列控设备动态监测系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及列车自动防护系统的监测领域，特别是涉及一种列控设备动态监测系统。
【背景技术】
[0002]在借鉴欧洲列车运行控制系统(ETCS)的基础上，我国已经开始自行研制和开发符合我国国情和路情的中国列车控制系统。目前研制的是CTCS-3级列车控制系统，主要运用于客运专线和高速铁路等。车载设备是列控系统的重要组成部分，为确保列车运行安全，对车载设备的测试尤为重要。信号动态监测系统是对铁路信号相关设备运用状态进行动态监测的综合系统，能对监测数据进行统计分析，指导维护生产，提供决策依据。列控设备动态监测系统(简称:DMS)由车载信息采集装置、地面数据中心及查询终端三部分组成。车载信息采集装置安装在动车组相应机柜内，在运行中完成ATP列控系统运用状态、应答器位置及报文、轨道电路传输特性等信息的采集，其数据通过GPRS/GMS -R网传回地面数据中心，经处理、分析、统计后，通过互联网或铁路办公网传给各查询终端，配以地面网络传输管理分析设备，从而达到动车组运用过程中，对涉及行车安全的信号设备ATP、应答器、轨道电路、补偿电容等内容的监测，实现列控设备和地面设备的监测、分析。总体做到列控设备日监测，达到利用车载动态设备监测地面静态设备的目的。
[0003]为保证列车的安全运行，地面中心及列车控制人员时刻需要了解ATP的实时状态，并根据ATP的状态做出正确的判断。
【发明内容】
[0004]针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种列控设备的动态监测系统，目的在于帮助列车控制人员和地面中心实时了解车载列控设备的工作状况。
[0005]其技术方案是:包括车载设备和地面设备；所说的车载设备包括车载数据处理模块、车载ATP接收模块、车载MVB接收模块、车载GPS接收模块、车载CIR接收模块、车载TCR接收模块和车载GSM-R/GPRS收发模块，车载数据处理模块分别与车载ATP接收模块、车载MVB接收模块、车载GPS接收模块、车载CIR接收模块、车载TCR接收模块和车载GSM/GPRS收发模块相连接；
[0006]所说的ATP接收模块用于接收ATP系统中车载设备的信息；
[0007]所说的车载MVB接收模块用来接收MVB总线上列控车载设备与JRU的数据，并将数据解析出来送到车载数据处理模块；
[0008]所说的车载GPS接收模块用于接收列车的定位信息；
[0009]所说的车载CIR接收模块用于接收车载CIR设备输出的信息；
[0010]所说的车载TCR接收模块用于接收读取轨道电路信息码；
[0011]所说的车载数据处理模块对接收到的数据信息进行分析处理，分析处理完毕后车载数据处理模块通过GPRS/GSM-R将信息传递到地面设备；
[0012]所说的地面设备包括铁道部级设备、铁路局设备和用户终端；
[0013]所说的铁道部级设备由铁道部级用数据库服务器、数据接收处理分析服务器、铁道部级用数据分发服务器、铁道部级用存储设备、铁道部级维护工作站构成；
[0014]所说的铁道部级用数据库服务器用于业务数据及基础数据的存取和访问控制；
[0015]所说的数据接收处理分析服务器用于接收通过GSM-R/GPRS网传输的列控动态数据；
[0016]所说的铁道部级用数据分发服务器用于将数据分析结果分发给各铁路级设备；
[0017]所说的铁路局设备由铁路局用数据库服务器、数据应用服务器、铁路局用数据存储设备、铁路局维护工作站及网络构成；
[0018]所说的铁路局用数据库服务器用于应用数据存取和访问控制、保存本路局权限范围内的列控设备监测信息、动车组运行信息，以及信号库、应答器库、司机编号库信息；
[0019]所说的数据应用服务器主要完成数据处理、数据分发和基础数据维护；
[0020]所说的维护工作站主要用来实查询动车组织运行状态信息、系统设备的运行状态信息和故障报警信息；
[0021]所说的用户终端与各服务器端通过TCP/IP协议进行连通。
[0022]本实用新型可实时监控ATP设备，接收ATP数据，对ATP数据进行远程传输；并分析ATP数据，对数据中报警、故障、异常信息进行关注；本实用新型能够接收应答器信息，解析应答器报文内容，对应答器信息进行显示；本实用新型能够提供轨道电压信息，方便用户查看轨道电压信息，本实用新型能够接收和解析GPS信息，能够定位列车运行位置，方便用户查看列车位置信息。本实用新型能够将列车上的ATP信息、应答器信息、轨道电压信息及GPS信息通过GPRS/GSM-R发送至服务器，可对数据进行远程查看，历史回放，故障查询。
【附图说明】
[0023]图1为本实用新型的原理框图。
[0024]图2为本实用新型一种实施方式的构架图。
【具体实施方式】
[0025]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步的详细说明。
[0026]如图1所示，列控设备动态监测系统，包括车载设备和地面设备；所说的车载设备包括车载数据处理模块、车载ATP (列车自动保护系统)接收模块、车载MVB (多功能车辆总线)接收模块、车载GPS (全球定位系统)接收模块、车载CIR (车载无线通信设备)接收模块、车载TCR (轨道电路读取器)接收模块和车载GSM-R (铁路移动通信网络)/GPRS (公用移动通信网络)收发模块，构列控车载信息采集装置；车载数据处理模块分别与车载ATP接收模块、车载MVB接收模块、车载GPS接收模块、车载CIR接收模块、车载TCR接收模块和车载GSM/GPRS收发模块相连接；
[0027]所说的ATP接收模块用于接收ATP系统中车载设备的信息；主要数据信息包括ATP时钟、车辆当前运行速度、常用制动速度、紧急制动速度、目标速度、目标距离、当前里程、等级、运行模式、轨道的载频和低频、制动等级、司机操作信息、应答器UTF报文等信息；
[0028]所说的车载MVB接收模块用来接收MVB总线上列控车载设备与JRU (司法记录单元)的数据，并将数据解析出来送到车载数据处理模块；
[0029]所说的车载GPS接收模块用于接收列车的定位信息；
[0030]所说的车载CIR接收模块用于接收CIR设备输出的车次号及司机编号等信息，同时定时向CIR设备输出速度、信号机类型和里程标信息；
[0031]所说的车载TCR接收模块用于接收读取轨道电路信息码；
[0032]所说的车载数据处理模块对接收到的数据信息进行分析处理，分析处理完毕后车载数据处理模块通过GPRS/GSM-R将信息传递到地面设备；
[0033]所说的地面设备包括铁道部级设备、铁路局设备和用户终端；
[0034]所说的铁道部级设备由铁道部级用数据库服务器、数据接收处理分析服务器、铁道部级用数据分发服