一种地铁运行调度管理系统及其调度管理方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及地铁调度管理技术领域，具体涉及一种地铁运行调度管理系统及其调度管理方法。
【背景技术】
[0002]受城市就业人员工作区跨地区居住的影响，形成了城市早晚上下班高峰期客流；目前国内多个大城市均出现较严重的上下班高峰大客流现象，而地铁运输作为城市公共交通的主要方式，由于其受到车厢的运载能力的限制，造成上下班高峰期列车内人员拥挤不堪，而简单的增加单列列车长度虽然可以提高载人量，但其受到地铁站台长度的限制，提高的空间有限，且改造车站的成本太大；而无限的缩短列车发车间隔时间，其对地铁的安全运行会增加较大的风险。故怎样才能安全有效，且由廉价地大规模增加地铁的载客能力，是当前地铁运营过程中所面临的一个重大问题。
【发明内容】
[0003]为克服上述缺陷，本发明的目的即在于提供一种地铁运行调度管理系统以及一种地铁运行调度管理方法。
[0004]本发明的目的是通过以下技术方案来实现的:
本发明是一种地铁运行调度管理系统，包括:
站点分类模块，所述站点分类模块用于收集地铁线路中起始和终点站点之间的所有中间站点的信息，并将所有中间站点划分为第一类站点和第二类站点；
列车串联模块，所述列车串联模块用于将两辆列车进行串联，并将该两辆列车分别定义为第一列车和第二列车；
行驶控制模块，所述行驶控制模块与所述列车串联模块连接，其用于控制串联的两辆列车一同从站点开出，使第二列车跟随第一列车行驶，并在行驶过程中收集列车的位置信息;
第一停站管理模块，所述第一停站管理模块分别与站点分类模块和行驶控制模块连接，用于根据列车的位置信息，对即将到站的站点类别进行判断，若该站点类别为第一类站点，则控制第一列车对准站台进行停靠，并开启车门，第二列车将不开启车门，并提示乘客于第二类站点下车转乘返程车；若该站点类别为第二类站点，则控制第二列车对准站台进行停靠，并开启车门，第一列车将不开启车门，并提示乘客于第一类站点下车转乘返程车。
[0005]进一步，本发明还包括:
高峰时段设定模块，所述高峰时段设定模块用于对客流高峰的时间段进行设置；
高峰时段判断模块，所述高峰时段判断模块与高峰时段设定模块连接，用于对当前的时间是否属于客流高峰的时间段进行判断，如果属于客流高峰的时间段，则驱动高峰方向判断模块；
第二停站管理模块，所述第二停站管理模块与行驶控制模块连接，用于在每次停站时，仅控制第一列车对准站台进行停靠，并开启车门供乘客上下车，第二列车跟随在第一列车的后方，且不在站台旁进行停靠；
高峰方向判断模块，所述高峰方向判断模块分别与第一停站管理模块和第二停站管理模块进行连接，用于对当前轨道上的列车行驶方向进行判定，判断其是否为客流高峰方向，如果为客流高峰方向，则驱动第一停站管理模块，如果不为客流高峰方向，则驱动第二停站管理模块。
[0006]进一步，所述第一类站点与第二类站点相互交替设置。
[0007]进一步，所述第一停站管理模块中设有终点停站单元，当第一停站管理模块对即将到站的站点类别的判断结果为终点站点，则终点停站单元控制第一、第二列车均对准站台进行停靠，并开启车门提醒乘客下车。
[0008]本发明一种地铁运行调度管理方法，包括:
收集地铁线路中起始和终点站点之间的所有中间站点的信息，并将所有中间站点划分为第一类站点和第二类站点；
将两辆列车进行串联，并将该两辆列车分别定义为第一列车和第二列车；
串联的两辆列车一同从站点开出，第二列车跟随第一列车行驶，并判断即将到站的站点类别，若该站点类别为第一类站点，则第一列车对准站台进行停靠，并开启车门供乘客上下车，第二列车将不开启车门，并提示乘客于第二类站点下车转乘返程车；若该站点类别为第二类站点，则第二列车对准站台进行停靠，并开启车门供乘客上下车，第一列车将不开启车门，并提示乘客于第一类站点下车转乘返程车；
在第一列车或第二列车的乘客上下车完成后，串联的两辆列车再次一同从站点开出。
[0009]进一步，所述第一类站点与第二类站点相互交替设置。
[0010]进一步，所述将两辆列车进行串联之前包括:判断列车的运行方向是否为客流高峰方向，若为客流高峰方向，则将两辆列车进行串联，若不为客流高峰方向，则在每次停站时，仅控制第一列车对准站台进行停靠，并开启车门供乘客上下车，第二列车跟随在第一列车的后方，不在站台旁进行停靠。
[0011]进一步，所述起始和终点站点均设有可容纳第一列车和第二列车进行同时上下乘客的站台。
[0012]进一步，所述判断即将到站的站点类别还包括:若该站点类别为终点站，则第一列车和第二列车同时对准站台停靠，且两辆列车一并开启车门进行落客。
[0013]进一步，所述串联的两辆列车一同从起始站点开出之前包括:第一列车和第二列车停靠在站台旁，且两辆列车一并开启车门进行候客。
[0014]本发明一种地铁运行调度管理系统及其调度管理方法，其安全有效，不需要对列车发车时间进行调整，能有效的与现有的地铁系统进行兼容，并极大的提高地铁的载客量，有效的解决了高峰期的运输问题。
【附图说明】
[0015]为了易于说明，本发明由下述的较佳实施例及附图作详细描述。
[0016]图1为本发明调度管理系统的逻辑结构示意图；
图2为本发明调度管理方法一个实施例的工作流程示意图； 图3为本发明调度管理方法另一个实施例的工作流程示意图。
【具体实施方式】
[0017]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0018]请参阅图1，本发明是一种地铁运行调度管理系统，其包括:
站点分类模块101，所述站点分类模块101用于收集地铁线路中起始和终点站点之间的所有中间站点的信息，并将所有中间站点划分为第一类站点和第二类站点；其中，所述第一类站点与第二类站点相互交替设置；
其【具体实施方式】包括:将一条地铁线路上的所有中间站点，按其列车行驶方向按顺序进行编号，如:1、2、3、4、5、6……并将所有编号为奇数的站点1、3、5……定义为第一类站点，将所有编号为偶数的站点2、4、6……定义为第二类站点。
[0019]列车串联模块102，所述列车串联模块102用于将两辆列车进行串联，并将该两辆列车分别定义为第一列车和第二列车；
行驶控制模块103，所述行驶控制模块103与所述列车串联模块102连接，其用于控制串联的两辆列车一同从站点开出，使第二列车跟随第一列车行驶，并在行驶过程中收集列车的位置信息；
第一停站管理模块104，所述第一停站管理模块104分别与站点分类模块101和行驶控制模块103连接，用于根据列车的位置信息，对即将到站的站点类别进行判断