专利名称：三车防盗存车遥控系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及能防止自行车被盗的自行车存放架及其遥控系统。
背景技术：
我国是世界自行车生产、使用、销售、服务业大国。自行车的便利、廉价、健康、环保给大众带来实惠。近十年来，三车即自行车、电动自行车、摩托车失窃严重，尤其是自行车，可以毫不夸张地说，凡有一定骑车历史的人，都被偷过。现还有越演越烈之势。由于失窃严重，使存车业和车险业也被迫停业，这又引起乱停乱放而产生破坏市容市貌与影响行人安全的问题。这已在某一层面上成了两个社会公害。新闻媒体也多次呼吁并广泛征集遏制这两个公害的好办法。多年来各方人士想了许多办法，开发和发明了近千上百类产品，用于三车防盗，然而非常有效的很少很少。对各种自行车防盗现有产品，归纳起来有以下几类1、形形式式的防盗车锁、防盗报警器，可列上千种，有一定作用，但由于它是属于单车、单技术防护形式，用来对付手法多变的小偷，效果不佳。2、各类防盗管理手段和办法，如防盗车牌等。许多公安部门，想了不少对付偷车办法，采用防、堵、打手段，上牌时用拼合式防盗车牌、发动小区守候、发布预警通告、开展集中堵、打；……但由于做不到每日无间隙、不间断地进行防范，还是“只有百日偷、难达百日防”。3、各类防盗存车架，主要有三种形式一是锁三角架；二是锁前叉；三是地锁锁前轮。车架固定在地上，可多个组合，车主自己带锁。既能防止被偷又可遏制乱停乱放。但其基本原理与单车单技术防护办法无本质区别。综合以上方法和结合技防原理可见，能够达到人防、物防、技防即全方位、阻挡、发警、捕获即全视角地防护才能是有效防护。
发明内容
本发明的目的在于克服以上不足而提供一种易锁且锁得牢固、不能轻易撬开且能及时报警的自行车存放架及其遥控系统。
本发明是通过如下技术方案来实现的本三车防盗存车遥控系统，包括车架，其主要技术特征是它由车架、及设在车架上的锁车机构和车控电路、并通过传输中继连接主控台构成；车架由直立的支撑管、支撑管上部连有穿线管、下部连有挡轮杆、每个支撑管上设有车位构成，车位由U形外壳和内设的锁车机构、车控电路构成；锁车机构设有左右对称的两个锁钳铆接在U形外壳的地板上，两锁钳之间活动连接有联块，联块中间穿有推顶杆，联块固定在推顶杆顶端，推顶杆另一端设有两个斜面，推顶杆之间还有限位块、固定块，固定块与限位块之间设有弹簧，推顶杆的两个斜面两侧分别设有活动销，活动销上也有斜面、以与推顶杆斜面相配合的；活动销又通过拉杆与电磁铁连接，每一个活动销下又连接有弹簧，弹簧连接在固定块上；所述的主控台包括电源、发射电路即IC1-2262编码芯片与车控端接收电路IC1-2272解码芯片对接、还有传输匹配电路、雷感过压保护电路；传输中继由两个对接的跟随器组成；车控电路也由相应的发射电路即IC2-2262编码芯片、与主控的接收电路即IC2-2272解码芯片对接构成；所述的主控台的IC1-2262编码芯片的脚1-8地址挂接，并且脚1-8地址分别接按钮开关、连接低电平，脚9接地，脚10-11连接按钮开关，是状态，脚14连接发送按钮，脚15-16连接振荡电阻R1，脚17输出脉出串，连接传输匹配电路，传输匹配电路与车控电路的IC12272连接，脚18接电源；接收电路即IC2-2272解码芯片的脚1-8地址挂接，脚9接地，脚10-11是状态响应端，连接二极管D1、D2，脚14是接收端即车控端IC1发出的脉冲串的输入端，脚15-16连接振荡电阻R5，脚17是接收响应端，脚18接电源；所述的车控电路由接收开锁电路IC1与主控台IC1对接和开锁响应提示电路IC2与主控台IC2对接组成，接收开锁电路由IC1及放大器T1、K1、T2、K2及指示电路D4组成；开锁响应提示电路由IC2及控制电路K22、K52组成，其中Ks为地址设置码开关；所述的车控电路连接有报警提示电路由报警电路IC3和存车提示电路IC4组成，IC3为NE555单稳电路，连接感应头A和光敏电阻R0；IC4为NE555施密特电路；所述的N个车控电路还连接有N+1个继电器构成的扫描电路，主控台IC12262通过跟随器与N个车控电路的IC2-2272连接。
本发明锁得住，不易破坏，不能轻易搬走和不能被工具撬开；且能及时报警，既防盗又可有序存车，便于管理，达到了人防、物防、技防一体化的防盗效果。
图1为自动电控存车架的结构示意图；图2、图3、图4为锁车机构的结构示意图；图5为三车防盗存车遥控系统的框图；图6为主控台电路图；图7和图8为主控台面板结构示意图；图9为车控电路和报警提示电路图；图10为车控电路单元外联接线图；图11为报警喇叭及传输匹配电路图；图12为多路发送扫描、多路挂接接收显示存车位电路示意图。
图13为多路挂接接收连接示意图。
具体实施例方式如图1所示，自动电控存车架由直立的支撑管4、支撑管上部连有穿线管2、下部连有挡轮杆3、每个支撑管上设有车位构成，车位由若干个内设的锁车机构、车控电路的U形外壳1构成。
如图2为张开状态的锁车机构，图3为锁闭状态的锁车机构，图4为锁车机构中的电动开锁执行头；如图2、图3所示，锁车机构设有左右对称的两个锁钳11铆接在U形外壳的底板9上，两锁钳之间活动连接有联块13，联块中间穿有推顶杆12，联块固定在推顶杆顶端，推顶杆另一端设有两个斜面，推顶杆之间还有限位块7、固定块5及固定块6，固定块5与限位块7之间设有弹簧10，推顶杆的两个斜面两侧分别设有活动销8，活动销上也有斜面、以与推顶杆斜面相配合的。如图4所示，活动销又通过拉杆14与电磁铁17连接，每一个活动销下又连接有弹簧16，弹簧16连接在固定块15上。存车车主将车前轮推上挡轮杆并对准锁钳口，轻轻向前推，前轮推动推顶杆，同时带动联块向前运动引起锁钳向内铐锁前轮，而使弹簧10压缩，直至推顶杆头部在推力作用下压下并滑过活动销，直至活动销到顶杆头下又弹起，可听到“咔嚓”声，此时本单元车控电路电源也接通，蜂鸣器响，提示存车完毕。
如图5所示，三车防盗存车遥控系统由锁车机构和车控电路、并通过传输中继连接主控台构成。
如图6所示，IC1为编码芯片2262，起主控作用，与车控电路接收IC1-2272对接，脚1-8是地址设置，脚9-10信息设置，TB是发射按钮，R1是振荡电阻；IC2为解码芯片2272，起响应作用与各车控电路发送IC2-2262对接，脚1-8地址设置与2262并接，D1和R8、D2和R9为响应指示，R5是振荡电阻，T1和R4和LB为鸣声响应指示，T2、R2、R3是传输匹配电路的发送端，T3、R6、R7是传输匹配电路的接收端，r1、r2、r3是瞬间高压与雷感应过压保护电路。将主控台IC1芯片2262的脚17连到车控电路IC1芯片2272的脚14，当2262的脚1-脚8与2272的脚1-8设定完全相同时，接通电源，将2262的脚14接低电平，即有载上2262地址和脚10-13端状态信息的脉冲串在2262的脚17端送出，通过连线传到车控端的2272的脚14端，2272收到后，即进行译码将译出结果与自己地址比较，地址相符就作出响应(1)、使脚17处高；(2)脚10-13状态与IC1-2262的脚10-13状态一致，达到将2262信息传向2272的目的。
