专利名称：电动代步车的组合车架装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车架装置，特别涉及一种电动代步车的车架装置。
然而，由于该代步车1往往必须要借助工具的辅助作用方可使拉柄123穿伸于嵌合孔113中，但是代步车基本上讲求的不外乎是携带方便，该代步车1虽然可拆解成前、后车架11、12以减少占用体积，但仍需工具配合才能完成组装，另外，如果在组装时无法有效地将前、后车架11、12牢固地锁定在一起，则在实际操作时会因为结构不牢靠而产生不可预测的风险，从而影响行车的安全性。
为此，本实用新型提供了一种电动代步车的车架装置，它包含有一第一车架；一与所述第一车架位于同一平面上且与之相连的第二车架；以及一定位单元，它具有一固设在第一车架上的固定座、一固设在第二车架上的底座、一操作组及一定位件，所述固定座具有一开口向外的滑槽，所述操作组具有一连接杆及一顶推把手，所述顶推把手设置于连接杆远离底座的一端，所述定位件将操作组中连接杆的另一端枢接于底座上；所述连接杆可枢转地穿伸于固定座的滑槽中，所述顶推把手抵靠在所述固定座上。
本实用新型电动代步车的车架装置利用定位单元之间的相互配合，使得使用者可以在最短的时间内，以最少的力气来组装第一和第二车架，并且不需要借助额外的工具或辅助零件协助便能完成组装工作，同时不损害本实用新型电动代步车的车架装置的结构稳定性，以确保行驶安全性及可靠性，从而在追求便利、组装简便的同时，还能够兼顾实用性与安全性。
本实用新型的其他技术内容、特征及优点，在结合以下附图对较佳实施例的详细说明中，将可清楚地呈现，其中
图1为中国台湾专利公告第87,217,435号“代步车前后车架钩合分离结构”的立体分解图；图2为本实用新型电动代步车的车架装置的一较佳实施例的立体分解图；图3为本实用新型的该较佳实施例的一局部立体图，说明一第一车架及一第二车架预备组装的情形；图4为本实用新型的较佳实施例的一局部侧视图，说明第一、二车架进行组装的情形；图5为本实用新型的较佳实施例的一局部仰视图，说明利用一定位单元将第一、二车架加以定位的情形；及图6为根据本实用新型的较佳实施例组装完成后的一局部立体组合图。
卡掣单元23具有一个第一卡掣部231、两个第二卡掣部232、两个分别位于轴杆221相反远离两端上的凸块233、以及两个分别形成于每一侧边杆212上且邻近轴杆221的凹槽234，第一卡掣部231自第一车架21的中心杆211向外延伸，且与中心杆211位于一条直线上，第二卡掣部232彼此间隔地分别位于第二车架22的轴杆221上，且与卡止块213相对应。定位单元24具有一固设于第一车架21的中心杆211上的固定座241、一固设于第二车架22上的底座242、一操作组243、及一定位件244(显示于图5中)，固定座241具有一开口向外的L型滑槽245，底座242上开设有一穿孔248(显示于图6中)，操作组243具有一连接杆246及一顶推把手247，连接杆246远离底座242的一端与顶推把手247连接在一起，连接杆的另一端穿置于底座242的穿孔248中，并与定位件244相螺接，定位件244将连接杆246枢接定位于底座242上。
如图3所示，使第一车架21位于第二车架22的相对上方，第一车架21平行于地面，而第二车架22则垂直于地面，将第一、二车架21、22加以组装，如图所示，第一卡掣部231钩附于第二车架22的轴杆221上，另一方面，每一凸块233对应地穿伸于凹槽234中。
如图4所示，使用者将第二车架22如图中箭头所指方向逐渐向上转动，因此，第一、二车架21、22以第二车架22的轴杆221为一运动中心而相对运动，位于第一车架21上的卡止块213被对应的第二卡掣部232钩合，第二车架22的轴杆221则被第一卡掣部231卡钩住，而凸块233在第二车架22的带动下在每一凹槽234中进行自旋转。
如图5所示，第一、二车架21、22已经相对转动至同一平面上，第一车架21的中心杆211垂直于第二车架22的轴杆221，第一卡掣部231完全钩附住轴杆221，每一第二卡掣部232将每一卡止块213加以卡钩，且凸块233位于相对应的凹槽234中(如图4)，此时如果施加一水平力是无法将第一、二车架21、22加以拆离的。
