一种单体轨道检测车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及轨道检测技术领域，特别是涉及一种单体轨道检测车。
【背景技术】
[0002]随着我国进入21世纪以来在轨道交通行业突飞猛进的发展，包括火车和地铁在内的轨道车辆制造技术不断提高。其中，用于对轨道进行探测与检验的车辆包括牵引驱动系统和用于检测轨道多方面性能指标的各个检测系统。
[0003]近年来，以轨道多方面检测数据的同时获得为目的，对检测车辆的综合检测能力和空间布局的优化合理性要求越来越高。因此，提高检测车辆的综合检测能力、空间布局的合理性和降低综合成本成为设计目标。
[0004]现有技术中，针对轨道各方面性能数据进行检测，所应用的轨道检测车辆中，主要包括自带动力和不自带动力的两大类。
[0005]不自带动力轨道检测车需要另外配备专用牵引车组成车组，整个检测车组的研制与运营成本大幅上升。
[0006]对于自带动力的轨道检测车，其也未实现同时具备对待检线路进行轨检、网检、第三轨检测等综合检测科目的一体式功能。因此，完成上述种种的科目检测需要多周期地进行检测，延长了待检线路检测工期，增加了检测成本。
[0007]另外，现有轨道工程检测车是检测室与司机操作室是相互分开独立设置的，虽然其操作空间较宽敞，但这样它相对加长了检测车的长度，不仅增加了检测车车体研制成本，而且增加了检测车所需配备空调、照明等辅助负载功率，从而增加了轨道工程车的运营成本。
[0008]上述现有技术中的轨道检测车辆中，综合检测能力低、空间布局不合理和车辆与检测的综合成本高等缺陷是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
【发明内容】
[0009]本发明的目的是提供一种单体轨道检测车。该单体轨道检测车的综合检测能力和空间布局的优化合理性都得到了显著地提高，同时，综合制造和使用成本被显著地降低。
[0010]为解决上述技术问题，本发明提供一种单体轨道检测车，包括:
[0011]用于在轨道上行进的轨道车体，与所述轨道车体连接的动力转向架；
[0012]设于所述轨道车体上的弓网检测系统、第三轨检测系统和线路轨道检测系统；
[0013]所述线路轨道检测系统包括轨检梁；
[0014]设于所述轨道车体上的驱动系统，所述驱动系统与所述动力转向架连接；
[0015]设于所述轨道车体上的行进控制与检测室，在所述行进控制与检测室内设有行进操作系统、所述弓网检测系统的室内设备、所述第三轨检测系统的室内设备和所述线路轨道检测系统的室内设备。
[0016]优选地，所述驱动系统包括接触网供电系统和牵引蓄电池供电系统，所述动力转向架可切换地与所述接触网供电系统和所述牵弓I蓄电池供电系统连接。
[0017]优选地，所述行进控制与检测室包括设置于所述轨道车体两端的第一行进控制与检测室和第二行进控制与检测室；
[0018]能够互相切换地对所述单体轨道检测车进行控制的两套所述行进操作系统分别设置于所述第一行进控制与检测室和所述第二行进控制与检测室；
[0019]所述线路轨道检测系统的室内设备设于所述第一行进控制与检测室；
[0020]所述弓网检测系统的室内设备和所述第三轨检测系统的室内设备设于所述第二行进控制与检测室，在所述第二行进控制与检测室还包括网检观察窗。
[0021]优选地，在所述轨道车体上设有水平布置的中部隔层，所述中部隔层设于所述第一行进控制与检测室和所述第二行进控制与检测室之间，所述牵引蓄电池供电系统设于所述中部隔层下侧。
[0022]优选地，在轨道车体的两侧设有用于装卸所述牵引蓄电池供电系统中的蓄电池箱的侧门。
[0023]优选地，还包括与所述轨道车体连接的非动力转向架，所述线路轨道检测系统设于所述非动力转向架上部。
[0024]优选地，所述轨检梁为一个。
[0025]优选地，所述轨道车体的顶部设有托架。
[0026]轨道车体作为单体轨道检测车的基础，其用于在待检的轨道上行驶，动力转向架与轨道车体连接。用于对轨道进行检测的弓网检测系统、第三轨检测系统和线路轨道检测系统设置在同一轨道车体上，其中，线路轨道检测系统包括轨检梁。提供行进动力源的驱动系统与上述各个检测系统设置在同一所述轨道车体上，且驱动系统与动力转向架连接。由此，动力系统与各个检测系统共存于同一轨道车体，实现了自带动力的单体综合检测车辆。
