专利名称：包括由装配的局部模块制成的支架结构的车体的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种在权利要求1的前序部分中所述类型的汽车车体。
由DE19833395 A1已知这种车体，该车体的支架结构由主要四个大尺寸局部模块组成。例如，该支架结构的前端模块和底座模块分别包括支架部分和壁和/或与它们连接的底板部分。当装配这些局部模块时，一个局部模块的支架部分与另一局部模块的相关支架部分在抵靠点处连接。
本发明的目的是提供一种前述类型的车体，通过该车体，可以在局部模块之间以非常稳定和简单的方式来实现大应力连接。
本发明的目的通过主权利要求的特征来实现。
本发明的优选改进方式由其余权利要求提出。
在本发明的车体的支架结构中，两个局部模块的支架部分(该支架部分在任何情况下都彼此连接)在抵靠表面处进行装配，以便以使得抵靠表面相对于支架的宽度方向倾斜延伸的方式而形成连续支架。抵靠表面的该倾斜型面相对于支架的截面在非常大的区域内进行连接，这保证两个部件极其稳定地彼此连接。此外，通过利用支架部分彼此相对移动(沿支架的宽度方向)而使得支架部分能够沿支架宽度方向和沿垂直方向在特定限度内进行调节，抵靠表面的倾斜型面能够以简单方式对制造公差进行补偿。因此，局部模块都能够以简单方式彼此完全对齐。此外，抵靠表面的斜率简单地与例如弯曲应力或与支架的中性(neutral)纤维匹配。还可以认为，抵靠表面的倾斜型面也可以由一个接一个的多个台阶形成。
当纵向部件部分布置在底座模块和前端模块的侧部时，当它们连接在一起时产生支架结构的侧门槛(sill)，这些门槛保证支架结构在两个所述局部模块的连接区域中非常稳定。
当彼此相连的支架部分的抵靠表面为平面结构时，可以使得支架部分在抵靠表面区域中有特别简单的结构。
当支架部分在任何情况下都由盒形型面(该盒形型面在端侧处由特殊的平面抵靠表面封闭)形成时，当它们连接在一起时，形成特别牢固的连接区域，且支架的截面有双重的、近似8字形的盒形型面。
当平面抵靠表面和各分配的盒形壁相互以锐角延伸，且形成支架部分的尖点时，支架部分的连接可以通过布置在尖点前端处的紧固凸片来提高。这时，紧固凸片保证一个支架部分的尖点与另一个支架部分特别良好地连接，因此，能够特别有效地避免该一个支架部分从尖点处“剥离”(即分开)。
当除了支架部分之外，模块的壁和/或底板部分也以交叠方式彼此连接时，两个局部模块有附加的连接和增强。
此外，当两个模块的向上凸出柱部分彼此连接时，底座模块和前端模块将产生甚至更稳定的连接。
通过下面对优选实施例的说明并参考附图，可以知道本发明的其它优点、特征和详细情况，附图中
图1表示了本发明的汽车车体的支架结构的分解透视图，该支架结构由大尺寸的局部模块制成；图2是支架结构的分解透视图，该支架结构由局部模块制成，并衬有外部面板部件；图3表示了支架结构的局部模块(称之为车顶模块)的透视图；图4表示了支架结构的局部模块(称之为底座模块)的透视图；图5表示了底座模块和前端模块在它们连接在一起之后的透视平面图；以及图6表示了底座模块和前部模块在它们连接在一起之后的局部侧视图。
图1以分解透视图表示了汽车车体的支架结构10，该支架结构由多个大尺寸局部模块装配形成，这些局部模块将在后面更详细地介绍。在图中所示的示例实施例中，支架结构10的局部模块都由连接在一起的多个金属板部件制成，不过同时，局部模块也可以预制成不同结构，例如成为“空间框架”、塑料部件、金属铸造部件、在“夹层结构”中的部件等。特别是，根据用途和负载，也可以设想用于装配在一起的局部模块的不同结构的组合。各模块特别通过粘接连接、焊接连接等而连接在一起。同时也可以设想其它常用连接，例如螺钉连接等。
支架结构10的底座模块12(该底座模块可在图1与图4的总体图中看见)主要包括车体底板14，该车体底板在侧面与纵向部件15接合。底座模块12与纵向部件部分一起向前延伸至与前壁柱20的柱部分18一样远，该柱部分18从侧面纵向部件16的各相应分配前端向上凸出。底座模块12的车体底板14终止于底座模块12的前端后面(或前壁柱20的柱部分18后面)相当远的距离处。这时，车体底板14提供有中心孔道(tunnel)22和横梁24，该横梁24从该中心孔道向外延伸，并牢固连接在纵向部件15上。在后部，底座模块12终止于后车轮壳体26之后，侧面纵向部件15伸向该后车轮壳体26内部。特殊后侧壁的壁区域24布置在该后车轮壳体26上面。底座模块12在它与其它局部模块装配在一起之前已经尽可能装配有其它局部模块。
