专利名称：轨道车专用起复索具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轨道车专用平板车脱线后开展自救所用的轨道车专用起复索具。
本实用新型的现有技术是“轨道平板车起复卡具”(ZL94214123.7)，该卡具与其它起复器具配套使用，但它用大链环，所以有时仅靠螺纹调节器难以卡紧，所以有时产生失效的情形。
本实用新型设计目的是提供一种可多级调节的起复卡具，使其适应性更广，更容易卡紧。
本实用新型结构是一种轨道车专用平板车脱线后开展自救所用的轨道车专用起复索具，包括用于卡住平板车边梁的上爪、用于紧固平板车弹簧座的下爪、连接上爪和下爪的环链以及调节环链张紧度的调节器，其特征是每节环链的长度为35mm～40mm，上爪用链环锁扣和环链相连接。
其链环锁扣由挂环、内锁扣、外锁扣构成，挂环下端和外锁扣外侧连接，内锁扣中心开有供环链穿过并可卡位的槽孔且内锁扣可套在外锁扣中心的锥子形孔中。调节器是包括I级调节丝套和II级调节丝杠的双级调节器，该调节器由II级调节丝杠、调节器外套II、I级调节丝套、调节器外套I、II级调节丝杠构成，II级调节丝杠分别位于调节器两端并和环链相连，II级调节丝杠末端伸入I级调节丝套内并由丝杠档片卡在其内，I级调节丝套外表面旋套有调节器外套。下爪可以采用环链作为绑式下爪。
本实用新型优点是联接牢靠，在起复过程中可实现利用转向架自重自动回位，解决了以往任何起复索具未解决的、长期困扰司助人员完成起复作业的难题。特别是采用短环链、链环锁扣、双级螺纹调节器，针对不同车型采用不同结构的下爪使卡紧更方便、更牢固。
图1为本实用新型结构示意图(紧定式下爪)图2为本实用新型结构示意图(绑式下爪)图3为本实用新型结构示意图(扣式下爪)图4为链环锁扣结构图图5为双级螺纹调节器示意图图号说明1-上爪 2-链环锁扣3-链环4-双级螺纹调节器 5-下瓜6-平板车弹簧座(轴头)7-平板车边梁 8-挂环9-内锁扣10-外锁扣11-II级调节丝杠I 12-调节丝套档片13-I级调节丝套 14-丝杆挡片 15-调节器外套16-II级调节丝杠II实施例本实用新型中的上瓜1采用通用的具有铰接轴的双爪式结构，当拉紧时会卡位平板车边梁，下瓜可采用紧定式下爪(如图1)，线绑部式下爪(图2)，扣式下爪(图3)，均可很方便与平板车弹簧座或平板轴头连接，环链采用起重用短环链，其每节环链长度在35～40mm之间(如HSH手动葫芦链，每节长度38mm)，环链上端通过链环锁扣2与上爪固连，该环链锁扣关键自由内锁扣9，外锁扣10构成，环链穿过内锁扣中心的槽孔卡在其内，紧定时首先拉紧短环链，然后用装在环链中间的双级螺纹调节器进一步通过I级调节，II级调节高使本索具完成紧定。
权利要求1.一种轨道车专用平板车脱线后开展自救所用的轨道车专用起复索具，包括用于卡住平板车边梁的上爪(1)、用于紧固平板车弹簧座的下爪(5)、连接上爪(1)和下爪(5)的环链(3)以及调节环链(3)张紧度的调节器(4)，其特征是每节环链(3)的长度为35mm～40mm，上爪(1)用链环锁扣(2)和环链(3)相连接。
2.根据权利要求1所述轨道车专用起复索具，其特征在于链环锁扣(2)由挂环(8)、内锁扣(9)、外锁扣(10)构成，挂环(8)下端和外锁扣(10)外侧连接，内锁扣(9)中心开有供环链(3)穿过并可卡住的槽孔且内锁扣(9)可套在外锁扣(10)中心的锥形孔中。
3.根据权利要求1所述轨道车专用起复索具，其特征在于调节器(4)是包括I级调节丝套(13)和II级调节丝杠(11、16)的双级调节器，该调节器由II级调节丝杠(11、16)、调节器外套(15)、I级调节丝套(13)、调节器外套(15)、II级调节丝杠(11、16)构成，II级调节丝杠(11、16)分别位于调节器两端并和环链相连，II级调节丝杠末端伸入I级调节丝套(13)内并由丝杠档片(14)卡在其内，I级调节丝套(13)外表面旋套有调节器外套(15)。
4.根据权利要求1所述的轨道车专用起复索具，其特征在于下爪(5)可以采用环链作为绑式下爪。
专利摘要本实用新型涉及一种轨道专用平板车脱轨后开展自救所用的轨道车专用起复索具,它包括用于卡住平板车边梁的上爪,用于紧固平板车弹簧座的下爪,连接上爪、下爪的环链和调节其张紧度的调节器,关键是采用短环链使张紧调节更容易,而且采用链环锁扣使环链连接更方便,更牢固。克服了现有技术中采用大环链有时不能张紧而导致起复失败的弊病。
文档编号B61K5/06GK2339459SQ9723985
公开日1999年9月22日 申请日期1997年9月6日 优先权日1997年9月6日
发明者陈立 申请人:陈立