一种铸焊一体结构的构架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轨道车辆用的一种转向架构架，特别是一种铸焊一体结构的构架。
【背景技术】
[0002]随着国际轨道市场不断扩展，有些国外项目铁轨并非标准轨距，有各种尺寸的米轨和宽轨，并且交货周期很短。这就需要轨道车辆厂家，能设计并制造出转向架轨距能快速调节变化的转向架产品。
[0003]另外，如果要在短期内完成转向架构架的设计和制造，只能在现有成熟的转向架平台上进行改进设计。
[0004]然而，目前转向架的主体零部件构架结构，通常是整体铸造构架或焊接构架。
[0005]铸造构架，如图1所示，侧梁1和横梁2的主体结构是整体铸造在一起的。在同一项目要求情况下，能快速批量、较低成本地供货。然而，当对于不同项目，要求不同时，则需要重新设计，变更结构，其铸造模具固定成型，难以调节。须重新开模，并验证复杂的铸造工艺。对于构架这种大型铸件产品，从结构设计，模具制作，铸造工艺验证等工作需要较长时间，难以满足项目交货周期。
[0006]焊接构架，如图2所示，构架为全焊接结构，侧梁1和横梁2均由各种形状的单独板材组焊而成，最后侧梁1和横梁2再组焊到一起。焊接构架通常是由轨道车辆厂家自行制造，需要大量的焊接场地、工装及人工，比铸造产品成本高，并且周期也长。另外，在焊接操作时，需要占用目前国内多个城市地铁项目生产已较为紧张的焊接生产线，而且焊接构架比铸造构架成本高。
[0007]因此需要开发一种综合铸造构架和焊接构架特点，能快速重新设计，易于制造，并能适应不同轨距项目需求的新型构架。
【实用新型内容】
[0008]本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种铸焊一体结构的构架，该铸焊一体结构的构架能轨距项目要求，快速调节轨距，且设计、生产周期短，节约制造成本，占用生产资源少。
[0009]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:
[0010]一种铸焊一体结构的构架，包括两根侧梁和设置在两根侧梁之间的若干根横梁，每根横梁均为钢管，两根侧梁均为整体铸造结构，两根侧梁与横梁相邻近的一侧均设置有与横梁数量相等的插接孔，每根横梁的两端均插接在相应的插接孔内，在横梁与插接孔的插接处进行组焊连接；每根横梁上均焊接有若干个吊座。
[0011]所述横梁为两根。
[0012]每根所述横梁均能根据项目设计要求，进行长度调整。
[0013]每个所述横梁的中部均设置有U形槽。
[0014]本实用新型采用上述结构后，具有如下有益效果:
[0015]1.上述侧梁为整体铸造结构，可由配套供应厂商集中铸造供给，能快速批量、较低成本供货。每根横梁均为钢管，钢管获取比较容易，当不同项目对轨距要求不同时，只需将选取一定长度的钢管或将现有钢管切割为所需长度即可。不需繁杂的将各种板材进行组焊，也不需要占用较为紧张的焊接生产线，制造成本低，且设计、生产周期均短，能快速交化贝ο
[0016]2.横梁与侧梁组装时，先插接后组焊，插接能先行初步定位，焊接更为方便、快捷，且连接牢固。
[0017]3.上述横梁采用钢管的设计，除了上述优点外，钢管的外表面没有方向性要求，因此，在进行吊座焊接时，可以在横梁与侧梁组装前，提前进行焊接，且不需要考虑焊接的方向与位置，焊接更为简单与快捷，而且也不需要预留焊接空间，制造成本进一步降低，生产周期也能进一步缩短。
【附图说明】
[0018]图1显示了现有技术中铸造结构构架的结构示意图；
[0019]图2显示了现有技术中焊接结构构架的结构示意图；
[0020]图3是本实用新型一种铸焊一体结构的构架的结构示意图。
[0021]其中有:
[0022]1.侧梁；11.插接孔；
[0023]2.横梁；
[0024]3.吊座；
[0025]4.U 形槽。
【具体实施方式】
[0026]下面结合附图和具体较佳实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
[0027]如图3所示，一种铸焊一体结构的构架，包括两根侧梁1和设置在两根侧梁1之间的若干根横梁2，优选为两根。
[0028]两根侧梁1均为整体铸造结构，两根侧梁1与横梁2相邻近的一侧均设置有与横梁2数量相等的插接孔11。侧梁1为整体铸造结构，可由配套供应厂商集中铸造供给，能快速批量、较低成本供货。
[0029]每根横梁2均为钢管，每根2横梁均能根据项目设计要求，进行长度调整。钢管获取比较容易，当不同项目对轨距要求不同时，只需将选取一定长度的钢管或将现有钢管切割为所需长度即可。不需繁杂的将各种板材进行组焊，也不需要占用较为紧张的焊接生产线，制造成本低，且设计、生产周期均短，能快速交货。
[0030]每根横梁2的两端均插接在相应的插接孔11内，在横梁2与插接孔11的插接处进行组焊连接。
[0031]每根横梁2上均焊接有若干个吊座3。横梁2采用钢管的设计，除了上述优点外，钢管的外表面没有方向性要求，因此，在进行吊座3焊接时，可以在横梁与侧梁组装前，提前进行焊接，且不需要考虑焊接的方向与位置，焊接更为简单与快捷，而且也不需要预留焊接空间，制造成本进一步降低，生产周期也能进一步缩短。
[0032]进一步，每个横梁2的中部均设置有U形槽4。
[0033]以上详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种等同变换，这些等同变换均属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种铸焊一体结构的构架，包括两根侧梁和设置在两根侧梁之间的若干根横梁，其特征在于:每根横梁均为钢管，两根侧梁均为整体铸造结构，两根侧梁与横梁相邻近的一侧均设置有与横梁数量相等的插接孔，每根横梁的两端均插接在相应的插接孔内，在横梁与插接孔的插接处进行组焊连接；每根横梁上均焊接有若干个吊座。2.根据权利要求1所述的铸焊一体结构的构架，其特征在于:所述横梁为两根。3.根据权利要求1所述的铸焊一体结构的构架，其特征在于:每根所述横梁均能根据项目设计要求，进行长度调整。4.根据权利要求1所述的铸焊一体结构的构架，其特征在于:每个所述横梁的中部均设置有U形槽。
【专利摘要】本实用新型公开了一种铸焊一体结构的构架，包括两根侧梁和若干根横梁，每根横梁均为钢管，两根侧梁均为整体铸造结构，两根侧梁与横梁相邻近的一侧均设置有与横梁数量相等的插接孔，每根横梁的两端均插接在相应的插接孔内，在横梁与插接孔的插接处进行组焊连接；每根横梁上均焊接有若干个吊座。采用上述结构后，上述侧梁为整体铸造结构，可由配套供应厂商集中铸造供给，能快速批量、较低成本供货。每根横梁均为钢管，获取容易，当不同项目对轨距要求不同时，只需将选取一定长度的钢管或将现有钢管切割为所需长度即可。不需繁杂的将各种板材进行组焊，也不需要占用较为紧张的焊接生产线，制造成本低，且设计、生产周期均短，能快速交货。
【IPC分类】B61F5/52
【公开号】CN204956504
【申请号】CN201520741284
【发明人】金伟, 钟敏, 肖遥, 张羽, 张杨, 门永林, 汤志勇, 徐力, 宋玉奇, 郭豪, 杨红伟
【申请人】南车南京浦镇车辆有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年9月24日