专利名称：低成本超高速磁悬浮列车的制作方法
技术领域：
本发明涉及磁悬浮列车。
目前的磁悬浮列车是利用低温下超导体强大的电磁场产生的浮力或吸引力来实现无磨擦高速运行，如日本采用超导同步线性电机驱动的磁悬浮列车时速可达到500km/h；原西德也公开过类似的试验记录。由于这些超导体的悬浮力的产生是靠车箱内的液氦、液氮或制冷机将车箱内的超导磁体冷却到极低温度才能产生，列车轨道无论是由常规磁体或超导磁体构成，其成本都极其昂贵，因而无法将上述磁悬浮列车投入实际应用。
本发明的任务是克服现有技术的不足，对现有的铁路和车体进行改进，设计一种成本低廉，采用磁悬浮技术获得无摩擦高速运行的磁悬浮列车。
本发明的任务是以如下方式实现的低成本超高速磁悬浮列车的铁轨是在原有路基及枕木的基础上铺设新路基，在新路基上固定混凝土底座，在混凝土底座上固定倒置的“L”型钢，并在原有“工”字钢铁轨的上部固定一铝合金框架，此框架宽度与两钢轨的内距相等，长度随铁路长度而延长，磁悬浮列车是在原有车体的底部铺设数根横梁，在车体两侧用两根纵梁将横梁连接起来，纵梁的上部和左、右侧每隔一定间隙固定两个电磁铁，一个是纵向电磁铁、一个是横向电磁铁，在每对电磁铁之间固定两个激光测距仪，在车体底部固定一个限制框，当列车空载时，电磁铁未通电，车轮与铁轨接触，限制框的高度与减振弹簧的高度相等，当电磁铁通电将车体吸起时，车轮才能随着车体一起离开铁轨；纵向电磁铁与“L”型钢之间的间隙在未通电时保持在10mm左右，当电磁铁通电时保持在5mm左右，横向电磁铁与“L”型钢之间的间隙始终保持在5mm左右；在原车体的底部固定一铝合金框架，其宽度略小于内轮距，长度与车体长度相等，框架的底边离钢铁轨上部的铝合金框架很小的距离，车体底部的铝合金框架内铺设有导线，当车体被吸离轨道时，导线内通入三相交流电，此交流电在钢铁轨上部的铝合金框架内感应生成涡流(与车体下部的铝合金框架内方向相反的电磁场)推动车体高速前进；列车需要的电力由输电裸线和引线提供，纵向电磁铁和横向电磁铁内的电流大小由激光测距仪和计算机共同控制来保证纵向电磁铁与“L”型钢、横向电磁铁与“L”型钢的间隙始终保持在5mm左右。
本发明由于以较低的成本就能使现有的普通铁路和列车变成无摩擦高速行驶的超高速列车其运行速度可以达到500KM/W，实现高效节能的目的。
图1为本发明的正面剖视图；图2为本发明的侧面剖视图。
本发明的一个最佳实施例，如图，磁悬浮列车的铁轨是在原有路基及枕木3的两外侧铺设新路基4，在新路基上固定混凝土底座5，在底座5上固定倒置的“L”型钢，在原有“工”字钢铁轨的上部固定一铝合金框架11(静子线圈)，此框架宽度与两钢轨的内距相等，长度随铁路长度而延长。磁悬浮列车是在原有车体的底部铺设数根横梁8，在车体两侧用两根纵梁9将横梁8连接起来，纵梁的上部和左、右侧每隔一定间隙固定两个电磁铁，一个是纵向电磁铁1，一个是横向电磁铁2，在每对电磁铁之间固定两个激光测距仪14，一个测量垂直距离，一个测量水平距离，在车体底部固定一个限制框13，当列车空载时，电磁铁未通电，车轮与铁轨接触，限制框的高度与减振弹簧的高度相等，当电磁铁通电将车体吸起，车轮才能随着车体一起离开铁轨，纵向电磁铁与“L”型钢之间的间隙在未通电时保持在10mm左右，当电磁铁通电时保持在5mm左右，横向电磁铁与“L”型钢之间的间隙始终保持在5mm左右；在原车体的底部固定一铝合金框架，其宽度略小于内轮距，长度与车体长度相等，框架的底边离钢铁轨上部的铝合金框架很小的距离，车体底部的铝合金框架10内铺设有导线，当车体被吸离轨道时，导线内通入三相交流电，此交流电在钢铁轨上部的铝合金框架内感应生成涡流(与车体下部的铝合金框架内方向相反的电磁场)推动车体高速前进；列车需要的电力由输电裸线和引线提供，纵向电磁铁和横向电磁铁内的电流大小由激光测距仪和计算机共同控制来保证纵向电磁铁与“L”型钢、横向电磁铁“L”型钢的间隙始终保持在5mm左右。
权利要求
1.一种低成本超高速磁悬浮列车，是对现有路基、铁轨、枕木及列车进行改进，其特征在于磁悬浮列车的铁轨是在原有路基及枕木的基础上铺设新路基，在新路基上固定混凝土底座，在混凝土底座上固定倒置的“L”型钢，并在原有“工”字钢铁轨的上部固定一铝合金框架，此框架宽度与两钢轨的内距相等，长度随铁路长度而延长，磁悬浮列车是在原有车体的底部铺设数根横梁，在车体两侧用两根纵梁将横梁连接起来，纵梁的上部和左、右侧每隔一定间隙固定两个电磁铁，一个是纵向电磁铁、一个是横向电磁铁，在每对电磁铁之间固定两个激光测距仪，在车体底部固定一个限制框，当列车空载时，电磁铁未通电，车轮与铁轨接触，限制框的高度与减振弹簧的高度相等，当电磁铁通电将车体吸起时，车轮才能随着车体一起离开铁轨；纵向电磁铁与“L”型钢之间的间隙在未通电时保持在10mm左右，当电磁铁通电时保持在5mm左右，横向电磁铁与“L”型钢之间的间隙始终保持在5mm左右；在原车体的底部固定一铝合金框架，其宽度略小于内轮距，长度与车体长度相等，框架的底边离钢铁轨上部的铝合金框架很小的距离，车体底部的铝合金框架内铺设有导线，当车体被吸离轨道时，导线内通入三相交流电，此交流电在钢铁轨上部的铝合金框架内感应生成涡流(与车体下部的铝合金框架内方向相反的电磁场)推动车体高速前进；列车需要的电力由输电裸线和引线提供，纵向电磁铁和横向电磁铁内的电流大小由激光测距仪和计算机共同控制来保证纵向电磁铁与“L”型钢、横向电磁铁与“L”型钢的间隙始终保持在5mm左右。
全文摘要
一种低成本超高速磁悬浮列车,是对现有列车的改进,在原有路基及枕木的基础上铺设新路基,在新路基上依次有混凝土底座、倒置的“L”型钢,并在原有“工”字钢铁轨的上部固定一铝合金框架,磁悬浮列车是在原有车体的底部铺设数根横梁,在车体两侧用两根纵梁将横梁连接起来,纵梁的上部和左、右侧每隔一定间隙固定两个电磁铁,每对电磁铁之间固定两个激光测距仪,车体底部固定一个限制框,车体底部固定一铝合金架其内铺设有导线。这种超高速磁悬浮列车成本低速度可达500km/N,解决了同类技术成本昂贵的问题。
文档编号B61B13/08GK1257799SQ9812114
公开日2000年6月28日 申请日期1998年12月24日 优先权日1998年12月24日
发明者李世震 申请人:李世震