体实施例中的内风挡40安装结构还进一步包括设于端墙10的端墙型腔105中的端墙螺母501以及与之配合的端墙螺栓502，还包括将端墙螺母501限位于装配位置的限位部件，限位部件也设置于端墙型腔105内部，并且端墙10的墙体上还设置有与端墙螺母501内螺纹孔位置相对应的端墙通孔106。
[0038]相应地，内风挡过渡板401设置有与端墙通孔106相对应的过渡板通孔，端墙螺栓502的外螺纹段穿过过渡板通孔和端墙通孔106后与端墙螺母501的内螺纹孔旋紧。
[0039]可以理解，端墙通孔106和过渡板通孔只要能够供端墙螺栓502的外螺纹段贯穿即可，对孔体形状、是否有螺纹并不作限制。
[0040]本实施例在端墙型腔105内部设置端墙螺母501，并且限定端墙螺母501位置的限位部件也设置于端墙型腔105中，固定内风挡过渡板401和端墙10时，可以直接使用端墙螺栓502，端墙螺栓502的外螺纹段穿过内风挡过渡板401和端墙10后与端墙10配合锁紧，从而将内风挡40固定于端墙10。
[0041]同样，现有技术中也是采用专门外设安装座的方式实现端墙10和内风挡40的焊接固定。本实施例的安装方式无需在端墙10的墙体外部设置额外的安装座，可节省空间，减轻重量，且使用端墙螺栓502和端墙螺母501配合安装，安装可靠，并避免焊接安装座时对端墙10的墙体的影响，防止变形，提高了端墙10与车体其他配合部件的装配精度；另外，端墙螺母501和端墙螺栓502的螺纹安装方式有利于内风挡40与端墙10的拆卸，便于后期维护更换。
[0042]此外，内风挡40安装结构主要设置于端墙型腔105内部，无需占据端墙10外部空间，在一定程度上提高了内风挡40安装固定后的美观性。
[0043]请参考图5-7，图5为图4中设有端墙螺母的端墙型腔示意图；图6为图4中端墙螺母的结构示意图；图8为图7中端墙通孔的示意图。
[0044]在一种具体的实施方式中，端墙螺母501可采用异型螺母，包括大径端部501a和小径端部501b，端墙通孔106包括相互连通的大孔部al和小孔部a2，且小孔部a2具有与小径端部501b的外表面相配合的内轮廓，以端墙螺母501的小径端部501b的外表面的横截面为圆形为例，小孔部a2与小径端部501b配合位置的内轮廓为半圆形，如图所述的小孔部a2底端。安装时，可将端墙螺母501大径端部al沿垂直纸面方向穿过大孔部al置于端墙型腔105中，再向下滑动至小孔部a2，小孔部a2支撑端墙螺母501的小径端部501b，则端墙螺母501限位于限位部件和端墙10的外侧板101之间。
[0045]其中，图8中给出了一种大孔部al和小孔部a2具体结构的示意图，大孔部al为方形，小孔部a2为半长圆形，其中通孔尺寸可以根据端墙螺母501的尺寸而定，倒角尺寸可以根据加工工艺而设定。
[0046]端墙螺母501安装后，大径端部501a的端面抵靠端墙10的外侧板101，小径端部501b的轴向长度小于或等于端墙通孔106的长度；在实现可靠固定的情况下，小径端部501b尽量不占据墙体外部的空间，以使内风挡过渡板401能够与端墙10贴合。
[0047]请再次参考图5，上述各实施例中，限位部件可以包括设置于端墙型腔101内部的限位筋103，限位筋103平行于端墙10的墙体，并且限位筋103与开设端墙通孔106的端墙外侧板101之间的距离等于或略大于大径端部501a的轴向长度，以满足限位需求，确保端墙螺母501不会掉落至端墙型腔105中即可。
[0048]固定内风挡过渡板401和端墙10时，异型螺母抵靠限位筋103，端墙螺栓502的外螺纹段旋入端墙螺母501的内螺纹孔。
[0049]该实施方式中限位筋103可以与墙体一体挤压成型，也可以通过其他方式安装于端墙型腔105中；上述实施方式中限位筋103结构比较简单，成型工艺简单，巧妙地实现了端墙螺母501的限位。
[0050]图5中，限位筋1032的数量可以为两个，两限位筋1032相对设置，分别置于端墙螺母501大径端部501a外端面的两侧。这样，端墙螺母501在端墙10的外侧板101、两限位筋1032的作用下，可实现可靠支撑限位。
[0051]可以理解，最为优选的方案是，整个内风挡40自上之下，分别由设置于端墙型腔105内的端墙螺母501固定于端墙10、由梁体螺栓601固定于缓冲梁20、由底板螺栓701固定于端部底板30，以使内风挡40的各段安装均无需设置专门的安装座，无需焊接，并与各段所对应的操作空间相适应，且拆装方便。
