所期望值的差别减小了。藉助于结构计算，得到了构件的变形情况以确定应力的分布。按照所得到的结果，例如，假如求出的应力集中是不正常的，上述步骤就重复进行以获得最佳结果。
这样得到的可移动转辙器，在投入使用之前，最好用各种已知技术对其进行冷抛丸处理。按已知的工艺规程，通过焊接可有效地连接端部轨道，这些轨道是经过处理或未经处理的钢制的。
当然，本发明并不局限于附图所示和所描述的实施例。在不脱离本发明保护范围的情况下，还可以对各组成部件作出改进或通过组合等同技术作出改进。
权利要求
1.一种长度很长的铁路装备用交叉辙岔可移动转辙器，它被接入长的焊接轨道，所说的转辙器(7)是由单一的铸钢件构成的，它包括一个一体三角形的前部(9)，一个中心部分(11)和一个尾部(10)，该尾部由两个部件(10’)构成，两个轨道(12)焊接在两个部件(10’)上，形成了非铸造的部分(13)，铸造部分(7)的两个部件(10’)与对应的轨道(12)的外形相匹配；其特征在于，三角形前部(9)是可挠曲的，并且中心部分(11)与固定安置横梁件(8)形成一个整体。
2.按照权利要求1的一种可移动转辙器，其特征在于，它通过层压和/或锻造然后进行机械加工而形成。
3.按照权利要求1或2的任一项的一种可移动转辙器，其特征在于，它包括一个可挠曲的前部(9)；不可挠曲的中心部分(11)，中心部分(11)承载着所说的固定安置横梁件(8)；一个较宽的尾部(10)，由两个部件(10’)组成，两个轨道(12)焊接在两个部件(10’)上从而形成了非铸造部分(13)；铸造部分(7)的两个部件(10’)与对应的轨道(12)的外形相匹配。
4.按照权利要求3的一种可移动转辙器，其特征在于，其前部可挠曲部分(9)包括具有不同横截面的两个部分，其横截面形状在其窄细端(9’)处呈倒置的T形，在与所说的窄细端(9’)相连接的较宽部分(9”)处呈I型。
5.按照权利要求3的一种可移动转辙器，其特征在于，该不可挠曲的中心部分(11)具有凹入的横截面。
6.按照权利要求1或3中任一项的的一种可移动转辙器，其特征在于，固定安置横梁件(8)以固定在支架(14)上的形式存在，并被设置在不可挠曲的中心部分(11)的两侧。
7.按照权利要求1的一种可移动转辙器，其特征在于，它由奥氏体高锰钢构成。
8.按照权利要求1、3或6中任一项的一种可移动转辙器，其特征在于，每一横梁件(8)一方面包括一个垂直平板(15)，另一方面包括垂直肋(16)和水平肋(17)；并且垂直平板(15)的端部与支架(14)共同作用，垂直平板靠压住支架(14)的梁腹；垂直肋(16)和水平肋(17)用于把所说的垂直平板(15)连接到可移动转辙器(7)的不可挠曲的中心部分(11)上。
9.按照权利要求8的一种可移动转辙器，其特征在于，每个水平肋(17)被设置成与靠压住支架(14)梁腹的垂直平板(15)在一条直线上，水平肋(17)带有用作垫圈(19)的通道的凹入部分(18)。
10.按照权利要求8或9中任一项的一种可移动转辙器，其特征在于，靠压住支架(14)梁腹的每个垂直平板(15)配置有一个非合金钢制成的金属衬套(20)，衬套(20)通过铸造或者通过加压或焊接镶嵌入平板(15)中而与平板(15)形成一体。
11.按照权利要求3、5或6中任一项的一种可移动转辙器，其特征在于，可移动转辙器(7)的不可挠曲的中心部分(11)的垂直壁(22)，被设置成与每个横梁件(8)在一条直线上，并带有凹槽(23)，该凹槽(23)用以在其定位时，容许螺栓(24)的头部通过从而固定在支架(14)上。
全文摘要
本发明涉及用于长度很长的装备的、接入长的焊接轨道的可移动交叉辙岔设备，所说的转辙器(7)由单一的钢件制成。该可移动转辙器与固定安装横梁件(8)成型为一体，并且其刚度沿着总长度可变化，即从邻近其前部的挠曲部分(9)的最小刚度处变化到其较宽的尾部(10)的最大刚度处。本发明尤其可应用于铁路设备构造，尤其是交叉辙岔转辙器领域。
文档编号E01B7/00GK1147583SQ96109310
公开日1997年4月16日 申请日期1996年8月12日 优先权日1995年8月10日
发明者菲利普·米格 申请人:科吉弗-铁路设备总公司