在图3的总体图中可见的前端模块34属于汽车的前部压摺(crumple)区域，并以碰撞稳定的方式支承在底座模块12上(后面将更详细介绍)，且与该底座模块12连接。因此，前端模块34包括车体底板14的前端区域36，该前端区域36在前端模块34的侧面纵向部件部分38之间延伸。如图5的总体图中所示，车体底板14的前端区域36以及侧面纵向部件部分38在后部终止端至少近似平齐。车体底板14的前端区域36在前部终止于乘客车厢的前端壁40，该壁从车体底板14的前端区域36延伸远至基本与支架结构10的侧壁边缘平齐。端壁40在侧面与前壁柱20的柱部分42接合，该柱部分42从前端模块34的侧面纵向部件部分38上向上凸出。在前端模块34的前端可以看见前部纵向部件44。与底座模块12类似，前端模块34也在与其它局部模块、组件和衬垫部件连接在一起之前已经尽可能装配有其它局部模块、组件和衬垫部件。
车顶模块46可以布置在底座模块12和前端模块34上。在后部，底座模块12与后部模块48连接，当装配支架结构10时，该后部模块48与底座模块12的后端区域一起属于汽车的后部压摺(crumple)区域。
如图2中所示，由局部模块12、34、46和48装配形成的支架部件10衬有由塑料、金属板等制成的外部面板部件。因此，特别是前挡泥板衬垫形成为这样，即在底座模块12和前端模块34的向上凸出柱部分18和42之间的连接点被覆盖，并且从外部不能看见。侧门槛衬垫50设计成这样，即在底座模块12的特殊纵向部件部分16和前端模块34的纵向部件部分38之间的连接点被覆盖，从外部不能看见。
图5和6分别表示了底座模块12和前端模块34在它们连接在一起之后的透视平面图和局部侧视图。可以看见，车体14的前端区域36(该区域属于前端模块34)在侧面纵向部件部分16之间在底座模块12的相当长区域上面向后延伸。而且，可以看见，前端模块34和底座模块12的、相互联接的侧面纵向部件部分16、38在支架部分16、38的抵靠表面54、56处进行装配，该抵靠表面相对于支架的宽度方向倾斜延伸，以便形成连续门槛15。这里，前端模块34和底座模块12的侧面纵向部件部分16、38设计为两个装配金属板壳体的盒形型面，纵向部件部分16、38在端侧、在彼此相对端侧都由相连的平面抵靠表面54、56来关闭。这里，抵靠表面54、56包括连续的平面金属板部分，该金属板例如通过焊接连接而与纵向部件部分16、38的盒形型面周向连接。当然，也可以设想不采用完全封闭盒形型面的截面的连续金属板部分，而是使用凸缘，该凸缘例如可以周向布置在盒形型面的端侧上。还可以设想，抵靠表面54、56的倾斜型面能够由一个接一个的多个台阶形成。平面抵靠表面54、56与相应纵向部件部分16、38的各分配的盒形壁形成锐角α，这样，相应纵向部件部分16、38的尖点由平面抵靠表面54、56和相应分配的盒形壁而形成。在各个情况下，紧固凸片62布置在前端模块34的纵向部件部分38的相应尖点58的前端处，前端模块34的纵向部件部分38通过该凸片而与底座模块34的相连纵向部件部分16附加连接。这时，紧固凸片62通过纵向部件部分38的下部盒形壁64的延伸部分而形成，并保证尖点58特别良好地连接，因此，能特别有效地避免支架部分38从尖点58处剥离(即分开)。
如图5和6所示，抵靠表面54、56在相互联接的纵向部件部分16、38的至少基本整个交叠长度上面延伸。这时，抵靠表面54、56的长度近似等于车体底板14的相邻前端区域36的长度。
在彼此相联的纵向部件部分16、38连接在一起之后，制成具有盒形型面的侧面纵向部件，该盒形型面的截面加倍，为近似8字形。抵靠表面54、56通过粘接连接或类似连接而彼此固定，需要时也可通过机械连接，例如螺钉连接。
