专利名称:A-90型两轮摩托车安全罩的制作方法
该实用新型属于汽车技术领域：
，按照汽车设计原理(就设计人所知我国尚无微型和超微型汽车标准)设计。它涉及如何在两轮摩托车上加装封闭性座舱。
设计者的目的是通过加装本实用新型之后，能够包容两轮摩托车的外露杆件，因而可以避免因挂、带引起的车祸；同时也能起到减轻被撞人员的人身伤残程度；保护乘员；减轻驾驶员的疲劳，提高注意力；限制车载超宽；保持越野性能。
设计者的目的是按照下述方式实现的封闭性座舱在交通工具中已是不可缺少的重要组成部分，但是直接用在两轮摩托车上，作为安全罩使用，则应该解决许多难题首先是骨架型式，如何固定，停放支撑，乘员出入。其次是车祸时乘员出舱。还要考虑到由于设置安全罩降低横向平衡能力，导致行车受条件限制，如何补救。基于上述原因，本实用新型对具有框形车架的两轮摩托车采用三环式骨架，三点固定，两侧配置支撑轮，活动踏板，设立左侧门，后舱盖，以达到设计者的目的。
为了更好的描述，现以捷克
EZET－175(125)摩托车为实施例结合附图具体描述附图1是正视图，附图2是俯视图(半剖)附图3是右视图(半剖)，附图4是三环式骨架图，附图5是A－A剖视，附图6是B－B剖视，附图7是支撑轮联接传动示意图，附图8是活动踏板联动示意图。
本实用新型由三环式骨架(1)构成骨架主体。三环式骨架(1)由第一环(5)第二环(6)第三环(7)其上部固接顶盖(8)下部固接底架外顺梁(10)中部固接中间环形梁(9)成为一体。三环式骨架(1)经由第一环上横梁(14)下横梁(15)分别联接摩托车框形车架上梁(11)和下梁(12)，经由第二环横梁(16)联接摩托车框形车架后竖梁(13)，构成三点固定。
支撑轮(2)铰接在底架横梁(17)，用脚踏动控制板(18)经传动机构(19)向上转动一个角度，以达到收进的目的。
活动踏板(3)分别铰接底架内顺梁(21)，用脚踏动杠杆(20)经联动机构(22)向上转动一个角度达到闭合的目的。
后舱盖(4)铰接第三环(7)上部，通常在车外向上开启，亦可在舱内开启，用为安全门。
本实施例，外形长2250，宽900，罩高1420舱内乘员2，货舱容积0.2m3驾驶操作仍保持原程式，起步后应收进支撑轮(2)，停车前应放下支撑轮(2)。行走中视必要条件可放下支撑轮(2)，予防倾覆。起步前可放下活动踏板(3)，用脚支撑起步，行进中必须闭合活动踏板(3)。
当前摩托车上，多采用风档玻璃，护膝板，防险环形管梁以增加防护性能。本实用新型则具有较多的保护性能；保护乘员，减轻伤残程度；避免因挂、带引起的车祸；增加安全感。
本实用新型，可以适用于具有框形车架的两轮摩托车上如国产幸福－250，黄河－250，捷克产JAWA－350，
EZET－175(125)，日本产某些125(排量)车上。
权利要求
1.封闭性座舱主要有金属薄板覆盖，舱门和骨架组成，加装到两轮摩托车上用为安全罩，其技术特征是a三环式骨架(1)构成骨架的主体部分b左右配置支撑轮(2)c后舱盖(4)
2.根据权利要求
1所述的安全罩，其特征是三环式骨架(1)由第一环(5)第二环(6)第三环(7)顶盖(8)底架外顺梁(10)和中间环形梁(9)固接构成。
3.根据权利要求
1、2所述的安全罩其特征是三环式骨架(1)经由第一环上横梁(14)下横梁(15)分别联接摩托车框形车架的上梁(11)下梁(12)，经由第二环横梁(16)联接摩托车框形车架后竖梁(13)构成三点固定。
4.根据权利要求
1所述的安全罩，其特征是支撑轮(2)分别铰接在底架横梁(17)。
5.根据权利要求
1，4所述的安全罩，其特征是支撑轮(2)受控于脚，经传动机构(19)向上转动一个角度，达到收进的目的。
6.根据权利要求
1所述的安全罩，其特征是后舱盖(4)铰接在第三环(7)上部。
7.根据权利要求
1，6所述的安全罩，其特征是后舱盖(4)从外部向上开启。
8.根据权利要求
1所述的安全罩，其特征是后舱盖(4)从舱内开启。
专利摘要
属于汽车技术领域：
，按照汽车设计原理，设计成一种加装到两轮摩托车上用为安全罩的封闭性座舱，起到保护乘员，减少车祸，减轻伤残程度。本实用新型采用三环式骨架、三点固定的整体结构。配置支撑轮，后舱盖，侧门，活动踏板，保持原驾驶方式，越野性能。本实用新型可用在具有框形车架的两轮摩托车上，乘员二人，货舱容积0.2m
文档编号B62J27/00GK87201704SQ87201704
公开日1988年1月20日 申请日期1987年1月22日
发明者张开 申请人:张开导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan