专利名称：一种抗弯的摩托车前减震器的制作方法
专利说明
一、技术领域本实用新型涉及一种摩托车减震器，特别涉及一种摩托车前减震器。
二背景技术：
摩托车前减震器是一种支撑摩托车重量和减小摩托车在行驶过程中由外力和障碍造成的冲击震动的装置。前减震器主要包括减震管、内套筒、油封和弹簧等。由于前减震器的减震管带有前轮安装孔的一端到内套筒的下连接板的支点处距离较长，这样，即使在减震管带有前轮安装孔的一端施加较小的力，也容易使内套筒产生弹性变形而处于弯曲状态。这种弯曲会使减震管的内壁和内套筒的外圆相互摩擦而增加阻力。特别是因弯曲引起油封挤压变形、磨损而漏油，会使减震管和内套筒因失去润滑而拉伤卡死。如果遇有稍大的意外冲击，会使内套筒立刻产生塑性变形而失去减震作用。
目前为加强前减震器的刚性，增加抗弯能力，一般采用加大内套筒外圆直径和加大摩托车重力垂线与前减震器轴线夹角的方法。但这两种方法对增加刚性和抗弯作用并不明显，而且还会带来一些负作用。
三
发明内容
本实用新型的目的是设计一种抗弯能力强的摩托车前减震器，以提高前减震器的质量和使用寿命。该方案是在前减震器的减震管上连接一个导向套，将连接管的一端通过防尘套、卡箍、油封装入导向套孔内，而连接管的另一端通过下连接板和上连接板用O型圈、垫圈和螺钉密封固定；或将连接管的另一端装入固定套孔内，加上O型圈、垫圈和螺钉密封固定，固定套用螺钉夹紧固定在前减震器内套筒的上连接板和下连接板之间的部位上。
本实用新型的这种结构特点是用增加前减震器截面模量的方法达到增强刚性的目的。采用这种方法，其抗弯强度要比采用增加内套管外圆直径和加大夹角的方法大得多，对减小油封，减震管内壁的磨损效果十分明显。
四
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的固定套安装图。
五具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明如图1所示，本实用新型主要包含有减震管、内套筒、油封和弹簧，其特征是在前减震器的减震管(1)上，刚性连接一个导向套(2)、连接管(3)的一端通过防尘套(4)、卡箍(5)、油封(6)装入导向套(2)孔内，而连接管(3)的另一端通过下连接板(11)和上连接板(12)用O型圈(7)、垫圈(8)和螺钉(9)密封固定；或将连接管(3)的另一端装入固定套(13)孔内(见图2)，注入适量润滑油，加上O型圈(7)、垫圈(8)和螺钉(9)密封固定，固定套(13)用螺钉(14)夹紧固定在前减震器内套筒(10)的上连接板(12)和下连接板(11)之间的部位上。这样减震管(1)和导向套(2)可同时沿内套筒(10)和连接管(3)作轴向移动而不影响减震性能。
权利要求一种抗弯的摩托车前减震器，主要包含有减震管、内套筒、油封和弹簧，其特征是在前减震器的减震管(1)上，连接一个导向套(2)、连接管(3)的一端通过防尘套(4)、卡箍(5)、油封(6)装入导向套(2)孔内，而连接管(3)的另一端通过下连接板(11)和上连接板(12)用O型圈(7)、垫圈(8)和螺钉(9)密封固定；或将连接管(3)的另一端装入固定套(13)孔内，加上O型圈(7)、垫圈(8)和螺钉(9)密封固定，固定套(13)用螺钉(14)夹紧固定在前减震器内套筒(10)的上连接板(12)和下连接板(11)之间的部位上。
专利摘要本实用新型涉及一种抗弯的摩托车前减震器，主要包含有减震管、内套筒、油封和弹簧，其设计方案是在前减震器的减震管上连接一个导向套、连接管的一端通过防尘套、卡箍、油封装入导向套孔内，而连接管的另一端通过下连接板和上连接板用O型圈、垫圈和螺钉密封固定；或将连接管的另一端装入固定套孔内，加上O型圈、垫圈和螺钉密封固定，固定套用螺钉夹紧固定在前减震器内套筒的上连接板和下连接板之间的部位上。本实用新型采用增加前减震器截面模量达到提高刚性的方法，其抗弯强度要比用增加内套筒外圆直径和加大夹角的方法来提高内套筒抵抗弹性、塑性变形的能力大得多，对减小油封、减震管内壁的磨损效果也是十分明显的。本实用新型的结构，将会提高前减震器的使用寿命。
文档编号B62K25/08GK2556114SQ02223140
公开日2003年6月18日 申请日期2002年6月27日 优先权日2002年6月27日
发明者张泽荣 申请人:张泽荣