r>[0040]本发明的优选实施方案
[0041 ]如在前述图中可观察到，本发明的可变宽度车轴目标被设想来能够以完全令人满意的方式从一种宽度改变成另一种宽度，使得根据图1，铁路车轴作为整体包括车轮(I)，所述车轮(I)利用滑动调整安装在对应的车轴(2)上，所述滑动调整即为车轮(I)在车轴(2)上的轴向滑动能力。此滑动调整由于使用在车轮(I)的内侧(4)上利用润滑脂进行润滑的调整衬套(3)而发生，允许从一种宽度转换成另一种宽度而不需要释放车轮荷载，即使在诸如货运的重载条件下亦是如此。通过棘爪(5’)的套筒(5)，车轮(I)相对于车轴(2)将是固定不动的，所述棘爪(5’)的套筒(5)将在棘爪(5’)容纳在设置于安装在车轮(I)自身的轮毂(7)上的环(6)中的梯形凹槽(6’)中时阻止车轮的轴向运动，使得梯形凹槽(6’)的布置将建立环状凹槽，从而能够通过修改车轮(I)的轮毂(7)的长度、车轮(I)的长度并使用设置在凹槽(6’)的环(6)之间的间隔环(8)来实现两种或更多种轨道宽度的配置。
[0042]棘爪(5’)将旋转紧固到车轴(2)并且通过环箍并紧固到车轴的基座环(9)被固定而容纳在环(6)的梯形凹槽中，在梯形凹槽中它们将沿整个周长形成环状楔体。为了防止损坏棘爪(5’)，将在其与梯形凹槽(6’)的接触区中和与夹紧套筒(10)接触的外部部分上使用不含铁材料，夹紧套筒(10)被设想来通过一个或多个预张紧弹簧(11)的作用防止棘爪(5’)脱离梯形凹槽(6’)。
[0043]为了执行宽度的改变，所述棘爪(5’)必须相对于凹槽(6’)是解封阻的，这可以通过克服一个或多个预张紧弹簧(11)并移动夹紧套筒(10)的力的作用来实现，所述力是当所述车轴循环通过被设想来执行宽度改变的轨道装置或机构时施加的力。
[0044]在转换期间，将致动紧固到所述夹紧套筒(10)的将压缩一个或多个预张紧弹簧
(11)的盘状推出器(12)，从而将棘爪(5’)从凹槽(6’)中释放以便促进在轴向方向上的运动，直到期望的棘爪(5 ’)进入对应的凹槽(6 ’)并建立对其做出改变的新轨道宽度。车轮(I)与车轴(2)之间在旋转方向上的联接基于铰接两脚规(13)实施，所述两脚规(13)的一端通过支撑套筒(14)连接到车轮(I)的内侧并且另一端连接于环箍并紧固到车轴(2)的基座环
(9)，具有棘爪(5’)的套筒(5)也连接到所述基座环(9)，从而实现两个车轮(I)之间的力矩传递而不妨碍轴向运动。当车轴(2)处于最大轨道宽度位置时，两角规支撑件(14)将转而用来保护具有梯形凹槽(6’)的环(6)。
[0045]图2示出由两个半两角规(15)形成的铰接两角规系统(13)的更详细的视图，所述两个半两角规(15)通过铰接轴(16)使得旋转变得可能，以及通过联接到所述轴(16)并容纳在半两角规(15)之一中的球窝式接头(17)使移位变得可能。此球窝式接头(17)的使用吸收在正常运行期间车轮(I)在车轴(2)上的小的非轴向运动，而不致使连接它们的杆疲劳，从而防止杆损坏。在车轴(2)的内侧上传递车轮(I)之间的旋转运动并且在转换期间不必释放车轮(I)荷载的铰接两角规(13)的位置，使得可以使用标准运行系统并且使得能够在现有车辆中使用所述可变宽度铁路车轴，仅需要对其应用较小的改变。
[0046]图3示出将棘爪(5’)的套筒(5)固定到车轴(2)的更精确的视图，所述固定通过旋拧到基座环(9)的带螺纹段上的单个螺栓(18)来实施。为了允许对尺寸进行准确调整，将在基座环(9)与棘爪(5’)的套筒(5)之间插入校准垫圈(19)。
[0047]图4示出当车轴(2)处于最小轨道宽度位置时的保护系统，所述保护系统是基于具有一个或多个皱褶的波纹管式可伸展隔膜(20)，所述波纹管式可伸展隔膜(20)将通过设置在车轴(2)的凹形突出(23)上的平板(21)接合到车轴(2)，所述凹形突出(23)接合到外部保护部件，并通过可伸展隔膜(20)将接合到其的环(22)接合到车轮(I)的外部部分。
[0048]最后，应当注意，关于铁路制动系统，刹车盘可任选地设置在车轴的中间区域，紧固到其，或设置成紧固到车轮，在后种情况下，要求简单的转向系统在从一种宽度转换成另一种宽度期间伴随车轮的运动。
【主权项】
