选地，所述辅助供电系统7采用1650V的直流供电电压。能够很好地保证控制装置的直流电能。
[0035]如图3所示，本实用新型还提供了一种列车空调系统，其使用前述的供电系统对其进行供电。能够使得系统设备减少、结构简单、提高了电源转换效率、提高了空调系统的可靠性；还由于控制装置采用纯直流供电，使得线路简单，EMC (Electro MagneticCompatibility，电磁兼容性)效果更好。
[0036]优选地，所述用电设备4为列车空调压缩机41。能够高效地对空调压缩机进行供电操作，提高电源转换效率，增强可靠性。
[0037]进一步地，所述变压变流装置2的输出端分支成两路，一路与所述换流装置3相连，另一路相连设置有直流模块5，所述直流模块5的输出端连接到列车的控制装置6，所述控制装置6包括列车的空调控制系统42。通过将控制装置包括列车的空调控制系统，能够由于采用纯直流供电，从而使得线路简单，EMC效果获得更好。
[0038]进一步地，所述列车的空调控制系统采用变频机组温度控制。将空调控制系统采用变频控制技术进彳丁控制，能够有效地提尚能效(实验得出能够有效提尚能效30%以上)，从而使得机组更加省电节能。
[0039]本实用新型还提供了一种列车空调的控制方法，其采用前述的列车空调系统，根据列车内的温度对其进行变频控制，具体步骤如下:
[0040]根据机组运行时ΔΤ(ΔΤ =列车车厢内温度Tc-设定目标温度Ts)
[0041]压缩机以低频启动运行一定时间后t后，压缩机运转频率执行以下计算方法:
[0042]F(n) = F(n — 1)+Κρ*(ΔΤη— Δ Τ η _!)+Ki* Δ Tn+Kd ( Δ Τη—2 Δ Τ η _!+Δ Τη _2)，
[0043]其中，Κρ、K1、Kd为常数系数，可根据实际情况设定；且11是与时间t对应的变量值，η对应t，n+i对应t+i Δ t，其中i为整数，A t可根据实际情况而设定，可在l_10min内任意取值，优选为5min，举例说明:n-l对应t-Δ t，n_2对应t_2 Δ t，以此类推；n+l对应t+ Δ t，n+2对应t+2 Δ t，以此类推。
[0044]采用上述变频机组温度控制方法能够有效地实现了数字化无极调节，使得车厢内每降低一定的温度值，便操作压缩机使其运行频率降低一定程度，减小空调的制冷力度，使得车厢内温度不至于下降得过快，超出人们舒适感的范围；同理，当车厢内每升高一定的温度值，便也操作压缩机使其运行频率上升一定程度，加大制冷力度，使得车厢内温度不至于上升过快，超出人们舒适感的范围。从而有效地提高车厢内温度控制的精度，同时还提高了旅客的舒适度。
[0045]优选地，机组设定压缩机最大最小频率范围为:[F (min)，F (max)]，即设定列车空调压缩机的最小频率为F(min)、最大频率为F (max)。
[0046]若F (min) <F (n) <F (max)，则压缩机频率为:F (η)；
[0047]若F (η)彡F (max)最大，则压缩机频率赋值为:F (max)最高频率；使得压缩机运行频率不至于超过其最高频率，从而影响压缩机的安全性能和使用寿命。
[0048]若F(n) ( F(min)最低，则压缩机频率赋值为:F(min)最低频率。使得压缩机运行频率不至于低于其最低频率，从而影响压缩机的使用寿命。
[0049]本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各有利方式可以自由地组合、叠加。
[0050]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种列车供电系统，按照电流的流动方向依次包括列车电源(1)，变压变流装置(2)、换流装置(3)，用电设备(4)，其特征在于:所述变压变流装置(2)的输出端分支成两路，一路与所述换流装置(3)相连，另一路相连设置有直流模块(5)，所述直流模块(5)的输出端连接到列车的控制装置(6)。2.根据权利要求1所述的一种列车供电系统，其特征在于:所述换流装置(3)包括1个换流器(31)，经过1次换流作用之后，将电流输送至所述用电设备(4)。3.根据权利要求1-2之一所述的一种列车供电系统，其特征在于:所述列车电源为25KV的交流电。4.根据权利要求2所述的一种列车供电系统，其特征在于:所述直流模块(5)的输入端采用辅助供电系统(7)进行供电。5.根据权利要求4所述的一种列车供电系统，其特征在于:所述辅助供电系统(7)采用1650V的直流供电电压。6.一种列车空调系统，其特征在于:使用权利要求1-5之一所述的供电系统对其进行供电。7.根据权利要求6所述的一种列车空调系统，其特征在于:所述用电设备(4)为列车空调压缩机(41)。8.根据权利要求6或7所述的一种列车空调系统，其特征在于:所述变压变流装置(2)的输出端分支成两路，一路与所述换流装置(3)相连，另一路相连设置有直流模块(5)，所述直流模块(5)的输出端连接到列车的控制装置(6)，所述控制装置(6)包括列车的空调控制系统(42)。9.根据权利要求8所述的一种列车空调系统，其特征在于:所述列车的空调控制系统采用变频机组温度控制。
【专利摘要】本实用新型提供一种列车供电系统，按照电流的流动方向依次包括列车电源(1)，变压变流装置(2)、换流装置(3)，用电设备(4)，其中所述变压变流装置(2)的输出端分支成两路，一路与所述换流装置(3)相连，另一路相连设置有直流模块(5)，所述直流模块(5)的输出端连接到列车的控制装置(6)，根据本实用新型的一种列车供电系统，能够避免电源多次转换，使得线路简单，EMC(Electro？Magnetic？Compatibility，电磁兼容性)效果好。本实用新型还提供一种使用该列车供电系统的列车空调系统。
【IPC分类】B61C17/00, B61D27/00
【公开号】CN204978662
【申请号】CN201520803023
【发明人】齐方成, 卫广穹, 刘加春
【申请人】珠海格力电器股份有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年10月15日