专利名称：可调整角度的竖管的制作方法
技术领域：
本实用新型为一种可调整角度的竖管，主要提供一种安全性高，便于调整及组装的竖管。
自行车把手竖管用以将自行车把手固定在车头管上。竖管至少设有可插置于自行车车头管内的直杆，以及供把手套设的横杆。传统竖管的直杆与横杆为固定角度的设计。但现有自行车的功能已由原来的代步工具扩展至休闲、越野、竞速等功能，故骑乘者最好适应不同路况而改变自行车把手的高度，才可获得较佳的操控性。因此，有业者发展出可调整角度的自行车竖管，进而改变把手的高度。其中，如台湾公告第三七六0六五号「双枢同步调角把手立管」新型专利案，其是将竖管的直杆与横杆设为分离状，直杆的顶端周缘设有凸齿，横杆内部枢设组装一摇力杆，而摇力杆一端设有与凸齿相啮合的凹齿，另一端供横杆的C形夹处的螺栓螺设，以控制摇力杆与直杆的啮合与否，进而调整横杆与直杆的角度。
然而，其设计却存在缺失，例如1.不易调整横杆的C形夹处的螺栓位于下方而较不易实施调整；2.调整角度时，把手容易松掉螺栓在略微旋出，以放松摇力杆时，C形夹亦会因为螺栓松开而张开；此时，自行车把手极易因重力而偏转一个角度，致使重新旋紧螺栓时，亦同时要再调整把手而颇为麻烦；3.构件繁多其需要摇力杆，弹性体，枢设摇力杆的枢轴等，故构件繁多而不易制造；4.不易组装由于摇力杆等构件需要组装于横杆内部，故较不易穿置组装；5.结合较不稳固当骑乘于颠簸路面上时，螺栓难免会稍微旋松，致使摇力杆与直杆凸齿脱离，竖管的横杆与把手即往下偏转，骑乘者瞬间失去重心，而发生危险。由上述可知前专利案具有不易调整，调整角度时把手容易松掉，构件繁多，不易组装，以及结合较不稳固等缺点。
图6、7所示为另一种可调整角度的传统竖管。其于直杆40的顶端向一侧延伸一承座41，横杆50朝向直杆该端中间设有一卡制轮51，卡制轮51的底面为光滑的圆弧面，以置入承座41内；卡制轮51的顶面设有齿部511。此外，设一卡制块52，该卡制块52朝向卡制轮51该端设有可与卡制轮51相啮合的齿部521，卡制块52两端分别设有穿孔522及螺孔523，以供一固定螺栓524穿过卡制块52的穿孔522，再穿入直杆40螺固位于直杆40底端的垫圈42，另以一螺栓43穿过设于直杆40的承座41一侧的穿孔411，再螺设于卡制块52的螺孔523上，当旋紧螺栓43时，即通过卡制块52的齿部521将横杆50上的卡制轮51卡固；欲调整横杆50的角度时，则旋松螺栓43释去卡制块52的卡制状态，即可转动横杆50至所需角度，再重新螺固螺栓43。
上述现有竖管的设计仍与前专利案一样，螺栓由下方螺设，故不易调整，而且螺栓略微松掉时，即会失去卡制效果，使横杆及自行车把手突然向下偏转而发生危险。
前述两种设计皆是以少数的齿相啮合，故单齿的受力极大而容易磨损，从而产生不易咬合的现象，致使螺栓在锁紧时需要较大的力方能锁固；但却因为齿部已磨损，即使螺栓用力锁紧仍无法定位，使安全性降低。
由上述可知，现有可调整角度的自行车竖管的设计，大略具有不易调整以及容易松脱偏转的情形，有加以改良的必要。
本实用新型的主要目的在于提供一种便于螺设，调整，而且即使螺栓因为震动而略微松掉，仍可保持横杆与直管的卡固状态，进而提高行车安全的竖管。
本实用新型的技术方案在于提供一种可调整角度的竖管，其特征在于包括直杆与横杆，直杆顶端与横杆相对设有结合端，两结合端的其中一侧形成可相互对合的凹部，且于两凹部上相对设有呈套合状啮合的齿部，另设一轴向与齿部相同，可将直杆与横杆的结合端螺固的螺栓。
如上所述的可调整角度的竖管，其特征在于设于直杆上的齿部为齿轮突出状，并于齿部远离结合端该端面突设一套管，而横杆的结合端则设为凹入状的环形齿部，并于中心设一可套入直杆的套管内的凸柱，于凸柱的中心并设有供螺栓穿过套管螺入的螺孔。
