铁路编组站用轨道车辆测量装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种测量设备，尤其是涉及一种铁路编组站用轨道车辆测量装置。
【背景技术】
[0002]编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。随着铁路不断的提速，列车在区间运行时间缩短，提高编组站的技术水平具有极为重要的意义。编组站控制系统具有系统复杂、技术要求高、调试难度大等特点，如编组站采用的驼峰自动化控制系统包括信号设备、调速设备、测量设备和溜放自动控制设备等。驼峰场使用最多的传感器是车轮传感器(具体是铁路列车车轮计轴传感器，俗称轨道踏板，简称踏板)，常装设在溜放线路或推送线上某些需要检知车辆到达的特定地点，当有车辆到轨道踏板安装点时，轨道踏板发出传感信号;轨道踏板的主要作用是检知车辆到达、计轴、判断车辆运行方向等，轨道踏板的动作可靠与否直接影响自动化系统的工作和安全。
[0003]另外，测量设备中的测重设备是驼峰溜放自动化控制系统中的重要基础设备，是测定溜放车辆重量等级的计量装置。在现代化驼峰编组站，车辆的溜放速度是依靠减速器来调整的，车辆的重量等级是调整速度的重要依据。在自动化驼峰场对间隔制动部位速度的调整和目的制动部位速度的调整中，平均重量是作为减速器出口速度的重要参数。尤其是在使用非重力式减速器的站场，减速器的制动等级要根据车辆平均重量等级来选定。因而，判断车组重量等级是正确使用非重力式减速器的关键。如果制动等级选低了，减速器动力太小，不能有效的将车速降下来，有可能造成追钩，是道岔不能及时转动而溜错。反之，如果制动等级选得过高，有可能将将车夹停，严重时可能将车轮挤出，造成脱轨。因此，判断车组重量等级是正确使用非重力式减速器的关键，而测重设备的安装与调试就显得极为重要。
[0004]但现如今，对测重设备进行安装时，通常均需在加速坡区段(即测重区段)安装测重传感器。测重传感器是测重的重要部件，其工作的好坏直接影响整机的进度和稳定，而测重传感器的准确安装是正常工作的基础。但对测重区段的测重传感器与轨道踏板进行安装时，没有一个统一、标准且规范的安装方法可供遵循，实际安装时不可避免地存在因传感器安装位置不合理影响测试精度的问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种铁路编组站用轨道车辆测量装置，其结构简单、设计合理且安装简便、使用效果好，测重传感器与列车车轮计轴传感器的安装位置准确，能有效保证测量结果的准确性。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:一种铁路编组站用轨道车辆测量装置，其特征在于:包括安装在编组站内测重区段上的测重传感器和两个分别位于测重传感器前后两侧的列车车轮计轴传感器，所述测重传感器和两个所述列车车轮计轴传感器均与信号采集装置相接，所述信号采集装置与控制主机相接，所述信号采集装置和控制主机均安装在所述编组站的控制室内；
[0007]所述测重区段为所述编组站内需对轨道车辆进行测重的铁路区段，所述测重传感器安装在所述测重区段中的一个钢轨上，所述测重区段中的两个所述钢轨铺装在多个由前至后布设的枕木上，两个所述列车车轮计轴传感器布设在测重传感器的前后两侧;所述测重传感器安装的钢轨为传感器安装轨道，所述测重传感器位于所述传感器安装轨道外侧且其内端安装在所述传感器安装轨道上，所述传感器安装轨道上开有一个供测重传感器安装的安装孔;所述安装孔呈水平布设，所述安装孔位于所述传感器安装轨道的轨腰中部，所述安装孔为孔径由内至外逐渐增大的圆锥形孔且其锥度为1:28?1: 32，所述安装孔的内端孔径为Φ 30mm?Φ 35mm ；所述测重传感器为压磁测重传感器；
[0008]两个所述列车车轮计轴传感器均安装在所述传感器安装轨道上且二者均位于所述传感器安装轨道内侧。
[0009]上述铁路编组站用轨道车辆测量装置，其特征是:两个所述列车车轮计轴传感器之间的间距为1.9m?2.1m且二者与测重传感器之间的距离均相同。
[0010]上述铁路编组站用轨道车辆测量装置，其特征是:两个所述列车车轮计轴传感器均通过卡箍固定在所述传感器安装轨道的内侧下部。
[0011 ]上述铁路编组站用轨道车辆测量装置，其特征是:所述安装孔的锥度为I: 30。
[0012]上述铁路编组站用轨道车辆测量装置，其特征是:所述安装孔的内端孔径为Φ32mm0
[0013]上述铁路编组站用轨道车辆测量装置，其特征是:所述测重传感器与其前后两侧相邻的枕木均呈平行布设，且测重传感器与其前后两侧相邻的枕木之间的间距均相同。
[0014]上述铁路编组站用轨道车辆测量装置，其特征是:所述钢轨由多个钢轨节段从前至后拼接而成，每个所述钢轨节段的两端均为钢轨接头，所述安装孔与其所处钢轨节段的两个所述钢轨接头之间的间距均不小于2.5m。
[0015]本实用新型与现有技术相比具有以下优点:
[0016]1、结构简单、设计合理且投入施工成本较低。
[0017]2、测重传感器安装简便且其安装位置准确，测重传感器安装于钢轨轨腰中部所开的圆锥形孔内，实际安装简便，并且安装稳固，安装完成，测重传感器位置固定不动。
[0018]3、两个列车车轮计轴传感器安装简便且其安装位置准确，两个列车车轮计轴传感器均通过卡箍安装在钢轨内侧下部，安装简便。
[0019]4、使用效果好，通过对测重传感器和两个列车车轮计轴传感器的安装位置进行准确限定，能有效保证轨道车辆测量结果的准确性。
[0020]综上所述，本实用新型结构简单、设计合理且安装简便、使用效果好，测重传感器与列车车轮计轴传感器的安装位置准确，能有效保证测量结果的准确性。
[0021]下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
【附图说明】
[0022]图1为本实用新型测重传感器与两个列车车轮计轴传感器的平面安装位置示意图。
[0023]图2为本实用新型安装孔的结构示意图。
[0024]图3为本实用新型测重传感器在安装孔内的安装位置图。
[0025]图4为本实用新型的电路原理框图。
[0026]附图标记说明:
[0027]I 一测重传感器；2—信号采集装置； 3—钢轨；
[0028]4一枕木；5—安装孔；6—控制主机；
[0029]7—列车车轮计轴传感器；8—垫板。
【具体实施方式】
[0030]如图1、图2、图3及图4所示，本实用新型包括安装在编组站内测重区段上的测重传感器I和两个分别位于测重传感器I前后两侧的列车车轮计轴传感器7