专利名称：一种双向离合式摩托车节能从动链轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车从动链轮，确切地说是一种双向离合式摩托车节能从动链轮。
背景技术：
从动链轮是摩托车动力传动系统的重要组成部分。传统的从动链轮是一个整体式结构的环形板体状构件，该构件外圆上制有链齿，中部圆周上制有一组联接孔。组装时，它通过联接孔与摩托车后轮的传动盘固定联接在一起。使用这种从动链轮的摩托车普遍存在下述问题当使用者对快速运行中的摩托车进行换挡减速、减油减速或使之带挡滑行时，车体的巨大惯性力总是通过后轮直接作用于分别由从动链轮、链条、主动链轮、变速箱、发动机等组成的动力传动系统，使之被倒拖。这种现象导致的直接后果是第一，加快了动力传动系统各组成零部件的磨损速度；第二，当上述操作比较突然时，还容易使动力系统的组成零部件，特别是变速箱因车体惯性力冲击而损坏；第三，使摩托车的带挡滑行距离缩短，不利于节省燃料；第四，容易使运行中的车体失衡，从而引发交通事故。为解决传统从动链轮存在的上述问题，近些年来包括申请人在内的许多科研工作者都进行过大量的研究工作，并已先后提出改进方案。到目前为止，改进后的从动链轮按使用功能划分，主要可分为两类一类是单向离合式从动链轮，另一类是双向离合式从动链轮。两类技术的基本结构特点都是将轮体制成组合式构件。其中，较有代表性的单向离合式从动链轮是申请人发明的专利号为98237938.2、名称为“一种自动离合式摩托车从动链轮”的实用新型专利技术。该项技术主要由轮圈、轮芯、若干滚子以及滚子单向控位装置组成。其中，轮圈为板式轮圈，它由外圆上制有链齿，内孔中设置内环槽的板状构件构成。当轮圈采用整体结构形式时，所述内环槽可以自轮圈本体内孔中直接制出，而当轮圈由齿盘与设置在其两侧的环形板状挡体组成时，该内环槽则由齿圈内孔与所述各挡体的相对表面共同形成。轮芯为板式轮芯，其结构特点是它设置一个环形多面板体，该板体外周上制有多个能通过滚子使之与轮圈的内环槽表面之间形成单向锁定联接的工作面，该工作面构成轮芯的楔紧工作面、在各工作面所在处设置以其为槽底的滚子槽、在多面板体的中部圆周上设置与摩托车后轮传动盘相配用的联接孔；滚子可以是柱体，也可以是球体；滚子单向控位装置由弹性推力装置构成。组装从动链轮时，轮芯位于轮圈孔内；滚子安装在轮圈的内环槽与轮芯的滚子槽之间；滚子单向控位装置设置在滚子与轮芯之间，该装置可对滚子施加一个弹性力，使之始终与轮芯滚子槽及轮圈内环槽底面保持弹性压接触。目前，为了进一步完善该项技术，也有人在链轮各侧设置了防尘盖，并为滚子配置了支架。这种从动链轮的使用安装方法是通过位于轮芯上的联接孔与摩托车后轮传动盘固定联接。在此，如果将从动链轮输出扭矩时的转动方向称为逆时针方向，那么，该链轮的工作特点便可作出如下表述当轮圈逆时针转速大于轮芯转速时，轮圈与轮芯之间通过滚子形成楔紧联接，两者同步转动，起到与现有从动链轮相同的作用；而当轮圈的逆时针转速小于轮芯转速时，两者间楔紧联接被开启，从而使摩托车能够在不使其动力传动系统被倒拖的条件下自由滑行。该从动链轮在整个使用过程中只能交替获得上述两种状态。由于这种链轮的轮圈与轮芯之间只能在轮芯所述楔紧工作面的一个侧向位置上实现楔紧联接，所以这种链轮被称之为单向离合式摩托车从动链轮。由此可以想象到，安装这种链轮的摩托车在使用过程中，将彻底消除所述倒拖现象。然而，在实际应用中，倒拖现象并不总是环事。例如，当摩托车在较陡或较滑的路面上行驶时，使用者往往希望借助倒拖来保持车辆运行的平稳性。为此，人们又发明了双向离合式摩托车从动链轮。这种链轮的性能特点是在保留单向离合式摩托车从动链轮已有性能基础上，另增加了可使摩托车获得所述倒拖状态的性能。该类技术的结构特点是它主要由轮圈、轮芯，滚子及其支架，滚子支架侧向摩擦装置，滚子双向控位装置组成。目前，较有代表性的双向离合式摩托车从动链轮是专利号为99232531.5，名称为“摩托车双向可控超越滑行节能器”的实用新型专利技术。该项技术在实际应用中，虽然能够实现双向离合式摩托车从动链轮的上述使用目的，但同时也存在一定问题。主要表现是它将轮芯的核心部分即载有楔紧工作面的部分与摩托车后轮的传动盘设计成一体，从而形成结构很复杂的多阶梯套式构件；轮圈则分别由齿盘、滚道环等共同组成，从而难免产生如下后果第一，结构比较复杂，因而加工难度较大，生产成本较高；第二，对已有的大量的摩托车用户而言，如果换用这种从动链轮，就必须丢弃原有的传动盘，从而增加了车辆改造费用。
