专利名称：一种四轮电动代步车整体结构的制作方法
技术领域：
本实用新型公开一种四轮电动代步车整体结构，特别是指一种具有把手倾角可调，前、后减震，前、后车架快速连接的四轮电动代步车整体结构。
目前市场上使用的电动代步车，存在以下缺点1)没有前轮悬吊减震机构及后减震机构，代步车在行驶中，遇到路面高低不平时，整个车体易产生剧烈的晃动及震动，使驾驶者产生极其不舒适的感觉。而且一般电动代步车是针对老年人或行动不便者所设计，而老年人原本已体弱或行动不灵活，若行驶间产生剧烈的晃动及震动，极易使老年人在驾驶电动代步车时发生意外。
2)其车体大都为一整体结构，车体无法拆离，不利于搬运及收置。尤其是对于老年人及体弱病残者，使用更不方便。
3)其用于把手角度调节的角度板为一块10mm厚的铸铁板，安装在把手杆的一侧，通过插销连接。车在行驶中，把手杆极易晃动，使人体缺乏舒适和安全感。
本实用新型的目的是针对上述技术不足，提供一种具有把手角度调节装置，前、后减震系统，前、后车架快速连接的四轮电动代步车整体结构。其由前车架1、后车架2、转向系统3、驱动系统4、座椅系统5、悬吊减震系统6、轮系7等构成。
下面将结合附图详细描述本实用新型四轮电动代步车整体结构。
附
图1是本实用新型的俯视图。
附图2是本实用新型的侧视图。
附图3是本实用新型的前、后车架连结装置的局部剖视图。
附图4是本实用新型的前、后车架连结装置的放大剖视图。
附图5是本实用新型的前、后车架连接俯视图。
附图6是本实用新型的前、后车架连接侧视图。
附图7是本实用新型的后减震机构分解图。
附图8是本实用新型的减震机构的局部分解图。
附图9是本实用新型的减震机构的前视图。
附
图10是本实用新型的减震机构上摆臂立体图。
附
图11是本实用新型的减震机构下摆臂立体图。
附
图12是本实用新型的前视图。
附
图13是本实用新型的把手角度调节装置剖示图。
附
图14是本实用新型的把手角度调节装置侧视图。
附
图15是本实用新型的角度板立体图。
请参阅附
图1、附图2、附图3、附图4所示，本实用新型前、后车架连接装置，由前车架1，后车架2，销轴8，套管11等组成。销轴8上开有螺旋槽，螺旋槽为左旋(也可设计为右旋)，中间装有压缩弹簧10，压缩弹簧10一端由销轴8上所设计的台阶定位，另一端由紧配合在前车架套管11内的尼龙套9固定。销轴8在压缩弹簧10的作用下，插入与后车架紧配合并与销轴8位置相对应的衬套15内。销轴8与套管11及尼龙套9、衬套15均为间隙配合。套管9焊接在前车架两侧钢管内，左、右对称分布。套管11上端设有一螺纹孔M4，内六角螺钉12旋入其中并伸入销轴8的螺旋槽内，通过螺母13锁紧、固定。由于内六角螺钉12对螺旋槽的导向作用，销轴8在旋转的同时，亦作轴向移动，从而实现前、后车架的接合与分离。销轴8外侧末端装有一手轮14，便于旋转销轴8时，用力轻松、自如。在销轴8上位于衬套15一侧的螺旋槽末端设计有一段沿圆周表面且呈径向方向的直线槽，当顺时针方向旋转手轮14时，销轴8在内六角螺钉12的导向作用下向前车架1外侧方向移动。当内六角螺钉12导入螺旋槽末端的直线槽时，前、后车架已分离脱开，且销轴8处于自锁状态，防止因松开手轮14后，销轴8在压缩弹簧10的作用下。自动复位而插入后车架衬套15中。
请参阅附图5、附图6、附图7所示，本实用新型后减震机构，主要是在座椅插管16上设置有用于固定减震器18一端的支座17，在后车架上设置有用于固定减震器18一端的支座19。减震器18的一端可用螺栓20固定在支座17上，另一端可用螺栓21固定在支座19上，前车架1设置有对称的套管11，套管11内设置有与后车架2前横梁内的衬套15相匹配并起铰接作用的销轴8，当座椅插管16上的压力通过减震器18传至后车架2时，由于后车架2与前车架1是通过销轴8铰接连接，可有效地使前、后车架绕销轴8中心转动，从而使减震器18达到有效地吸收后车架2的震动和压力。
