专利名称：具有辅助缸的滑板车避震前叉的制作方法
技术领域：
本实用新型属于运动器械部件，特别是一种具有辅助缸的滑板车避震前叉。
滑板车的发展历程由昔日单纯的滑板休闲运动器械，而今加上把手、变换轮体等相关设施，衍生为现今时下最流行的滑板车休闲娱乐活动。
现今滑板车结构繁多。就轮体结构而言，习知的滑板车前轮体设置多与把手立管直接枢接。故当使用滑行弯转移动时，极易因轮体贴合地面减少而造成车体倾斜翻覆。或因路面高低不平，从而造成骑乘者颠簸的不舒适感。更甚者，易造成使用者手部或足部的运动伤害。因此，针对滑板车的平稳性或避震性提出双轴管直接与前体枢接的设计。或如图9所示的具避震效果双轴管单前轮的滑板车60。其系于把手立管61的底缘近轮体62处锁固套设有弹簧63的双轴管64，令该轮体62穿设锁固于双轴管64下端的固接片65间，以令滑板车60整体可达缓冲避震的功效。然而，如此设置构成的单轮避震器，虽可适用于高低不平的路面而达到缓冲避震效果，令使用者具有较佳的舒适感，但是当其转弯滑行时，因其轮体62仅系单轮侧边着地，无法确切保持较佳的滑移平稳度，而使其有翻车造成使用危险的疑虑，其安全性上极为堪虑。
本实用新型的目的是提供一种避震效果好、使用舒适、滑移平稳安全的具有辅助缸的滑板车避震前叉。
本实用新型包括横管、装设于横管两端的两缓压缸及装设于两缓压缸之间的辅助缸；缓压缸包括顶端穿设固定于横管两端的缸管、置于缸管内的弹性元件及伸缩杆、套设于伸缩杆上的耐磨轴衬及封盖，并令封盖组设于缸管底端；伸缩杆底端为与辅助缸固设及组设轮体的接杆端。
其中缓压缸伸缩杆底端的接杆端侧端凸设固接端；辅助缸包括两一端设有与伸缩杆接杆端侧固接端枢接的枢耳的连杆及中空搭接管；两连杆插置于中空搭接管中。
弹性元件为弹簧或优力弹性胶。
缓压缸的缸管呈八字形焊固于横管两端。
缓压缸的缸体与横管为一体成型的整体结构。
辅助缸连杆的枢耳内设有耐磨轴套；连杆枢耳经耐磨轴套与伸缩杆接杆端侧固接端枢接。
两缓压缸伸缩杆的接杆端分别藉由穿设于其上的栓体分别各自组设于各自轮体上。
两缓压缸伸缩杆的接杆端藉由穿设于其上的一个栓体经衬套组设于同一个轮体上。
由于本实用新型包括横管、装设于横管两端的两缓压缸及装设于两缓压缸之间的辅助缸；缓压缸包括顶端穿设固定于横管两端的缸管、置于缸管内的弹性元件及伸缩杆、套设于伸缩杆上的耐磨轴衬及封盖，并令封盖组设于缸管底端；伸缩杆底端为与辅助缸固设及组设轮体的接杆端。当滑板车运行至颠簸不平或倾斜的路面时，其中一侧的轮体会依路面地形而位移，使缓压缸的伸缩杆推压缸管内的弹性元件，使弹性元件呈适当的压缩状态，而得到较佳的缓冲避震功效，并藉由枢设于缓冲缸两伸缩杆接杆端间的辅助缸，使两轮体受接杆端的限制拉引而作平行连动，以呈同时附着地面的状态，使滑板车整体呈较佳的平衡及避震状态。不仅避震效果好，而且使用舒适、滑移平稳安全，从而达到本实用新型的目的。
图1、为组设本实用新型的滑板车结构示意侧视图。
图2、为本实用新型分解结构示意立体图。
图3、为本实用新型结构示意立体图。
图4、为本实用新型局部剖视结构示意正视图。
图5、为本实用新型使用状态示意图。
图6、为本实用新型辅助缸结构示意剖视图。