发明内容
本实用新型的目的是为人们提供一种结构简单，并能够直接与现有摩托车后轮的传动盘相配用的双向离合式摩托车节能从动链轮，以便克服现有技术存在的上述不足。
本实用新型的目的是这样实现的，它包括轮圈、轮芯、内外侧防尘盖、滚子双向控位装置、滚子支架、滚子支架侧向摩擦装置，其特点是轮圈由板式轮圈构成，轮芯由板式轮芯构成，该轮芯的各楔紧工作面均由一个能够通过滚子使之与轮圈的内环槽表面之间形成双向锁定联接的表面构成。
上述轮芯的楔紧工作面由设置在其多面板体外周上的割面构成。
上述滚子双向控位装置主要由弹性片构成，该弹性片一端与所述滚子支架固定联接，另一端则与所述多面板体之间形成可移位弹性卡滞联接。
上述滚子支架侧向摩擦装置设置在所述外侧防尘盖腔内，它主要由弹性楔座、转臂、拉簧、挡体、拉线组成，所述楔座由弹性片煨制而成，它通过其一端与防尘盖固定；转壁一端与防尘盖铰接，另一侧则与弹性楔座的楔面贴接；拉簧两端分别与转臂、防尘盖联接；拉线外端自外侧防尘盖的穿线孔中引出并与摩托车离合器手柄或拉线联接，内端则与转臂联接。
上述轮圈的链齿部位设置链条防脱装置。
本实用新型实现后，由于其组成方案中不再涉及摩托车后轮的传动盘，同时采用单向离合式从动链轮的板式轮圈，轮芯也由单向离合式从动链轮的板式轮芯改造而成。因此，它与现有的双向离合式从动链轮相比具有以下优点第一，结构简单、制造方便，生产成本也很低；第二，由于本实用新型能够直接与现有摩托车后轮的传动盘相配用，因而，当已有的摩托车使用者需要换装本实用新型时，便不必丢弃原车传动盘，从而可降低车辆改造成本，有利于本实用新型推广应用。
图1是本实用新型的主视图。
图2是图1的B向局部视图。
图3是图1的A-A局部剖视图。
图4是滚子支架侧向摩擦装置的弹性片结构示意图。
图5是轮圈齿盘的结构示意图。
图6是组合式轮芯的多面板结构示意图。
图7是滚子支架的主视图。
图8是图7的俯视图。
图9是轮圈的另一种结构形式示意图。
以下结合附图对本实用新型的实施例做进一步详细地说明。
由图1、图2可见，本实用新型主要由轮圈、轮芯，滚子、内、外防尘盖，滚子双向控位装置，滚子支架侧向摩擦装置、链条防脱装置组成。各另部件具体构造方式如下轮圈该轮圈由板式轮圈即外圆上制有链齿，内孔中设置内环槽的环形板状体构成。图1给出该轮圈的一种具体实施方式
。由图可见，它分别由齿盘1和两侧挡板2组成。其中齿盘由环形平面板件构成，其外圆上制有链齿，盘体上制有一组螺孔26；各挡板均由空心碟形板件构成。组装时，各挡板分别通过联接件15固定安装在齿盘各侧。组装后，各挡板内孔部位本体与齿圈内孔之间形成一个环槽，该环槽构成转圈的内环槽，而各挡板的碟沿部位本体则共同组成本实用新型的链条防脱装置。应当说明，在实际生产中，不设置链条防脱装置也是允许的。在这种情况下，轮圈的一种结构形式如图9所示。由图可见，该轮圈与图1所示轮圈的结构差别在于其各挡板均由上述碟形挡板的碟底构成，即均由圆环形平面板件构成；轮圈的再一种结构形式还可以这样实现将图9中各挡板2与齿圈1制成一体，同时取消联接件15。该轮圈的后两种结构形式与现有的单向离合式摩托车从动链轮轮圈的结构形式是一致的。
