专利名称：一种地铁列车空调的压缩机支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及地铁列车空调的设计与制造技术领域，具体地说，是一种地铁列车空调的压缩机支架。
背景技术：
地铁(包括轻轨)是我国一些大城市目前在大力发展的城市建设项目，因此，地铁会出现在我国较多的城市里，地铁列车车厢的需求量也会越来越大。由于地铁运行的特殊环境和巨大的乘客流量，在地铁列车车厢的设计和制造上，空调系统(包括通风)是非常重要的，因此，地铁列车空调成为地铁列车车厢设计和制造的一个重要部件。从结构上来说， 空调系统的各部件，包括压缩机、蒸发器、冷凝器以及蒸发风机和冷凝风机等都安装在外壳结构件上的，其中，压缩机需通过支架进行安装。目前，地铁列车车厢的空调系统主要采用的是两个压缩机系统，当地铁列车车厢负荷达到50%时会启动一台压缩机，当地铁列车车厢负荷达到100%时两台压缩机全部启动。但是，当车厢负荷低于40%或高于60%时，压缩机就会频繁启动才能调节车厢里的温度，而压缩机的频繁启动造成启动电流增大，不仅增加了地铁列车的耗电量，而且车厢内温度的波动也会比较大。因此，现在有一种新的地铁列车车厢空调系统的技术方案，即在地铁列车车厢有限的空间内通过改变压缩机的安装方式设置四台小排量的压缩机，使地铁列车车厢的空调机组可在负荷25%、50%、75%、100%时进行四档的温度调节，这样可减少了压缩机的启停次数，更好地保护压缩机，降低空调的用电量。不同排量的压缩机或不同数量的压缩机必然要使用到不同的压缩机支架。目前，比较有代表性的或者说与本实用新型比较接近的是一种能设置两台压缩机的压缩机支架(见附图1)，但是，其不足是，不能适合地铁对地铁列车车厢空调系统高度的要求；单台压缩机采用柔性连接也不符合地铁对地铁列车空调振动的要求。
实用新型内容本实用新型要解决上述压缩机支架的技术问题，提供一种地铁列车空调的压缩机支架，它采用一体化设计的安装框架，可安装四台压缩机，互换性好，能解决压缩机安装高度限制的问题，也能符合地铁对地铁列车空调振动的要求，并具有经济实用、安装方便、使用寿命延长的优点。为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案为一种地铁列车空调的压缩机支架，包括框架底部和框架两大部分，其特征是，所述框架底部包括框架底板、横加强筋、竖加强筋，所述框架部分包括外围横向加强筋、外围纵向加强筋、竖立方钢、横梁和外围纵向加强筋上的四个长螺栓，长螺栓上套接有减振橡胶垫；所述框架底板由下凸的底部和两翼构成，在下凸的底板中间设有横加强筋和竖加强筋， 横加强筋与竖加强筋构成“十”字状，将框架底板的下凸部分分成似田字形的四个区域，每个区域的四个角端设有压缩机垫圈；框架底板两翼的两端各设有一个减振橡胶垫安装孔； 框架底部通过两翼的减振橡胶垫安装孔设置在外围纵向加强筋长螺栓上的减振橡胶垫上，在两侧外围横向加强筋的中间各设置一根竖立方钢，在两根竖立方钢之间设有横梁，在横梁上设有压缩机抱箍，压缩机抱箍形成的压缩机安装位置与框架底部上似田字形的四个区域是上下对应的。所述压缩机垫圈为带螺纹的不锈钢垫圈，直接焊接在框架底板上。所述压缩机抱箍由两个半圆环构成，两个半圆环对应地设置在横梁的两边。