[0052]本发明还提供一种动车组的车体，其车体端部设有内风挡，所述内风挡通过内风挡安装结构安装于所述端部，所述内风挡安装结构为上述任一实施例所述的内风挡安装结构。由于上述内风挡安装结构具有上述技术效果，具有该内风挡安装结构的车体也具有相同的技术效果。
[0053]以上对本发明所提供的一种动车组的车体及其内风挡安装结构均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种内风挡安装结构，用于安装内风挡(40)至车体的端部，其特征在于，所述内风挡安装结构包括底板螺栓(701)、底板螺母(703)，以及螺栓套筒(704);所述螺栓套筒(704)贯穿并固定于所述车体的端部底板(30);所述底板螺栓(701)插入所述螺栓套筒(704)，以贯穿所述端部底板(30)和所述内风挡的内风挡过渡板(401)，且其外螺纹段与所述底板螺母(703)配合实现锁紧。
2.如权利要求1所述的内风挡安装结构，其特征在于，所述螺栓套筒(704)的两端与所述端部底板(30)的内、外表面平齐。
3.如权利要求1所述的内风挡安装结构，其特征在于，所述螺栓套筒(704)的内径大于所述底板螺栓(701)的外径，所述底板螺母(703)和所述端部底板(30)之间设有垫片(702)。
4.如权利要求1所述的内风挡安装结构，其特征在于，所述内风挡安装结构还包括梁体螺栓(601)和固定于所述车体缓冲梁(20)的梁体螺母(602)，所述梁体螺栓(601)贯穿所述内风挡过渡板(401)和所述缓冲梁(20)，并与所述梁体螺母(602)配合锁紧。
5.如权利要求4所述的内风挡安装结构，其特征在于，所述梁体螺母(602)为T形螺母，所述T形螺母的侧翼通过紧固螺栓￠03)固定于所述缓冲梁(20)。
6.如权利要求1-5任一项所述的内风挡安装结构，其特征在于，所述内风挡安装结构还包括端墙螺栓(502)、设于车体端墙(10)的端墙型腔(105)中的端墙螺母(501)，以及将所述端墙螺母(501)限位于装配位置的限位部件，所述限位部件也设置于所述端墙型腔(105)内部，并且所述端墙(10)的外侧板(101)还设置有与所述端墙螺母(501)的螺纹孔位置对应的端墙通孔(106)。
7.如权利要求6所述的内风挡安装结构，其特征在于，所述端墙螺母(501)为异型螺母，包括大径端部(501a)和小径端部(501b)，所述端墙通孔(106)包括相互连通的大孔部(al)和小孔部(a2)，所述大径端部(501a)可穿过所述大孔部(al)置于所述端部型腔(105)中，并由所述大孔部(al)滑动至所述小孔部(a2)后，由所述限位部件以及所述外侧板(101)限位于所述端墙型腔(105)内。
8.如权利要求6所述的内风挡安装结构，其特征在于，所述端墙螺母(501)安装后，所述大径端部(501a)能够抵靠所述外侧板(101)的内表面，所述小径端部(501b)的轴向长度小于或等于所述端墙通孔(106)的长度。
9.如权利要求6所述的内风挡安装结构，其特征在于，所述限位部件包括设置于所述端墙型腔(105)内部的限位筋(103)，所述限位筋(103)平行于所述端墙(10)设置，并且所述限位筋(103)与所述外侧板(101)之间的距离等于或略大于所述大径端部(501a)的轴向长度。
10.—种动车组的车体，其车体端部设有内风挡(40)，所述内风挡(40)通过内风挡安装结构安装于所述端部，其特征在于，所述内风挡安装结构为权利要求1至9任一项所述的内风挡安装结构。
【专利摘要】本发明公开一种动车组的车体及其内风挡安装结构，用于安装内风挡至车体的端部，所述内风挡安装结构包括底板螺栓、底板螺母，以及螺栓套筒；所述螺栓套筒贯穿并固定于所述车体的端部底板；所述底板螺栓插入所述螺栓套筒，以贯穿所述端部底板和所述内风挡的内风挡过渡板，且其外螺纹段与所述底板螺母配合实现锁紧。通过底板螺栓固定内风挡和车体的端部底板，相较于焊接固定，该种连接方式可避免焊接变形，而且连接牢固，便于拆卸；其次，螺栓套筒作为安装座使用，且设于端部底板的型腔内，从而无需设置专门的安装座，既节省空间。再者，螺栓套筒设置于端部底板型腔内，可加强端部底板安装位置的强度，避免底板螺栓紧固时压紧端部底板而使其变形。
【IPC分类】B61D17-04
【公开号】CN104554307
【申请号】CN201410796477
【发明人】汪海燕, 户迎灿, 佘鹏, 鄢桂珍, 张永贵, 万国强
【申请人】南车青岛四方机车车辆股份有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年12月18日