地产生驱动力。可选地，能液压地产生驱动力。可选地，能气动地产生驱动力。
[0104]优选地，驱动力由马达致动。可选地，驱动力能通过齿条和小齿轮致动。可选地，驱动力能通过旋转齿轮和偏置销致动。
[0105]优选地，输入转辙机的动力提供驱动力。
【附图说明】
[0106]参考附图，将纯粹以示例的方式非常详细地描述本发明的进一步特征，其中:
[0107]图1是移除盖部的、使用本发明的某些实施方式的致动器的第一形式的立体图；
[0108]图2是为了清晰移除额外构件的、图1的致动器的进一步的立体图；
[0109]图3是诸如图1的装置但是盖部就位的、使用本发明的某些实施方式的另一装置的立体图。
[0110]图4是图3的装置的顶视平面图；
[0111]图5是图3的装置的端视图；
[0112]图6是使用本发明的某些实施方式的另一装置的立体图，其中，在一对尖轨之间安装有联动曲柄系统，视图示出了一个联动曲柄；
[0113]图7是可选联动曲柄系统的局部示意图，示出了位于铁轨的侧面的两个联动曲柄，而不是在铁轨之间；并且
[0114]图8是本发明的进一步可行的实施方式的多种构件的立体图。
【具体实施方式】
[0115]图1和2示出了联动曲柄安装装置100的多个构件。在图1中，两个联箱110被设置为平行且间隔的布局。在本实施方式中，两个联箱是矩形的。两个联箱形成了装置100的两个端部。
[0116]每个联箱都容纳了多个附接螺栓，以用于将联箱110和附近的构件固定就位。
[0117]本实施方式的联箱110由金属制成，并且调节液压流体流到活塞130中。
[0118]从每个联箱110的端表面伸出的是两个可移动的防尘盖120。这些防尘盖120被螺栓连接到联箱110上、在操作期间容纳液压活塞130的端部，并且在本实施方式中，防尘盖120位于从分别的联箱110的任意端部开始的、联箱长度的大约四分之一处。防尘盖防止灰尘和湿气进入。
[0119]在本实施方式中，在防尘盖下面是允许空气从液压系统中排出的排气嘴，以及用于调节活塞的停止位置的、带有锁定螺母的可调节停止件。其他布局也可行。
[0120]活塞130分别的从它们的联箱110的内表面伸出，并且与在相对的联箱110上的对应的活塞130对齐。第一联箱110a的第一活塞130a与第二联箱110b的第一对应活塞130c相对，并且朝向第二联箱110b的第一对应活塞130c延伸。第一联箱110a的第二活塞130b与第二联箱110b的第二对应活塞130d相对，并且朝向第二联箱110b的第二对应活塞130d延伸。
[0121]齿条140被刚性地附接于相对的活塞130a、130c和130b、130d之间。在两个齿条140上(在本实施方式中，在内面上)都设置有面向装置100的中心的齿。
[0122]正齿轮形式的小齿轮150位于两个齿条140之间。在本实施方式中，小齿轮150被布置为其旋转轴线在使用中直立。小齿轮150与两个齿条140都啮合。
[0123]这种优选的布局通常是对称的，其中小齿轮150位于装置100的中心。
[0124]优选的是，小齿轮150位于基板180上或者邻接基板180。小齿轮150自由地相对于基板180旋转。基板180形成了装置100的基部的一部分，并且被刚性地附接于装置100的基部。在本实施方式中，基板180被设置为与装置100的基部齐平，并且位于橡胶密封件上。
[0125]在本实施方式中，基板180包含金属厚板，其通常是方形，但是具有圆角。基板180既不延伸到联箱110a、110b，也不延伸到装置100的侧面。如此，基板180仅覆盖了小齿轮、齿条和活塞在其上相互作用的面积。
[0126]在本实施方式中，基板180包含多个螺栓和螺栓配件，以用于将小齿轮150和周围的结构加固件附接于基板180。
[0127]参考图2，示出了孔220。其他的孔被设置在活塞130下面的对应位置中。这些孔用于将基板180从装置100的基部移除。如果基板180需要被移除，则将螺钉插入到螺纹孔220中并且拧入。当螺钉的尖端从基板180的下侧突出时，基板被迫离开装置100的基部，允许它被抬离。
[0128]输出连接器160被连接到小齿轮150的上表面的中心。如图3所示，输出连接器160穿过装置的顶表面向上伸出，并且用于在使用期间连接到联动曲柄230。
[0129]在优选的实施方式中，输出连接器160具有带倒角的方形的轮廓，并且因此尺寸被设置为配合在英国铁路网中采用的现有联动曲柄。如果合适的话，输出连接器160可被改变，以配合可选的已知的曲柄，例如，改变为星形截面、带键槽的圆形、带椎体的圆形或三角形截面。
[0130]在本实施方式中，还设置有密封板170，其从输出连接器160的基部径向地延伸，以便在使用期间与装置的顶板或盖部210的外侧齐平或者在其顶部上。