请参阅附图8、附图9、附
图10、附
图11及附
图12所示，本实用新型前轮悬吊减震机构的立管固定壳35为中空形方管，其前、后侧开有四个通孔，用于通过销轴33、34、36、37装配上摆臂25、45和下摆臂32、38，上、下摆臂能绕销轴上下摆动，形成双摇杆机构。立管固定壳35左、右两侧下端开有“ ”型缺口，用于避开下摆臂32、38的上下摆动。上摆臂25、45外侧装有球接头26、44，球接头的球形轴承端通过螺栓与转向臂27、43连接。下摆臂32、38外侧装有球头螺丝29、41，球头螺丝29、41的球头部分连同球形锡青铜衬套装配在转向臂27、43的下端相对应的球形孔内，并通过特制的球形螺钉固定。转向臂27、43的中间部位，通过螺栓装配连接前轮28、42的前轮轴50、51。头管固定片22由薄钢板弯成“ ”形状，其左右两侧焊接连接减震器24、46的一端支座23、47，下摆臂32、38上也焊有连接减震器24、46另一端的支座31、39。减震器和支座通过螺栓连接。下摆臂32、38上装有防倾杆端块30、40，防倾杆49两端插入防倾杆端块30、40的相对应的孔内，防倾杆49中间部分连接在前车架1上。由于上、下摆臂形成双摇杆机构，并通过减震器吸收前轮震动的压力。同时防倾杆能保持车体平衡，因此能确保驾驶者行驶平稳，乘座舒适。
请参阅附
图12、附
图13、附
图14、附
图15所示，本实用新型把手角度调节装置，角度板57上部呈U型，左右两侧开有长方形孔槽，其中左侧为封闭，右侧为开口，其前侧焊有一扁钢，防止把手杆52因卡销54误操作而往前倾倒。角度板57右侧设有一螺纹孔，用于装配固定拉伸弹簧55的内六角螺钉56，同时角度板57两侧钻有通孔，用于通过螺栓58和螺母59连接把手杆52。把手杆52两侧焊有侧板53，用于加固把手杆52的强度，把手杆52两侧开有长方形孔槽，其下端钻有与角度板57相对应的通孔，其前后侧钻有一通孔，通过内六角螺钉60连接卡销54。卡销54上钻有二孔，其中一孔用于装配内六角螺钉60，另一孔用于悬挂拉伸弹簧55。卡销54与角度板57及把手杆52的孔槽配合均为间隙配合。由于卡销54自动卡入角度板57两侧的长方形孔槽内，使把手杆52连接稳固。向上提起卡销54，使卡销54完全脱离角度板57两侧长方形孔槽。此时扳动把手杆52至所需位置，松开卡销54，卡销54自动卡入相对应的角度板57两侧长方形孔槽内，使操作者处于舒适的开车位置。
权利要求1.一种四轮电动代步车整体结构，它是由前车架(1)、后车架(2)、转向系统(3)、驱动系统(4)、座椅系统(5)、悬吊减震系统(6)、轮系(7)等构成，一前车架(1)于其两侧后段适当位置，设有一具销轴(8)的快速连接装置，于前车架后段上方，设有一座椅插管(16)；一后车架(2)，于后车架前横梁两端设有衬套(15)，用于与前车架快速连接装置的销轴(8)连接，使前、后车架快速连接形成车架主体。并于后车架中管与前车架座椅插管(16)之间，用插销组设一减震器(18)；一前轮转向机构，于前车架前端头管固定片(22)内，通过碗形轴承装配转向主轴(48)，转向主轴上端装有把手角度调节装置，下端通过连杆与轮系相连；一前轮减震机构，于前车架前端立管固定壳(35)两侧枢设一组具上摆臂和下摆臂的双摇杆机构，并于上、下摆臂摆动端，各组设一转向臂，以各枢设一前轮。立管固定壳(35)与下摆臂之间设有一对称的减震器，以吸收前轮行驶时所产生的震动；一组防撞杆，分别设于车体前端及后车架后端；一驱动系统，设于后车架处，其两侧传动轴处装有后轮。采用铝合金免保养变速箱，并采用无级调速装置。