[0027]同时，对于单体轨道检测车上必备的行进操作系统、弓网检测系统的室内设备、第三轨检测系统的室内设备和线路轨道检测系统的室内设备，将以上设备都设置在行进控制与检测室中。由此，对于工作人员，在控制单体轨道检测车行进的同一空间内便能够控制与监控各个检测系统的运行。
[0028]通过以上的系统综合布置和结构的布局，使得各个检测系统和驱动系统同时设置于同一轨道车体上，在制造一辆单体轨道检测车的情况下便可实现多种轨道检测功能，且操作此单体轨道检测车进行一次流程的综合检测便可实现对轨道的多种指标的检测功能。与此同时，将各个检测系统的室内设备与控制车辆行驶的行进操作系统一并设置于行进控制与检测室，使得空间布局紧凑且优化，使工作人员操作便捷。
[0029]现有技术中，或者驱动系统与各种检测系统分设于不同的车辆上，或者检测车辆上不具有多种检测系统，无法完成多种轨道指标数据的综合检测功能，再或者检测车辆上的包括驱动系统和检测系统的不同功能分部于不同控制区域。对比于现有技术，本发明综合检测能力和空间布局的合理性都得到了显著地提高，同时，由于在单体轨道车体上合理配置了多种检测系统和驱动系统，使得综合制造成本和使用成本被显著地降低。
[0030]在另一种优选的实施方式中，对于上述优选实施方式中的驱动系统，将驱动系统配置为接触网供电系统和牵引蓄电池供电系统的双驱动系统，且动力转向架可切换地选用接触网供电系统或牵引蓄电池供电系统的供电模式。
[0031]对于驱动系统和各个检测系统设置在同一轨道车体的布局设置，由于各个检测系统在检测过程中需要良好的检测环境，例如车体震动过强会干扰设备检测的精确性。为保证检测结果的准确性，需选配抗振性能更高的检测设备，造成检测车辆研制成本增加，或采用减振功能级别更高的检测设备安装座，同样造成检测车研制成本上升。电能驱动相比于内燃机等驱动形式，降低了单体轨道检测车运行过程中的震动，进而避免了驱动系统对检测的干扰。同时选用双驱动系统进一步保障了行驶和检测工作的顺利进行，有效地避免了检测工作中因供电故障对工作产生的影响，节约了检测成本。
【附图说明】
[0032]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0033]图1为本发明主视示意图；
[0034]图2为本发明俯视示意图；
[0035]图3为本发明内部俯视示意图；
[0036]图4为本发明仰视示意图；
[0037]图5为本发明沿轨道轴向视图；
[0038]其中，图1至图5中:轨道一 100、轨道车体一 1、动力转向架一2、牵引蓄电池供电系统一 3、非动力转向架一 4、空调系统一 5、蹬顶门装置一 6、接触网供电系统一 7、车顶检测设备一8、网检观察窗一9、侧门一 10、行进操作系统一 11、线路轨道检测系统一 12、行进控制与检测室一 13、弓网检测系统一 14、轨检梁一 15、第二轨检测系统一 16。
【具体实施方式】
[0039]本发明的核心是提供一种单体轨道检测车。该单体轨道检测车可以显著提高综合检测能力和空间布局的优化合理性，同时，综合制造和使用成本被显著地降低。
[0040]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0041]请参考图1至图5，以下各具体实施例将根据图1至图5进行论述。
[0042]根据图中所示，单体轨道检测车的轨道车体I上设置的检测系统包括弓网检测系统14、第三轨检测系统16和线路轨道检测系统12，其中，线路轨道检测系统12包括轨检梁15。对单体轨道检测车进行驱动的驱动系统与轨道车体上的动力转向架2连接，如此，实现驱动系统驱动单体轨道检测车行驶。而对于上述各种检测系统，其分别存在对自身系统进行控制、操作和监控的“室内设备”，所谓室内设备，即由操作人员对整体检测设备进行操作、控制和监测等工作的设备操控装置，因通常将这些操控装置设于监测车辆的操作间中，因此对其的惯用称谓为“室内设备”。将对单体轨道检测车进行行驶操控的行进操作系统11、弓网检测系统14的室内设备、第三轨检测系统16的室内设备和线路轨道检测系统12的室内设备一并布置于行进控制与检测室13，使得控制车辆行驶的人员和进行检测工作的人员位于同一工作空间，在能够更好地协调各方面工作的同时，使得车辆的布局更为简化，避免了为各个功能的实现而单独设置不同的操作空间所造成的各个操作空间都显得局促，且车辆整体结构繁琐的弊端。如此，也缩短了整车的长度，提高了车辆行驶灵活