动车组车体及其分体式的外风挡的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种动车组车体及其分体式的外风挡。
【背景技术】
[0002]动车车端阻力主要为涡流导致的压力损失，占全车阻力的比例较大。为此，现有技术中在动车的端墙增加外风挡包覆，实现车端连接平顺化，提升动车组空气动力学性能。
[0003]目前，现有技术中的外风挡通常整体设计，直接固定至车体的端墙位置，实现风挡功能。但该方案存在下述技术问题:
[0004]车体内风挡和外风挡之间设有电气元件等，需要检修时，需要将外风挡整体拆除，工作难度高，效率低下，导致停车时间偏长。
[0005]有鉴于此，亟待改进外风挡的结构，以减小风阻，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
【发明内容】
[0006]为解决上述技术问题，本发明的目的为提供一种动车组车体及其分体式的外风挡。
[0007]本发明提供的分体式的外风挡，安装于动车组车体的端墙，所述外风挡包括分体设置的封固风挡段和可拆卸的检修风挡段，所述检修风挡段对应于所述端墙的检修位置。
[0008]如此分体设计，当需要检修时，只要将检修风挡段拆开即可进行，无需整体拆除，可减少检修时间，提尚效率。
[0009]可选地，所述检修风挡段包括位于所述外风挡下侧的两个顶角处的左检修风挡段和右检修风挡段。
[0010]本发明还提供一种动车组车体，包括端墙和安装于所述端墙的外风挡，所述外风挡为上述任一项所述的分体式的外风挡。由于上述外风挡具有上述技术效果，具有该外风挡的动车组车体也具有相同的技术效果。
[0011]可选地，所述检修风挡段的外侧通过锁紧螺钉与所述车体的端墙固定，所述检修风挡段的内侧设有挂接件，所述端墙设有挂接孔，所述检修风挡段的内侧通过所述挂接件挂接于所述挂接孔。
[0012]检修风挡段的外侧采用锁紧螺钉固定，实现了检修风挡段的固定，而内侧挂接，可防止外侧锁紧螺钉松动时，检修风挡段不稳固。安装时，先挂接检修风挡段的内侧，再将外侧通过锁紧螺钉固定；检修时，则仅需拆除外侧的锁紧螺钉，再移动检修风挡段以使挂接件脱离挂接孔，即可实现检修风挡段的拆除，相较于封固风挡段，显然实现了检修风挡段的快速拆装，从而大幅提尚检修效率。
[0013]可选地，所述挂接件为挂接销轴，所述挂接销轴具有沿其轴向相接的小径段和大径段，所述端墙设有相接的大径孔和小径孔，所述挂接销轴的大径段能够穿过所述大径孔，穿过后所述小径段落入所述小径孔内挂接，所述小径孔与所述小径段孔径相当。
[0014]可选地，所述挂接销轴由柱体的中部沿轴向切削预定长度形成所述小径段。
[0015]可选地，所述挂接销轴的头部形成所述大径段，且其端部呈锥形。
[0016]可选地，所述挂接销轴的尾部和所述小径段之间设有环形台阶段，所述环形台阶段的外径大于所述小径段和所述尾部的外径；所述挂接销轴还包括U形卡板，所述尾部插入所述U形卡板底部的安装孔内固定，所述环形台阶段卡于所述安装孔处；
[0017]所述检修风挡段的内侧设有安装板，所述U形卡板的开口侧面固定于所述安装板。
[0018]可选地，所述端墙设有安装座，所述安装座包括与所述检修风挡段内侧壁形状匹配的固定板，以及竖向设置的竖向板；所述固定板通过紧固螺栓固定于所述端墙，所述挂接孔设于所述竖向板；所述挂接销轴水平固定于所述检修风挡段的内侧。
[0019]可选地，所述锁紧螺钉插入所述检修风挡段的外侧骨架，且所述锁紧螺钉与所述外侧骨架的内壁之间依次设有防脱垫和支撑座，所述支撑座紧贴于所述外侧骨架的内壁，所述防脱垫紧贴于所述支撑座。
【附图说明】
[0020]图1为本发明所提供外风挡一种具体实施例的结构示意图；
[0021]图2为图1中左检修风挡段的结构示意图；
[0022]图3为图1中右检修风挡段的结构示意图；
[0023]图4为图2中设有挂接销轴位置的结构示意图；
[0024]图5为图4的俯视图；
[0025]图6为图4的左视图；
[0026]图7为图6中拆除挂接销轴后的结构示意图；
[0027]图8为图4中挂接销轴的结构示意图；
[0028]图9为2中锁紧螺钉位置的结构示意图。
[0029]图1-9 中:
[0030]10检修风挡段、11左检修风挡段、Ila外侧骨架、111安装板、12右检修风挡段、13挂接销轴、131小径段、132大径段、133U形卡板、134环形台阶段、135尾部、14锁紧螺钉、15防脱垫、16支撑座、17垫片、20封固风挡段、301固定板、302竖向板、303挂接孔、303a大径孔、303b小径孔、304固定座
【具体实施方式】
[0031]为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
[0032]请参考图1，图1为本发明所提供外风挡一种具体实施例的结构示意图。
[0033]一种分体式的外风挡，安装于动车组车体的端墙(图1中未示出)，外风挡可以包括分体设置的封固风挡段20和可拆卸的检修风挡段10，如图1所示，检修风挡段10和封固风挡段20可环绕端墙的四周设置。检修风挡段10对应于车体端墙的检修位置。即检修风挡段10的位置对应于经常需要拆除风挡以进行检修内部元件的位置，比如，对应于端墙电气元件的位置。
[0034]如此分体设计，当需要检修时，只要将检修风挡段10拆开即可进行，无需整体拆除，可减少检修时间，提高效率。可以理解，检修风挡段10的位置、尺寸等参数，可以根据检修空间需要设计。
[0035]需要说明的是，此处所述的封固风挡段20，与检修风挡段10属于相对的概念，检修风挡段10基于检修需要，拆除频率较高，采取可拆卸的连接方式；封固风挡段20，由于检修时也无需拆除，故其连接方式更为灵活，优选的方案是采取较为稳固的安装方式，比如自内部通过多组螺栓封固，拆除时，操作人员可自内部向外依次取下螺栓。
[0036]具体地，检修风挡段10可以包括位于整个外风挡下端的两个顶角处的左检修风挡段10和右检修风挡段12，如图1所示。由于车体端墙下侧的电气元件等通常处于两个顶角处，位于车体内风挡和外风挡之间，而该处基于操作空间限制，对电气元件进行检修时必须拆除外风挡，故可将两处位置对应设置左检修风挡段10和右检修风挡段12。只设计两小段可拆卸的检修风挡段10即可满足快速检修需求，并保证整体的牢固安装效果。需要说明的是，文中所述的“左”、“右”以图1为视角，即面对车体端墙时，车体端墙的左、右。
[0037]除了上述的外风挡，本发明还提供一种动车组车体，包括车体端墙和安装于端墙的外风挡，所述外风挡为上述任一实施例所述的外风挡。由于上述外风挡具有上述技术效果，具有该外风挡的动车组车体也具有相同的技术效果。
[0038]鉴于上述设计，检修风挡段10是为了便于检修，则其拆除速度直接影响检修效率，下述实施例对检修风挡段10的安装结构作了改进，以实现检修风挡段10的快速拆装。
[0039]请参考图2-6，图2为图1中左检修风挡段的结构示意图；图3为图1中右检修风挡段的结构示意图；图4为图2中设有挂接销轴位置的结构示意图；图5为图4的俯视图；图6为图4的左视图。
[0040]具体地，检修风挡段10的外侧通过锁紧螺钉14与车体的端墙固定，检修风挡段10的内侧设有挂接件，端墙则相应地设有挂接孔303，检修风挡段10的内侧通过挂接件挂接于挂接孔303。
[0041]挂接件具体可以是图4中所示的挂接销轴13，挂接销轴13具有沿其轴向相接的小径段131和大径段132，即挂接销轴13设有台阶，端墙则设有竖向相接的大径孔303a和小径孔303b，类似“钥匙孔”结构，如图7所示，图7为图6中拆除挂接销轴后的结构示意图。挂接销轴13的大径段132能够穿过大径孔303a，穿过后小径段131可落入小径孔303b内，大径段132无法通过小径孔303b，继而实现水平方向的卡挂，即水平挂接。
[0042]为了便于形成所需的挂接销轴13，可以直接将柱体的中部沿轴向切削预定长度，切削的部分对应为小径段131，如图8所示，图8为图4中挂接销轴的结构示意图，该种形成工艺简单；而且，挂接后，小径段131对应的未切削部分位于大径孔303a中，小径段131对应的切削部分位于小径孔303b中，切削部位与小径孔3