图7、为本实用新型结构示意正视图(单轮)。
图8、为本实用新型结构示意立体图(缓压缸与横管为一体结构)。
图9、为习用单轮避震滑板车前叉结构示意正视图。
以下结合附图对本实用新型进一步详细阐述。
如
图1、图2所示，本实用新型30系固设于滑板车10的把手立管11底缘近轮体20处。藉由本实用新型30以供滑板车10整体行进时达到缓冲避震。本实用新型30与滑板车10把手立管11为轴杆向车体外伸略5°为最适宜。
如图2所示，本实用新型30包括横管31、装设于横管31两端与近轮体20之间的两缓压缸40及装设于两缓压缸40之间的辅助缸50。
如图4所示，缓压缸40包括顶端穿设固定于横管31两端的缸管41、两弹性元件42、两伸缩杆43、两耐磨轴衬44、两垫片45及两封盖47。
缸管41底端外周设有外螺纹411。
弹性元件41为弹簧或优力弹性胶。
伸缩杆43顶端设有螺纹连接端46，其底端形成可供穿设于轮体20衬套22内栓体21穿置的接杆端48，并于接杆端48侧端凸设固接端49。
耐磨轴衬44设有与伸缩杆43杆径相对应并套合的中心通孔442，其底端设有环缘441。
垫片45设有与伸缩杆43连接端46螺纹直径相对应并套合的中心通孔451。
封盖47设有带与缸管41底端外螺纹441相对应并螺接的螺纹扩孔471的中心通孔472，中心通孔472与伸缩杆43杆径相对应并套合。
弹性元件42置于缸管41内，其顶端顶抵于横管31的管壁上；封盖47、耐磨轴衬44及垫片45分别以其上中心通孔472、442、451依序套设于伸缩杆43上，并以螺母锁固；伸缩杆43置于缸管41内，组设于其上封盖47以其螺纹扩孔471与缸管41底端的外螺纹411螺接，并使伸缩杆43连接端46的垫片45顶抵于弹性元件42底端。
辅助缸50包括两一端设有与伸缩杆43接杆端48枢接的枢耳51的连杆52、中空搭接管53、耐磨轴套54及栓体55。两连杆52插置于中空搭接管53中。
横管31顶端与滑板车10把手立管11下缘固接，两缓压缸40以其缸体41上端固接于横管31两端，辅助缸50的两连杆52的枢耳51经耐磨轴套54枢设于伸缩杆43底端接杆端48的固接端49上，并藉由栓体55锁固定位。
组装时，如图3、图4所示，本实用新型30以固设于两缓压缸40顶端的横管31与滑板车10把手立管11底缘固定连接，两缓压缸40伸缩杆43的接杆端48分别藉由穿设于其上的栓体21经衬套22分别各自组设于各自轮体20上。
如图5、图6所示，当滑板车10运行至颠簸不平或倾斜的路面时，其中一侧的轮体20会依路面地形而位移，使缓压缸40的伸缩杆43推压缸管41内的弹性元件42，使弹性元42件呈适当的压缩状态，而得到较佳的缓冲避震功效，并藉由枢设于缓冲缸40两伸缩杆43接杆端48间的辅助缸50，使两轮体20受接杆端48的限制拉引而作平行连动，以呈同时附着地面的状态，使滑板车10整体呈较佳的平衡及避震状态。
亦可将缓压缸40的缸管41与横管31以八字状焊固，从而令轮体20亦略呈八字状设置，亦可达到双轮同步避震的功效。本实用新型30运用范围极为广泛，如图7所示，两缓压缸40伸缩杆43的接杆端48藉由穿设于其上的一个栓体21经衬套22组设于同一个轮体20上。使本实用新型30组设于单轮滑板车上；亦可如图8所示，将缓压缸40的缸管41与横管31制作为一体成型的整体结构，使其具有坚固、美观，并达到轮体同步避震的功效。