本实用新型一种地铁列车空调的压缩机支架的设计原理为采用田字形分区的框架底板和有四个压缩机抱箍的横梁由下而上安装和固定四个压缩机，为满足IEC 61373中目录1，A级实验的要求，采用刚性连接与柔性连接并用的固定(压缩机的)方法四台压缩机分别单独采用刚性连接的方式设置在田字形的框架底板上，悬挂在压缩机抱箍里，而框架底部则通过减振橡胶垫安装在框架部分上，从而达到即能解决压缩机安装高度的问题，又能符合地铁对地铁列车空调振动的要求。本实用新型的积极效果是(1)在地铁列车车厢上安装四台压缩机几乎没有先例，本实用新型的技术为在地铁列车车厢有限的空间内设置四台小排量的压缩机提供了可能，为改善地铁列车空调系统提供了一种可行的部件；(2)采用了刚性连接与柔性连接并用的固定压缩机的方法，既符合地铁对地铁列车空调振动的严格要求，同时也降低了压缩机的安装高度；(3)本实用新型经模块化设计可作为一种通用标准件加以推广及应用，在城市的地铁建设中发挥积极的作用。
附图1为现有可安装两台压缩机的压缩机支架的结构示意图；附图2为本实用新型一种地铁列车空调的压缩机支架的结构示意图；附图3为框架底板的结构示意图；附图中的标号分别为1、框架底部；2、横加强筋；3、竖加强筋；4、压缩机垫圈；5、机组底板；6、外围横向加强筋；7、外围纵向加强筋； 8、竖立方钢；9、横梁；10、框架底板；11、压缩机抱箍； 12、减振橡胶垫；13、压缩机安装位置； 14、减振橡胶垫安装孔。
具体实施方式
以下结合附图给出本实用新型一种地铁列车空调的压缩机支架的具体实施方式
， 但是应该指出，本实用新型的实施不限于以下的实施方式。参见附图2，一种地铁列车空调的压缩机支架，主要包括框架底部1和框架两大部分。所述框架底部1主要包括框架底板10、横加强筋2、竖加强筋3(参见附图3)，所述框架部分主要包括外围横向加强筋6、外围纵向加强筋7、竖立方钢8、横梁9和压缩机抱箍11， 外围横向加强筋6与外围纵向加强筋7构成一个框架结构，框架底部1通过该框架结构安装在机组底板5上。[0025]所述的框架底板10由下凸的底部和两翼构成，框架底板10采用单块不锈钢板弯折而成，弯折件的前后有护板加固。在下凸的框架底板10中间铆接横加强筋2和竖加强筋 3 横加强筋2可采用一根柱状结构设置在框架底板10横向的中间，竖加强筋3可采用两段柱状结构设置在框架底板10竖向的中间，与横加强筋2构成“十”字状，将框架底板10的下凸部分分成似田字形的四个区域。在似田字形四个区域中的每个区域的四个角端设置压缩机垫圈4。所述压缩机垫圈4为带螺纹的压缩机垫圈，可采用不锈钢304制作，将压缩机垫圈4直接焊接在框架底板10上(这里取消了压缩机厂家原配的减振橡胶垫，改柔性连接为刚性连接，使压缩机的安装高度得到降低)。在框架底板10两翼的两端各设置一个减振橡胶垫安装孔14。框架底部1通过两翼的减振橡胶垫安装孔14设置在外围纵向加强筋7 长螺栓上的减振橡胶垫12上。在两侧外围横向加强筋6的中间各设置一根竖立方钢8，在两根竖立方钢8之间设置一根横梁9，在横梁9上设置压缩机抱箍11。所述压缩机抱箍11 由两个半圆环构成，两个半圆环对应地设置在横梁9的两边，在通过螺栓及螺母平衡地设置两个压缩机的同时，可防止压缩机顶部的振动而引起管路的损坏。本实用新型的安装方法是在机组底板5上开一个矩形口，矩形口的大小比框架底板10下凸的底部大5mm左右，在矩形口边缘设置由外围横向加强筋6与外围纵向加强筋 7构成的框架结构，并在两根外围横向加强筋6的中间焊接竖立方钢8，在两根竖立方钢8 之间焊接横梁9，在外围纵向加强筋7上再焊接四个长螺栓，构成框架部分。然后，将框架底板10平放在框架部分上，框架底板10下凸的底部正好卡在机组底板5上的矩形口内，在外围纵向加强筋7的四个长螺栓上放置4个减振橡胶垫12，拧上锁紧垫圈及螺母，这样，可将框架底部1通过减振橡胶垫12固定在框架部分上框架底部1与框架部分之间属于柔性连接，在三个方向都有自由度。接着，通过压缩机顶部的吊耳分别将四个压缩机吊装到框架底板10上，在压缩机垫圈4上方放置压缩机上垫圈及锁紧垫圈，拧上螺栓；最后将压缩机抱箍 11卡在压缩机的颈部，通过锁紧垫圈及螺栓与横梁9相连，完成装配。横梁9上压缩机抱箍11形成的压缩机安装位置13与框架底部1上似田字形的四个区域是上下对应的，既，压缩机下面设置在田字形区域内，底下垫着压缩机垫圈4;压缩机上面由压缩机抱箍11通过半圆环、螺栓、螺母箍着，既降低了压缩机的安装高度，同时也地铁对地铁列车空调振动的严格要求。
权利要求1.一种地铁列车空调的压缩机支架，包括框架底部(1)和框架两大部分，其特征在于， 所述框架底部(1)包括框架底板(10)、横加强筋(2)、竖加强筋(3)，所述框架部分包括外围横向加强筋(6)、外围纵向加强筋(7)、竖立方钢(8)、横梁(9)和外围纵向加强筋(7)上的四个长螺栓，长螺栓上套接有减振橡胶垫(12)；所述框架底板(10)由下凸的底部和两翼构成，在下凸的底板中间设有横加强筋(2)和竖加强筋(3)，横加强筋(2)与竖加强筋(3)构成“十”字状，将框架底板(10)的下凸部分分成似田字形的四个区域，每个区域的四个角端设有压缩机垫圈(4)；框架底板(10)两翼的两端各设有一个减振橡胶垫安装孔(14)；框架底部(1)通过两翼的减振橡胶垫安装孔(14)设置在外围纵向加强筋(7)长螺栓上的减振橡胶垫(12)上，在两侧外围横向加强筋(6)的中间各设置一根竖立方钢(8)，在两根竖立方钢 (8 )之间设有横梁(9 )，在横梁(9 )上设有压缩机抱箍(11)，压缩机抱箍(11)形成的压缩机安装位置(13)与框架底部(1)上似田字形的四个区域是上下对应的。
2.根据权利要求1所述的一种地铁列车空调的压缩机支架，其特征在于，所述压缩机垫圈(4)为带螺纹的不锈钢垫圈，直接焊接在框架底板(10)上。
3.根据权利要求1所述的一种地铁列车空调的压缩机支架，其特征在于，所述压缩机抱箍(11)由两个半圆环构成，两个半圆环对应地设置在横梁(9)的两边。
专利摘要本实用新型是一种地铁列车空调的压缩机支架，其框架底部包括框架底板、横竖加强筋，其框架部分包括外围横向和纵向加强筋、竖立方钢、横梁以及长螺栓和减振橡胶垫；框架底部下凸的底板由横竖加强筋分成田字形的四个区域，每个区域设有压缩机垫圈；框架底部的两翼上设有减振橡胶垫安装孔；框架底部设置在外围纵向加强筋的减振橡胶垫上，在外围横向加强筋上设置竖立方钢，在竖立方钢之间设置横梁，在横梁上设置压缩机抱箍，压缩机抱箍形成的压缩机安装位置与框架底部的田字形区域是上下对应的。本实用新型的积极效果是为地铁列车车厢设置四台压缩机提供了支持；其刚性与柔性的连接方法既符合行业要求，也符合安装标准；可在地铁上积极推广应用。
文档编号B61D27/00GK202118451SQ201120190820
公开日2012年1月18日 申请日期2011年6月8日 优先权日2011年6月8日
发明者杨海峰, 贾峰, 阎先元, 黄允东 申请人:上海加冷松芝汽车空调股份有限公司, 上海松芝轨道车辆空调有限公司