[0131]在示出的实施方式中，第一联箱110a包含两个液压输入终端190。输入终端190可具有使用工业标准的液压管连接器被连接于此的供应管。供应管允许液压流体的供给源被容易地连接到装置100，以操作活塞130a至130d。
[0132]图3示出了完整的联动曲柄安装装置100。联箱110在装置100的两端可见。也可见密封板170，其围绕从顶板210的中心伸出的输出连接器160的基部、与顶板210齐平。虽然顶板和侧板被讨论为仿佛它们是分开的构件(并且在某些实施方式中确实如此)，但是在本实施方式中，动力曲柄优选地由实心钢块加工而成，并且因此单独的面板不能被移除。
[0133]四个安装孔340设置在所述优选实施方式的装置100的顶表面中。在本实施方式中，这些孔被加工穿过整个主体，所以它们能直接地或通过安装板被螺栓连接到支承物(支承物可为安装块、枕轨或支架)。这些孔被设置为与现有的联动曲柄安装装置兼容，例如整个英国铁路网目前所使用的联动曲柄安装装置。这提供了与现有产品的兼容性，以用于允许迅速的道岔升级。因此，现有装置的直接替换是可行的。然而，根据地上的接收介质，例如，在需要栓钉而不是用于螺栓的孔的情况下，或者在优选其他不同的安装方法的情况下，这些孔能被适当地设置或改变。
[0134]输入终端190在联箱110a的端部保持不被覆盖和露出，以允许液压管240连接和断开。
[0135]在图4中能看见联动曲柄安装装置100的顶视图。
[0136]图5是示出了输入终端190a、190b的位置的端视图，输入终端190a、190b在这里是液压软管固定点的形式，并且防尘盖120a、120b各自具有用于将它们附接到联箱110a的两个固定螺栓。还示出了八个联箱固定螺栓，在这里是盖头螺栓。在本实施方式中，上述内容被示出于第一联箱110a的端部中。在相对的端部中，即，在第二联箱中也设置对应的特征，但是省略了液压软管固定点，因为仅在一侧需要液压软管固定点(除非位于别处)，但是对于侧面的选择是任意的。
[0137]例如如图6所示，在操作中，输入终端190被连接到液压管240。该管将液压流体供应到联箱110a，其随后供应给活塞130。
[0138]通过齿条耦合的成对活塞的伸长和收缩被协调为，使得随着第一联箱110a上的第一活塞130a伸长，在相对的第二联箱110b上的相对的、对应的第一活塞130c收缩。其他活塞也类似地协作。如此，两个齿条140a、140b可使用活塞在两个方向上纵向地移动。另外，由于两个齿条被耦合于小齿轮150的相对侧，在相同的联箱110上的成对的活塞130被协调为，使得随着活塞130a、130d中的一个膨胀，另一活塞130b、130c收缩。这确保了通过齿条140施加于小齿轮160的力给小齿轮施加转矩，而不是横向力。进一步，通过彼此相对，它们不会起到互相抵消的作用。
[0139]再次参考图6，示出了被安装于联动曲柄系统中的联动曲柄安装装置。输出连接器160被附接于曲柄230，曲柄230随后被连接到两个联动装置，一个联动装置250被连接到尖轨300，并且另一联动装置260被连接到线路上的另外的曲柄(未示出，但图7可见在侧面安装布局而非铁轨间布局上的等同布局)。
[0140]在本实施方式中，曲柄230通过枢转接头270、280被可枢转地连接到两个联动装置 250、260。
[0141]在本实施方式中，对于第二联动装置，这种枢转通过托架290实现，托架290被刚性地连接到曲柄230，并且被可枢转地连接到曲柄联动装置260。然而，根据道岔系统的特定的布局，托架能被调节，以改变另一联动装置260的运动范围。
[0142]然而，对于第一、尖轨联动装置250，枢转连接可变程度小，该枢转连接在曲柄臂中的三个潜在的孔的其中一个中。
[0143]对于曲柄230和其他曲柄和尖轨之间的连接，其他的布局在本领域中也是公知的。
[0144]在本示例中具有两个尖轨300，并且这些尖轨300通过连结件320被连接在一起。因此，这些尖轨一起移动，从而曲柄230 —致地移动两个尖轨。
[0145]在尖轨300的外侧，能看见基本轨330。使用现有技术的联动曲柄安装装置处的相同的配件，联动曲柄安装装置100被刚性地附接于其中一个铁路枕轨310。所述枕轨是用于基本轨的其中一个枕轨。然而，其他地面安装布局也是可用的，例如，分开的枕轨，或者固定的安装垫，诸如混凝土垫。
[0146]在图6所述的位置中，尖轨300位于它们的致动位置的其中之一处，其中左(如图中所见)尖轨300平接基本轨330，并且右尖轨300的右边存在间隙。当需要将尖轨300移回右边时，液压管240中的液压流体被加压到转辙机(未示出)和联动曲柄安装装置100中。通过联箱110控制的这种液压流体给活塞130加压，以通过齿条130和小齿轮150在输出连接器160上施加逆时针的扭矩(当从