本实用新型具有如下优点1、双轮同步避震因该滑板车两前轮体系各以具弹性元件的缓压缸与把手立管枢接结合，且两缓压缸另以辅助缸连设，使两前轮体具有同步避震的使用功效，从而令骑乘者具有较佳的骑乘舒适感。
2、双轮平行连动着地，增加车体平稳性藉由缓压缸的伸缩杆推压缸管中的弹性元件及连设于两伸缩杆之间的辅助缸，当地面颠簸不平或倾斜时，两前轮体会依路面的地形而作位移，并使前轮体受限于两缓压缸的缸管间而作平行连动及同时附着地面，故可令滑板车滑行时整体更平稳，以避免转弯时发生单轮着地导致翻车的危险，以确保骑乘车的安全。
综上所述，本实用新型可令滑板车双前轮同步进行避震缓冲，且藉由双前轮与地面的贴合度，而有效地增加滑板车滑移时的整体平稳性，且滑板车转弯时又可避免前轮体单轮侧边着地而产生倾斜翻覆的险情。
权利要求1.一种具有辅助缸的滑板车避震前叉，其特征在于它包括横管、装设于横管两端的两缓压缸及装设于两缓压缸之间的辅助缸；缓压缸包括顶端穿设固定于横管两端的缸管、置于缸管内的弹性元件及伸缩杆、套设于伸缩杆上的耐磨轴衬及封盖，并令封盖组设于缸管底端；伸缩杆底端为与辅助缸固设及组设轮体的接杆端。
2.根据权利要求1所述的具有辅助缸的滑板车避震前叉，其特征在于所述的缓压缸伸缩杆底端的接杆端侧端凸设固接端；辅助缸包括两一端设有与伸缩杆接杆端侧固接端枢接的枢耳的连杆及中空搭接管；两连杆插置于中空搭接管中。
3.根据权利要求1所述的具有辅助缸的滑板车避震前叉，其特征在于所述的弹性元件为弹簧或优力弹性胶。
4.根据权利要求1所述的具有辅助缸的滑板车避震前叉，其特征在于所述的缓压缸的缸管呈八字形焊固于横管两端。
5.根据权利要求1所述的具有辅助缸的滑板车避震前叉，其特征在于所述的缓压缸的缸体与横管为一体成型的整体结构。
6.根据权利要求2所述的具有辅助缸的滑板车避震前叉，其特征在于所述的辅助缸连杆的枢耳内设有耐磨轴套；连杆枢耳经耐磨轴套与伸缩杆接杆端侧固接端枢接。
7.根据权利要求1所述的具有辅助缸的滑板车避震前叉，其特征在于所述的两缓压缸伸缩杆的接杆端分别藉由穿设于其上的栓体分别各自组设于各自轮体上。
8.根据权利要求1所述的具有辅助缸的滑板车避震前叉，其特征在于所述的两缓压缸伸缩杆的接杆端藉由穿设于其上的一个栓体经衬套组设于同一个轮体上。
专利摘要一种具有辅助缸的滑板车避震前叉。为提供一种避震效果好、使用舒适、滑移平稳安全的运动器械部件，提出本实用新型，它包括横管、装设于横管两端的两缓压缸及装设于两缓压缸之间的辅助缸；缓压缸包括顶端穿设固定于横管两端的缸管、置于缸管内的弹性元件及伸缩杆、套设于伸缩杆上的耐磨轴衬及封盖，并令封盖组设于缸管底端；伸缩杆底端为与辅助缸固设及组设轮体的接杆端。
文档编号B62K21/00GK2447282SQ0025470
公开日2001年9月12日 申请日期2000年9月22日 优先权日2000年9月22日
发明者陈成来, 林武勇 申请人:陈成来, 林武勇