底座模块12和前端模块34的向上凸出柱部分18、42包括连接表面，该连接表面在任何情况下都彼此匹配，且柱部分18、42通过该连接表面而进行连接，以便形成前壁柱20。在任何情况下，向上凸出的柱部分18、42包括截面封闭的盒形型面，这样，在相连柱部分18、42连接在一起之后，产生具有盒形型面的、特别坚固的门柱20，该盒形型面的截面加倍，并为近似8字形。柱部分18与底座模块12的纵向部件部分16的角形粘接或者柱部分42与前端模块34的纵向部件部分38的角形粘接将使得前端模块34特别坚固地支承在底座模块12上。沿汽车的横向，底座模块12和前端模块34的位置并不由所述连接表面54、56来确定，而是由底座模块12和前端模块34在中心孔道22区域中的支承表面来确定。换句话说，局部模块12、34通过沿抵靠表面54、56移动而沿汽车的横向方向彼此对齐。车体底板14的前端区域36(该端部区域属于前端模块)以交叠方式与车体底板14的、属于底座模块12的区域连接，特别如图5中所示。这时，中心孔道22模制成进入前端区域36和进入车体底板14，并提供有连接表面。
在本发明的范围内也可以考虑使得抵靠表面54、56为弯曲设计。
权利要求
1.一种用于汽车的车体，该车体的支架结构(10)由大尺寸局部模块(12、34、46、48)装配而成，在任何情况下彼此连接的两个局部模块(12、34)包括支架部分(16、38)和壁和/或与它们相关的底板部分(14、36)，且一个局部模块(12)的支架部分(16)与另一局部模块(34)的相关支架部分(38)在抵靠点(54、56)处连接，其特征在于在任何情况下两个局部模块(12，34)的彼此相联的支架部分(16、38)装配为形成连续支架(15)，装配的支架部分(16、38)的抵靠表面(54、56)相对于支架(15)的宽度方向倾斜延伸。
2.根据权利要求1所述的车体，其特征在于所述的一个局部模块是底座模块(12)，该底座模块(12)有侧面纵向部件部分(16)，该侧面纵向部件部分(16)能够与前端模块(34)的侧面纵向部件部分(38)连接。
3.根据权利要求1所述的车体，其特征在于两个局部模块(12、34)的支架部分(16、38)分别有平面抵靠表面(54、56)，该支架部分彼此相联。
4.根据权利要求3所述的车体，其特征在于两个局部模块(12、34)的支架部分(16、38)分别有盒形型面，该盒形型面在端侧处由平面抵靠表面(54、56)封闭。
5.根据权利要求3或4所述的车体，其特征在于平面抵靠表面(54、56)与支架部分(16、38)的相应的分配的盒形壁围成锐角(α)。
6.根据权利要求5所述的车体，其特征在于支架部分(38)的尖点(58)由平面抵靠表面(54、56)和相应的分配的盒形壁而形成，紧固凸片(62)布置在尖点(58)的前端，彼此相联的支架部分(16、38)通过该凸片而附加地连接。
7.根据权利要求2所述的车体，其特征在于侧面纵向部件(15)与车体底板(14)接合，车体底板(14)的前端区域(36)属于前端模块(34)，并在侧面纵向部件部分(16)之间在底座模块(12)的相当大长度区域上面向后延伸。
8.根据权利要求7所述的车体，其特征在于属于前端模块(34)的车体底板(14)的端部区域(36)以交叠方式与车体底板(14)的、属于底座模块(12)的区域连接。
9.根据权利要求7或8所述的车体，其特征在于向上凸出的柱部分(18)布置在底座模块(12)的侧面纵向部件部分(16)的前端，该柱部分将与前端模块(34)的侧面纵向部件部分(38)的向上凸出的柱部分(42)连接。
10.根据权利要求9所述的车体，其特征在于前端模块(34)和底座模块(12)的向上凸出的柱部分(18、42)能够进行连接，以便形成前壁柱(20)。
全文摘要
本发明涉及一种用于汽车的车体，该车体的支架结构(10)由大尺寸局部模块(12、34、46、48)组成。连接在一起的两个局部模块(12、34)包括支架部分(16、38)和壁部分和/或与它们相连的底板部分(14、36)。一个局部模块(12)的支架部分(16)与另一局部模块(34)的相连的支架部分(38)在抵靠点(54、56)处连接。为了在支架结构的局部模块(12、34)之间以非常稳定和简单的方式进行高预加应力连接，两个局部模块(12、34)的相关支架部分(16、38)相连，以便形成连续支架(15)，连接的支架部分(16、38)的抵靠表面(54、56)相对于支架(15)的宽度方向倾斜延伸。通过使抵靠表面以所述倾斜角延伸，相对于支架的截面产生了在非常大面积上的连接，这保证两个部件彼此极其稳定地连接。
文档编号B62D65/04GK1678487SQ03820189
公开日2005年10月5日 申请日期2003年8月8日 优先权日2002年8月27日
发明者K·艾佩尔, W·富斯内格尔, D·朗格, C·迈尔, B·施皮斯, C·巴尔迪维索, M·韦勒 申请人:戴姆勒-克莱斯勒股份公司