专利名称：后减震弹力可调节的沙滩车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种沙滩车，特别是一种后减震弹力可调节的沙滩车。
背景技术：
目前沙滩车的后减震器主要有弹簧液力式、弹簧式及弹簧空气式等，其中尤以弹簧液力式应用最为广泛。弹簧液力式结合了弹簧减震及液力阻尼减震两种减震方式，主要由减震弹簧及阻尼器构成，阻尼器由内缸筒、外缸筒以及活塞组件组成。现在的减震器的减震能力均不能方便地调节，这样在不同的路况条件下其减震效果不同，例如在沙滩及路面较差时或载重较大时，如果减震器的弹簧弹力大硬度高，减震效果好，但同样的减震器在好一点的路面或载重较轻时因弹簧硬度高易出现颠簸；同样，在路况好或载重较轻时减震效果好的减震器在沙滩上或路况较差、载重较大时因弹簧软又起不到减震作用。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种后减震弹力可调节的沙滩车，这种沙滩车的后减震器可以适应沙滩及不同路状的要求。
为了达到上述目的，本发明提供的后减震弹力可调节的沙滩车，包括车体及后减震器，后减震器安装在车体的车架和后桥之间，所述减震器包括减震弹簧以及由内缸筒、外缸筒及活塞组件构成的阻尼器，在减震弹簧顶部有一个可调节减震弹簧弹力的减震弹力调节器。
所述的减震弹力调节器由套在外缸筒上的可转动的挡圈及固定在外缸筒上的挡块构成，挡圈的一端面上有台阶式的定位凹槽，挡块可卡在任一台阶的定位凹槽内，挡圈另一端面压在弹簧的端面上。
所述的减震弹力调节器也可以由套在外缸筒上的可转动的挡圈构成，在外缸筒上有外螺纹，挡圈通过内螺纹安装在外缸筒上，挡圈压在弹簧上，在外面还可套有保护套筒。
这种后减震弹力可调节的沙滩车，由于其后减震器设有减震弹力调节器，通过调整减震弹簧的压缩量(使弹簧伸长或缩短)，可以方便地调节减震弹簧的弹力，以使这种沙滩车的后减震器适应不同的路况的需求，不但适合在沙滩等或路况较差的路面上行驶，而且也能在路况较好的路面如公路上行驶，提高在不同路面行驶的舒适性。由于后减震器的减震弹簧的硬度是通过转动挡圈调节，所以使用及调节方便、省力。
图1为本实用新型的后减震弹力可调节的沙滩车的结构图；图2图1所示的后减震弹力可调节的沙滩车的后减震器的结构图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型的后减震弹力可调节的沙滩车作进一步说明。
如图1所示，后减震弹力可调节的沙滩车由一个车体100及安装在车体的车架及后桥间的一对后减震器200构成。后减震器200为弹力可调节的减震器，其结构如图2所示，后减震器两端为与车轴及车架连接的上接头组件1及上套管组件2，在防尘隔套14内有一个减震垫4，由内缸筒10、外缸筒11、拉杆7、活塞9及内弹簧8构成的阻尼器组件通过压力油在阻尼器组件内的往复流动进行阻尼减震。在外缸筒11及防尘隔套14外有减震弹簧5，减震弹簧5被一个弹力调节器组件压紧，弹力调节器组件由一个能够以外缸筒11为轴转动的挡圈15及挡块13构成，挡块13焊接在外缸筒11外壁上，挡圈15的上端面上有台阶式的定位凹槽12，挡块13可卡在任一台阶的定位凹槽12内，挡圈15的下端面压在弹簧5的上端面。转动挡圈15，挡块13便卡在不同的挡位定位凹槽12处，挡圈15对减震弹簧5的挤压程度不同可变减震弹簧5的长度，使减震弹簧5的硬度改变，达到调节整个后减震器的减震能力的目的。
权利要求1.一种后减震弹力可调节的沙滩车，包括车体及后减震器，后减震器安装在车体的车架和后桥之间，所述减震器包括减震弹簧以及由内缸筒、外缸筒及活塞组件构成的阻尼器，其特征在于在减震弹簧端部有一个可调节减震弹簧弹力的减震弹力调节器。
2.如权利要求1所述的后减震弹力可调节的沙滩车，其特征在于所述减震弹力调节器由套在外缸筒上的可转动的挡圈及固定在外缸筒上的挡块构成，挡圈的一端面上有台阶式的定位凹槽，挡块可卡在任一台阶的定位凹槽内，挡圈另一端面压在弹簧的端面上。
专利摘要本实用新型公开了一种后减震弹力可调节的沙滩车，包括车体及后减震器，后减震器安装在车体的车架及后桥之间，后减震器包括由内缸筒、外缸筒及活塞组件构成的阻尼器，以及减震弹簧，在减震弹簧顶部有一个可调节减震弹簧弹力的弹力调节器，弹力调节器由套在外缸筒上的可转动的挡圈及固定在外缸筒上的挡块构成，挡圈上有不同的挡位定位凹槽，挡块卡在挡位定位凹槽内，挡圈压在弹簧上端。这种沙滩车的后减震器能够方便地调节其减震能力，使用方便，能够很好地适应沙滩及不同路面行驶的减震要求，减震效果好，使骑乘者感觉非常舒适。
文档编号B62K25/04GK2666789SQ03276780
公开日2004年12月29日 申请日期2003年8月26日 优先权日2003年8月26日
发明者谭永中 申请人:重庆隆鑫工业(集团)有限公司