由上述可知，本实用新型的设计理念是将齿部的啮合方向与螺栓的轴向设为相同，此种设计方式一特点即是螺栓必需要退出齿部的高度，方能解除两齿部的啮合状态。即当螺栓因为震动而略微旋松时，横杆与直杆仍能保持啮合状态，让骑乘者有机会重新将螺栓螺固。
由上述可知，本实用新型的设计可改进现有竖管的缺失，而提供多项优点
1.安全性高由于本实用新型的设计在螺栓略微松动下仍保持直杆与横杆的啮合卡制状态，而不致如传统般脱离而使把手与横杆顿时偏转而失去平衡，故本实用新型可提高行车安全。
2.易于调整由于螺栓是设于竖管侧边，较容易以手工具施以螺紧或旋松的作业，而易于调整。
3.易于组装；由于本实用新型的构件较少，其只要横杆与直杆对合后，以螺栓螺固即可，故易于组装。
4.不易磨损由于本实用新型的设计是利用整只环形齿部啮合，故可平均受力而不易磨损。
以下结合附图进一步说明本实用新型的技术特征及目的。
图示部份
图1是本实用新型的外观分解示意图。图2是本实用新型的外观组合图。图3是本实用新型的部分放大组合剖面图。图4是本实用新型调整角度时的放大组合剖面示意图。图5是本实用新型的平面动作示意图。图6是现有可调整角度的竖管的外观分解示意图。图7是现有可调整角度的竖管的平面组合剖面示意图。
如
图1、2所示，本实用新型所提供的可调整角度的竖管，亦包括可插置于自行车车头管内的直杆10，以及可组装自行车把手的横杆20。直杆10顶端周缘斜向延伸一结合端11，横杆20邻近直杆10该端亦设为结合端21，两结合端11、21其中一侧分别形成凹部111、211，且于两凹部111、211上相对设有呈啮合状的齿部112、212。本较佳实施例中是将设于直杆10上的齿部112设为齿轮突出状，并于齿部112远离结合端11该端面突设一套管113，而横杆20的结合端21则设凹入状的环形齿部212，中心设一可套入直杆10套管113内的凸柱213。凸柱213的中心设有螺孔214。当直杆10及横杆20通过齿部112、212相啮合时，套管113与凸柱213亦相对套设，即可将一螺栓12如图3所示地由直杆10的结合端11外侧穿入，并螺设于横杆20的套柱213的螺孔214内。
当要调整竖管至所需角度时，如图4所示，将螺栓12旋松，并拉开横杆20，使横杆20及直杆10上的齿部212、112脱离啮合状态，再将横杆20，如图5所示，偏转至所需角度，而后将螺栓12重新螺紧即可。
权利要求1.一种可调整角度的竖管，其特征在于包括直杆与横杆，直杆顶端与横杆相对设有结合端，两结合端的其中一侧形成可相互对合的凹部，且于两凹部上相对设有呈套合状啮合的齿部，另设一轴向与齿部相同，可将直杆与横杆的结合端螺固的螺栓。
2.根据权利要求1所述的可调整角度的竖管，其特征在于设于直杆上的齿部为齿轮突出状，并于齿部远离结合端该端面突设一套管，而横杆的结合端则设为凹入状的环形齿部，并于中心设一可套入直杆的套管内的凸柱，于凸柱的中心并设有供螺栓穿过套管螺入的螺孔。
专利摘要本实用新型有关于一种可调整角度的竖管。其主要包括可插置于自行车车头管内的直杆以及可组装自行车把手的横杆。直杆顶端周缘斜向延伸一结合端,横杆邻近直杆该端亦设为结合端,两结合端其中一侧形成可相互对合的凹部,且于两凹部上相对设有呈套合状啮合的齿部;另设一轴向与齿部相同,可将直杆与横杆的结合端螺固的螺栓。由于齿部的啮合方向与螺栓的轴向设为相同,故当螺栓因为震动而略微旋松时,横杆与直杆仍能保持啮合状态,从而提高行车安全。
文档编号B62K21/00GK2405853SQ00200738
公开日2000年11月15日 申请日期2000年1月24日 优先权日2000年1月24日
发明者陈国章 申请人:结华车料股份有限公司