1.一种自动改变成多种轨道宽度的铁路车轴，其包括通过滑动调整安装在车轴(2)上的车轮(I)，允许从一种宽度转换成另一种宽度而不需要释放车轮荷载，即使在重载的情况下亦是如此，其中通过旋转紧固到所述车轴(2)的棘爪(5’)的套筒(5)，所述车轮(I)在所述车轴(2)上就其轴向运动而言是固定不动的，设想在所述套筒(5)的末端之一上的所述棘爪(5’)容纳在环状、梯形凹槽(6’)中，所述凹槽(6’)彼此间隔开以允许配置所述轴向操作宽度，参与其中的为与一个或多个预张紧弹簧(11)关联的夹紧套筒(10)，并与以铰接方式连接在所述车轴与所述车轮之间的铰接两角规(13)相配合，其特征在于其中容纳所述套筒(6)的所述棘爪(6’)的所述环状、梯形凹槽(5’)限定安装在所述车轮(I)的轮毂(7)上的环(5)，其间插入间隔环(8);设想所述棘爪(6’)与所述环状、梯形凹槽(5’)之间，以及所述棘爪(6’)的外区与所述夹紧套筒(10)之间的接触区的表面由不含铁材料制成，附加特征在于，安装在本身处于半两角规(15)之间的铰接轴(16)上的球窝式接头(17)参与形成所述铰接两角规(13)的所述半两角规(15’)之间的铰接，以便吸收所述车轮(I)在所述车轴(2)上的小的非轴向运动。2.根据权利要求1所述的自动改变成多种轨道宽度的铁路车轴，其特征在于所述车轮(I)与所述车轴(2)之间的所述滑动调整由所述车轮(I)的内侧(4)上利用润滑脂进行润滑的调整衬套(3)执行。3.根据权利要求1所述的自动改变成多种轨道宽度的铁路车轴，其特征在于建立所述棘爪(5’)在所述梯形凹槽(6’)上的封阻的所述预张紧弹簧(11)安装在环箍并紧固到所述车轴(2)的基座环(9)上，所述预张紧弹簧(11)通过紧固到所述夹紧套筒(10)的盘状推出器(12)被压缩。4.根据权利要求1和3所述的自动改变成多种轨道宽度的铁路车轴，其特征在于通过环箍并紧固到所述车轴的基座环(9)将所述棘爪(5’)的套筒(5)固定到所述车轴(2)是通过螺接在所述基座环(9)的一段上的螺栓(18)来执行，还在所述棘爪(5’)的套筒(5)与所述基座环(9)之间并入配合垫圈(19)，以便允许准确地调整轨道宽度。5.根据权利要求1所述的自动改变成多种轨道宽度的铁路车轴，其特征在于它并入有波纹管式可延伸隔膜(20)，所述波纹管式可延伸隔膜(20)具有一个或多个褶皱，通过容纳在所述车轴(2)本身的凹形突出(23)中的平板(21)安装在所述车轴(2)上，并且接合到外部保护部件并通过环(22)接合到所述车轮(I)的外部部分。6.根据权利要求1所述的自动改变成多种轨道宽度的铁路车轴，其特征在于所述铰接两角规(13)与所述车轮(I)之间的接合通过支撑套筒(14)来执行，所述支撑套筒(14)在所述车轴(2)处于具有最大宽度的配置时充当具有梯形凹槽(6’)的所述环(6)的保护元件。7.根据权利要求1所述的自动改变成多种轨道宽度的铁路车轴，其特征在于在所述车轴(2)的中间区域中，能够安装紧固到其的刹车盘，或者将所述刹车盘设置成紧固到所述车轮⑴。
【专利摘要】铁路车轴包括通过滑动调整安装在车轴(2)上的铁路车轮(1)，所述滑动调整通过插入在所述车轮(1)的内侧(4)上利用润滑脂进行润滑的调整衬套(3)而进行，允许从一种宽度转换成另一种宽度而不需要释放车轮荷载。通过旋转紧固到所述车轴(2)的棘爪(5’)的套筒(5)，所述车轮(1)在所述车轴(2)上就其轴向运动而言是固定不动的，所述棘爪(5’)容纳在设置于安装在所述车轮(1)的轮毂(7)上的环(6)中的环状、梯形凹槽(6’)中，锁定和解锁涉及夹紧套筒(10)和可通过盘状推出器(12)克服其力的预张紧弹簧(11)，所述铁路车轴还包括铰接两角规(13)，所述铰接两角规(13)的一端连接到所述实际铰接两角规(13)的支撑套筒(14)并且另一端连接于环箍并紧固到所述车轴的基座环(9)。
【IPC分类】B61F7/00
【公开号】CN105492292
【申请号】CN201480047313
【发明人】B·拉比欧戴伊塔, J·T·拉拉赫南德兹
【申请人】Ogi幅变轴公司, Azvi公司, 交通运输工程技术Tria公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2014年7月10日
【公告号】EP3020610A1, WO2015004303A1