专利名称：车辆减速器钢板基础的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路用车辆减速器的水泥轨枕板基础改造技术，特别是涉及钢板基础部分，属铁路轨道技术领域。
长期以来，铁路上广为使用的液压与气动浮轨重力式减速器，油缸与气缸均安装于股道中心，维修存在着不安全因素，为便于维修，进一步研制的新型减速器，将油缸与气缸安装于股道外一侧，但由于原水泥轨枕板的长度较短，在其股道外一侧安装油缸与气缸时，原水泥轨枕板的长度不能满足要求。为适合新型减速器的安装，必须改进原水泥轨枕板，一般采用新型的具有相当长度的水泥轨枕板，具体办法是浇灌新的水泥轨枕板，并拆除原水泥轨枕板，予以更换。但采用这种办法存在着以下问题一是将原并非报废的水泥轨枕板拆除，甚至破坏整体道床，重新制造新的水泥轨板板基础，造成很大浪费；二是拆除原水泥轨枕板需爆破手段，工作难度大，工程量大，施工时间长；三是目前老型号产品经十多年使用都面临大修，更换新产品数量较大，如采用更换新水泥轨枕板的方法，则工程量太大，浪费大，进程也太慢，直接影响铁路运输生产。
本实用新型的目的是可利用原水泥轨枕板基础，用加装钢板基础的方法替代更换新水泥轨枕板，实现大量老型号减速器改造，提供一种既省工、省料、省时，又能保证质量要求、安全要求的新型钢板基础。
本实用新型的目的是这样实现的由钢板基础的大底板、小底板、连接板及连接件组成。大底板一端与原水泥轨枕板连接，另一端是基础的外延部分，在它上面可安装油缸或气缸等设备，其上所预留孔槽及尺寸应满足安装上述设备的要求，其与原水泥轨枕板连接一端，预留孔应与原水泥轨枕板相匹配，为加强大底板抗挠强度，在其外侧边缘焊接梯形抗挠竖钢板；小底板是和大底板连接，用以加强并稳定钢板基础的部分，呈“L”形，短边与连接板连接，长边安装固定在原水泥轨枕板上，其上预留的连接孔槽及尺寸须与原水泥轨枕板相匹配；大底板和小底板由连接板连接，由螺栓、螺母、垫圈或其它连接件连成整体后再焊接牢固，成对平放在原水泥轨枕板上，利用原水泥轨枕板上的螺旋道钉紧固后，即可与原水泥轨枕板组合使用成为新型减速器的水泥与钢板基础合体的轨枕板基础，大底板、小底板、连接板厚度均为20mm，大底板抗挠竖钢板厚度为10mm。
本实用新型与更换新的水泥轨枕板相比，具有以下优点与原水泥轨枕板组合使用能满足安全质量要求，不必拆除原水泥轨枕板，节约大量材料和工程投资，节省了施工时间，降低了老型号产品改造的工作量，提高了改造工程进度，大大有利于铁路运输生产和安全。
以下结合附图加以说明；
图1是本实用新型的俯视示意图；图2是
图1的I-I断面示意图；图3是本实用新型的安装使用状态俯视示意图。
实施例本实用新型由钢板基础的大底板1、小底板3、连接板2及连接件螺栓6、螺母4、弹簧垫圈5组成，大底板1一端与原水泥轨枕板7连接，其上预留孔与原水泥轨枕板7匹配，大底板1另一端为基础的外延部分，在它的上面将安装油缸或气缸、曲拐、支座等设备，其上预留的孔槽及尺寸须满足安装上述设备的要求，为加强大底板1的抗挠强度，在其外侧边缘焊接梯形抗挠竖钢板8；小底板3是和大底板1连接用以加强并稳定钢板基础的部分，呈“L”形，短边与连接板2连接，长边安装固定在原水泥轨枕板7上，其预留的连接孔槽及尺寸须与原水泥轨枕板7相匹配；大底板1和小底板3由连接板2连接，用螺栓6、螺母4、弹簧垫圈5或其它连接件连成整体后再焊接牢固，成对平放在原水泥轨枕板7上，利用原水泥轨枕板7上的螺旋道钉将大底板1、小底板3分别紧固，即可成为安装新型减速器的原水泥轨枕板7与钢板基础组合的轨枕板基础，大底板1、小底板3、连接板2的厚度均为20mm，大底板1上焊接的抗挠竖钢板厚度为10mm。
权利要求1.车辆减速器钢板基础，其特征是由大底板、小底板、连接板及连接件组成，大底板和小底板由连接板连接，经螺栓，螺母、弹簧垫圈连成整体后焊接牢固。
2.根据权利要求1所述的车辆减速器钢板基础，其特征是大底板、小底板、连接板厚度均为20mm，大底板为基础外延部分，其预留孔槽和尺寸须满足安装新型减速器部件需要，小底板为基础稳定部分，呈“L”形，短边端部有与连接板连接孔，长边预留孔槽及尺寸与原水泥轨枕板相匹配。
3.根据权利要求1所述的车辆减速器钢板基础，其特征是大底板和小底板由连接板连接也可用铆固方式连接成一整体。
4.根据权利要求1所述的车辆减速器钢板基础，其特征是钢板基础的大底板、小底板和连接板也可以是一块三体合一的整体。
专利摘要车辆减速器钢板基础属于铁路用车辆减速器的水泥轨枕板基础改造技术。新型车辆减速器改造，须将油缸或气缸安装在铁路股道外一侧，原水泥轨枕板长度不能满足要求，若更换新型水泥轨枕板，施工干扰大，工程投资大。本实用新型采用由钢板基础大底板、小底板、连接板及连接件组成的钢板基础，不需拆除原水泥轨枕板和整体道床，可与原水泥轨枕板组合使用替代新型轨枕板，能满足新型车辆减速器安装，并节约大量人力、物力、财力、缩短工程时间，利于铁路运输生产。
文档编号B61K7/00GK2261370SQ9624130
公开日1997年9月3日 申请日期1996年10月25日 优先权日1996年10月25日
发明者郭祥熹, 甄建铁, 王伟民, 贾国耀, 杨廉珑, 马啸林 申请人:铁道部科学研究院通信信号研究所, 南京铁路分局南京电务段