如图6所示，将连接杆246以枢接处为运动中心，移动并穿伸于固定座241的滑槽245中，将顶推把手247往固定座241的方向推压(如图中箭头所示方向)，使得顶推把手247抵压于固定座241上(如图6所示)，藉以限制连接杆246从滑槽245中滑移出，并造成电动代步车的车架装置2整体结构松脱的可能，从而减少行驶中可能产生的风险。当使用完毕后，仅需将顶推把手247往远离固定座241的方向旋开，然后利用相反于上述步骤的方式即可将第一、二车架21、22拆离，从而达到节省空间的目的。
综上所述，本实用新型的电动代步车的车架装置2利用卡掣单元23及定位单元24，并通过第一卡掣部231、轴杆221及第二卡掣部232、卡止块213间的相互搭配卡合，使得使用者可以在最短的时间内，以最少的力气来组装第一、二车架21、22，且不需要借助额外的工具或辅助零件协助就能完成组装工作，但是又不损害本实用新型电动代步车的车架装置2的结构稳定性，从而确保行驶安全性及可靠性。
以上仅为本实用新型的较佳实施例，但是不能以此来限定本实用新型实施的范围，凡是依照本实用新型专利申请范围及实用新型说明书内容所作的简单等效变化与修改，都应当属于本实用新型所涵盖的范围。
元件标号对照1 代步车211 中心杆11前车架212 侧边杆111 钩合片213 卡止块112 嵌合块22第二车架113 嵌合孔221 轴杆12后车架23卡掣单元12钩合块231 第一卡掣部122 底座 232 第二卡掣部123 拉柄 233 凸块2 代步车的车架装置 234 凹槽21第一车架 24定位单元241 固定座245 滑槽242 底座 246 连接杆243 操作组247 顶推把手244 定位件248 穿孔
权利要求1.一种电动代步车的车架装置，其特征在于包含有第一车架；与所述第一车架位于同一平面上且与之相连的第二车架；及一定位单元，它具有一固设在第一车架上的固定座、一固设在第二车架上的底座、一操作组及一定位件，所述固定座具有一开口向外的滑槽，所述操作组具有一连接杆及一顶推把手，所述顶推把手设置于连接杆远离底座的一端，所述定位件将操作组中连接杆的另一端枢接于底座上；所述连接杆可枢转地穿伸于固定座的滑槽中，所述顶推把手抵靠在所述固定座上。
2.根据权利要求1所述的电动代步车的车架装置，其特征在于，所述第一车架具有一中心杆，所述中心杆包括两个分别沿中心杆横向相反两侧向外伸出的卡止块，所述第二车架具有一轴杆，所述第一车架的中心杆垂直于所述第二车架的轴杆，所述车架装置还包含一卡掣单元，所述卡掣单元具有一第一卡掣部及两个第二卡掣部，所述第一卡掣部自第一车架的中心杆顶端向外凸伸，并与中心杆位于同一直线上，用于与第二车架的轴杆相卡掣，所述第二卡掣部间隔地位于所述第二车架的轴杆上，并分别与每一卡止块相配合。
3.根据权利要求2所述电动代步车的车架装置，其特征在于，所述第一车架还具有两个与所述中心杆相平行的侧边杆，两个凹槽分别形成于每一侧边杆上且开口朝下，所述卡掣单元还具有两个分别位于轴杆相反远离两端上的凸块，每一凸块对应地卡嵌于每一凹槽中。
专利摘要本实用新型提供了一种电动代步车的车架装置，它包括一第一车架、一第二车架、及一定位单元，该定位单元具有一固设于第一车架上的固定座、一固设于第二车架上的底座、一操作组、及一定位件，所述固定座具有一开口向外的滑槽，所述操作组具有一连接杆及一顶推把手，所述顶推把手设置于连接杆远离底座的一端上，所述定位件将操作组中连接杆的另一端枢接于底座上，使所述第一、二车架位于同一平面上且前后连接，将连接杆以枢接处为中心穿伸于固定座的滑槽中，并将顶推把手往固定座方向推压而定位，从而达到简易完成组装该电动代步车的车架装置的目的。
文档编号B62K11/00GK2582979SQ0225948
公开日2003年10月29日 申请日期2002年10月17日 优先权日2002年10月17日
发明者陈瑞田 申请人:光阳工业股份有限公司