轮芯该轮芯由板式轮芯构成，它是在现有单向离合式摩托车从动链轮的轮芯基础上改进而成的。图1、图2给出该轮芯的一种结构形式。由图可见，该轮芯分别由多面板体7以及分别位于其各侧的内、外挡体组合而成。多面板体的结构形式如图6所示，该板件外圆上制出多个割面27并制有与滚子双向控位装置相配用的止动槽28，轮体上制出一组螺孔26及一组与摩托车后轮的传动盘相配用的联接孔22。其中，各平面状割面27构成轮芯的楔紧工作面。在此应当说明，在实际生产中，轮芯楔紧工作面还可以由能够通过滚子使之与轮圈的内环槽表面之间形成双向锁定联接即可以使之分别在两个侧向位置与所述内环槽锁定联接的其它形状的表面构成。例如，圆柱缺面、夹角很大的“V”形面等。外侧挡体即图1左侧挡体6由圆环板体构成，内侧挡体则由板制碟形构件16的空心碟底构成。各挡体上分别制有一组与设置在多面板上的所述联接孔相配用的通孔。组装时，各挡体分别通过联接件15与多面板体固定联接，并使其上的各所述通孔分别与多面板体上的各联接孔对正。组装后，轮芯的外周部形成多个以多面板体的各楔紧工作面为槽底，以位于该工作面处的所述挡体的局部本体为槽边的槽口，该槽口构成轮芯的滚子槽。在此应当说明，本实施例中设置碟形构件的目的是使之一物两用，也就是使之空心碟底构成轮芯内挡体，而使之碟沿起到本实用新型内防尘盖作用，从而使本实用新型结构得以简化。然而在实际生产中，轮芯的内挡体完全可以与外挡体6的结构形式相同，即由一个圆环板体构成。只是在这种情况下，本实用新型的内防尘盖应当另由一个独立的圆环形板件构成。组装时，该防尘盖设置在圆环板体状内挡体的外侧并通过联接件使之与多面板体固定联接。此外，在本实施例中，轮芯是组装件即分别由多面板体、内外挡体组装而成。然而，在实际生产中，内、外挡体与多面板体也可以制成一体。
滚子及滚子支架在本实施例中滚子5由柱体构成，然而，在实际生产中，它也可以由球体构成。当其由球体构成时，与其相接触的轮圈的内环槽，轮芯滚子槽结构也应当作出相应调整，即将其图示矩形断面形状改为圆缺形断面形状。滚子支架4的结构形式如图7、图8所示。由图可见，它分别由内外侧圆环板体和固定设置在两板体相对侧面之间的若干柱体23、24构成。其中，柱体23成对设置，该各对柱体之间的间距与滚子的直径相配，两者间隙接触，柱体24的设置数量和位于多面板上的止动槽28的设置数量相同。制做滚子支架时，各柱体与内外圆环板体之间的固定联接方式可以是铆接，也可以是焊接等。
滚子双向控位装置在本实施例中，该装置由联接于滚子支架与轮芯之间的弹性片25构成，该弹性片一端与滚子支架的柱体23、24可拆固定联接，另一端为自由端，该端与设置在多面板体上的止动槽28可移位弹性卡滞联接，所说可移位是指当滚子支架与轮芯之间因外力作用而呈现相对反向转动趋势时，弹性片25的自由端便会向其该端一侧自行移动。应当说明，在实际生产中，该装置也可以采用现有双向离合式摩托车从动链轮的相应装置。当然，也可以有其它形式。
外侧防尘盖该防尘盖分别由盖体3和挡套8固定联接而成。
滚子支架侧向摩擦装置由图1、图3可见，该装置主要由弹性楔座13、转臂12、拉簧18、挡柱19、拉线21组成。楔座由弹性片煨制而成，其一端通过联接件20固定安装在盖体上，从而使之与盖体内表面之间形成楔形空间；转臂的一端通过销轴10铰接在一个支座11上并通过该支座与盖体3铰接，另一端为自由端，该端本体贴置联接在楔座13外表面上；拉簧一端固定在盖体上，另一端则固定在拐臂上；拉线一端与拐臂联接，另一端则自设置于盖体上的穿线孔中伸出并联接在摩托车离合器手柄或其拉线上。挡柱固定在盖体上，用来止挡拐臂，使之不脱离弹性楔座。使用中，外拉拉线时，拐臂的自由端便同时发生两种运动一是转动，二是在弹性楔座的弹力作用下向内侧即图1右侧移动，进而与滚柱支架的外侧环形板压接触，两者间形成摩擦力，从而对滚子支架施加转动阻力矩。应当说明，在实际生产中，该装置也可以有其它结构形式。例如，它还可以由拉簧、拉线、挡柱、相互配用的上、下楔块组成。组装时，下楔块按图示弹性楔座的设置方向被固定在盖体内侧面上，并使其大端与滚子支架的外侧圆环板体的外侧面位置相对，上楔块与下楔块之间通过配用的滑道联接，并使其小端位于下楔块大端一侧，两者斜面相对，同时在上楔块小端部制出便于与滚子支架外侧环形板体相接触的工作面；挡柱固定在盖体上并位于上楔块大端外侧，用来止挡上楔块，防止其脱离下楔块；拉簧两端分别与盖体、上楔块大端固定联接；拉线内端与上楔块小端联接，另一端则自盖体上制出的穿线孔中伸出并与摩托车离合器手柄或拉线相联接。