2.根据权利要求1所述的一种四轮电动代步车整体结构，其特征在于前、后车架两侧连接处设有销轴(8)，销轴(8)上开有螺旋槽，且中间装有压缩弹簧(10)；销轴(8)连同压缩弹簧(10)装配在前车(11)内的尼龙套(9)定位；套管(11)焊接在前车架(1)两侧的钢管内；套管(11)上钻有螺纹孔M4，用来连接内六角螺钉(12)，内六角螺钉(12)通过螺母(13)定位、紧固。其螺纹端伸入销轴(8)的螺旋槽内；销轴(8)的外侧端装有手轮(14)，其另一端可插入与后车架前横梁紧配合的衬套(15)内；旋转手轮(14)时，销轴(8)可通过内六角螺钉(12)对螺旋槽的导向而作轴向移动。
3.根据权利要求1所述的一种四轮电动代步车整体结构，其特征在于把手杆(52)和U形角度板(57)之间设有一卡销(54)，卡销(54)穿入把手杆(52)两侧长方形孔槽并通过内六角螺钉(60)固定，卡销(54)在其外端固定的拉伸弹簧(55)的作用力下，自动卡入角度板(57)两侧方形槽内；把手杆(52)与角度板(57)通过螺栓(58)连接；角度板(57)两侧开有左边为封闭，右边为开口的三个长方形孔槽；把手杆(52)通过螺栓(58)与角度板(57)连结，并能绕螺栓(58)转动。
4.根据权利要求1所述的一种四轮电动代步车整体结构，其特征在于座椅插管(16)与后车架(2)之间设有减震器(18)，减震器(18)一端与设置在座椅插管(16)上的支座(17)连接，另一端与设置在后车架(2)上的支座(19)连接；前车架(1)与后车架(2)通过设置在前车架(1)两侧套管(11)内的销轴(8)铰接连接。
5.根据权利要求1所述的一种四轮电动代步车整体结构，其特征在于立管固定壳(35)两侧设有上摆臂(25、45)，下摆臂(32、38)的平行摇杆机构。其上、下摆臂外侧端装配有转向臂(27、43)，用于固定前轮(28、42)；在立管固定壳(35)上端头管固定片(22)两侧与下摆臂(32、38)之间设有二个减震器(24、46)；下摆臂(32、38)两侧与前车架(1)之间装有一防倾杆(49)；上摆臂(25、45)、下摆臂(32、38)与立管固定壳(35)通过销轴(33、34、36、37)铰接连结；上摆臂(25、45)呈U形；转向臂(27、43)两端装有球接头(26、44)和球头螺丝(29、41)，并与上、下摆臂(25、45、32、38)连接；减震器(24、46)的一端与设置在头管固定片(22)上的支座(23、47)连接，另一端与设置在下摆臂(32、38)上的支座(31、39)连接；立管固定壳(35)为方空形钢管。
6.根据权利要求1所述的一种四轮电动代步车整体结构，其特征在于前轮减震机构中两下摆臂(32、38)，与前车架(1)之间设有一防倾杆(49)，以防止车身过倾。
专利摘要本实用新型公开了一种四轮电动代步车整体结构,其主要是由前车架1,后车架2,转向系统3,驱动系统4,座椅系统5,悬吊减震系统6,轮系7等组成。其特征在于把手杆52设有倾角可调的把手调节装置。前车架1与前轮28、42之间设有前轮悬吊减震机构,前车架1、后车架2之间设有快速组合、拆卸的连接装置。座椅底部与后车架2之间设有后减震机构。由于具备以上几种特征,从而达到使人体乘坐舒适、操作稳固、行驶平稳、拆卸组合方便的目的。
文档编号B62K25/04GK2484246SQ0121489
公开日2002年4月3日 申请日期2001年1月11日 优先权日2001年1月11日
发明者郑敏雄 申请人:东莞先豪电器玩具有限公司