上述轮圈与链条防脱装置的组件、滚子、滚子支架、轮芯与内防尘盖组件、滚子双向控位装置各零部件备齐后，按图1、图2、图3将其组装一起便形成本实用新型的主体部件。安装中应当保证滚子及其支架与轮圈、轮芯之间转动灵活。
本实用新型的使用安装方法是使轮芯内侧面即图1右侧面与摩托车后轮的传动盘外端面贴接并通过轮芯的联接孔22以及与之配用的联接件9使本实用新型的主体部件固联在所述传动盘上；再通过外防尘盖的挡套8将外防尘盖与滚子支架侧向摩擦装置的组件套置于摩托车后轮的轮轴上并通过轴端螺母使两者固定联接在一起。
本实用新型的工作原理如下当轮圈沿图2顺时针方向的转速大于轮芯转速时，例如当摩托车换挡加速、给油加速时，滚子便在轮圈带动下向图2的C位一侧微动，从而使轮圈与轮芯之间被楔紧，形成固定联接。并同步转动，从而起到与现有链轮相同的作用；而当轮圈沿图2顺时针方向的转速小于轮芯转速时，例如当摩托车换挡减速、减油减速或者是带挡滑行时，滚子便在轮芯带动下向背离C位的方向微动并在滚子双向控制装置作用下就位于C、D两位之间，从而使轮圈与轮芯之间的楔紧联接被开启，两者相对自由转动。此时，摩托车便能够在不使其动力系统被倒拖的情况自由滑行。在此滑行过程中，如果偶遇特殊情况，例如前方路面较陡或较滑，使用者需要借助所述倒拖作用提高车辆运行平稳性时，可拉动滚子支架侧向摩擦装置的拉线，使之拉转扭臂直至其推力头即自由端端部与滚子支架的外侧圆环板压接触，从而对滚子支架施加摩擦阻力，进而使滚子能够克服双向控位装置的弹性推力，向图2的D位一侧微动，并使轮圈与轮芯之间楔紧，形成固定联接，同步转动，进而使摩托车获得倒拖状态。上述过程可重复进行。
权利要求1.一种双向离合式摩托车节能从动链轮，它包括轮圈、轮芯、内外侧防尘盖、滚子双向控位装置、滚子支架、滚子支架侧向摩擦装置，其特征在于轮圈由板式轮圈构成，轮芯由板式轮芯构成，该轮芯的各楔紧工作面均由一个能够通过滚子使之与轮圈的内环槽表面之间形成双向锁定联接的表面构成。
2.根据权利要求1所述的一种双向离合式摩托车节能从动链轮，其特征在于所述轮芯的楔紧工作面由设置在其多面板体外周上的割面构成。
3.根据权利要求1所述的一种双向离合式摩托车节能从动链轮，其特征在于所述滚子双向控位装置主要由弹性片构成，该弹性片一端与所述滚子支架固定联接，另一端则与所述多面板体之间形成可移位弹性卡滞联接。
4.根据权利要求1所述的一种双向离合式摩托车节能从动链轮，其特征在于所述滚子支架侧向摩擦装置设置在所述外侧防尘盖腔内，它主要由弹性楔座、转臂、拉簧、挡体、拉线组成，所述楔座由弹性片煨制而成，它通过其一端与防尘盖固定；转壁一端与防尘盖铰接，另一侧则与弹性楔座的楔面贴接；拉簧两端分别与转臂、防尘盖联接；拉线外端自外侧防尘盖的穿线孔中引出并与摩托车离合器手柄或拉线联接，内端则与转臂联接。
5.根据权利要求1至4所述的一种双向离合式摩托车节能从动链轮，其特征在于所述轮圈的链齿部位设置链条防脱装置。
专利摘要本实用新型公开了一种双向离合式摩托车节能从动链轮，它包括轮圈、轮芯、内外侧防尘盖、滚子双向控位装置、滚子支架、滚子支架侧向摩擦装置，其特点是轮圈由板式轮圈构成，轮芯由板式轮芯构成，该轮芯的各楔紧工作面均由一个能够通过滚子使之与轮圈的内环槽表面之间形成双向锁定联接的表面构成。本实用新型实现后，由于其组成方案中不再涉及摩托车后轮的传动盘，同时采用单向离合式从动链轮的板式轮圈，轮芯也由单向离合式从动链轮的板式轮芯改造而成。因此，它与现有的双向离合式从动链轮相比具有结构简单、制造方便，生产成本低以及可降低已有车辆改造成本等优点。
文档编号B62M9/00GK2550254SQ02210849
公开日2003年5月14日 申请日期2002年3月27日 优先权日2002年3月27日
发明者刘作才 申请人:刘作才