主控台工作原理按下KQ，XD亮，A指示电流，V指示工作电压，各电路处于待机状态，通过传输线，将电源供向车位端。有人取车时，管理员在TA1-8按入存车卡载地址码，按下TB就会从IC1-2262的脚17送出脉冲串到R2到T2，再通过传输线到车控端图11的JX的3线(橙线)到传输匹配电路的R3到T1，再到JX2的兰线、再由图9的K31导入到图9的地址相同单元的IC1-2272脚14。经译码，比较作出响应；图9的IC1的脚10、脚11为高电平，T1与T2导通，K1与K2得电，脚17高D4亮。K1得电，K11闭合，电磁铁(图10)BD得电，车锁打开，K2得电，K21闭合，报警喇叭B2蜂鸣器响。K2得电，K22闭合，IC2的脚17发电信响应脉冲串到主控台IC2译码响应，D1、D2亮，LB响，表示锁已打开。由于车锁打开，图10的KD断开，该单元车控电路断电，报警电路和主控台的鸣声停。车取走。
图7为带显示盘的主控台面板，图8为无显示盘的主控台面板。
如图9所不，车控电路由接收开锁电路IC1和开锁响应提示电路IC2组成，车控电路的IC1与主控台IC1对接，车控电路的IC2与主控台IC2对接，开锁电路由IC1、放大器T1，K1；T2，K2及指示电路D4组成，响应提示电路由IC2及控制电路K22，K52组成，其中KS为两者地址设置码开关。其工作原理车主存车，车锁上后，由于图10的KD闭合，本电路电源接通，K3得电，K32，K31闭合，将该单元的收信号线接入，发信号线送出。车主取车告管理员后，若车位为本单元的，主控台键入地址与本单元设定地址一致，主控台发脉冲串到本单元IC1的脚14，进行译码比较，作出响应，K11闭合，BD得电，开锁；同时，K2闭合，发提示信息，K22闭合，IC2发脉冲串由脚17送出，回到主控台IC2的脚14，作出开锁响应提示，直至车主取走，KD打开本车控电路失电为止。如果采用显示盘，应将K52与K22并联处短接。报警与存车提示电路由报警电路IC3和存车提示电路IC4组成。报警电路由IC3及其外围电路组成，IC3为NE555时基电路，此时为单稳电路状态，实际为一触摸开关，起有条件触摸报警作用。其工作原理触摸条件不具备时，触摸车锁金属部分，单稳处于稳定状态，IC3的脚3低，T3截止。当条件具备时，触摸车锁金属部分，电路进入暂态，IC3的脚3高电平，T3导通，K4得电，K41闭合，使报警电路的XD闪亮，B1喇叭响，经7-10秒暂态结束，K4得电。若一直触摸锁外壳，B1会一直响，只有解除，10秒后才停。触摸的条件为感1与感2间开路或光敏电阻R0受光照。前者用行程开关，使开关与锁盖同时开启。将其短接，光敏电阻R0＞R8，IC3的脚2为高电位，IC3处于稳态；盖打开，R0受光照，其阻值降低R0＜R8，感应人体负脉冲，单稳进入暂态，IC3的脚3高电平，K41闭合就发警。触感条件可按需要设置。图9中的C4，C5，R9，D5，D6组成二级输入感应信号抗干扰电路，可抗工业现场电路干扰；同时C4，C5又能滤去杂波，D5，D6给C4，C5提供放电回路，可有效除去触摸形成的抖动现象。
图10为车控电路单元外联接线图。
图11为报警喇叭及传输匹配电路图。它由传输匹配电路18和报警响应器19组成，T1，R1，R3为主控传向车控的发送信号匹配放大电路；T2，R2，R4为车控传向主控的发送信号匹配放大电路。B1，XD为声光报警器，B2为讯响器。
图12为多路发送扫描、多路挂接接收显示存车位电路示意图。当用户要求配置可显示每个车位存车状况的显示盘时，就是这种工作状态。如果不做处理，系统是无法工作的，因为在信号线上传输的是多个不同时刻和地址，信息脉冲串叠加的杂乱信号，2272无法译出。本电路设计了对N路用N+1只继电器的扫描电路，使其转化为一片2262发N片2272收的挂接接收状态。主控台IC12262通过跟随器与N个车控电路的IC2-2272连接。将多个车控电路IC1多路发送到主控台多路接收IC1组成的显示盘状态，经扫描电路转化为单发多收状态，达到可靠接收而译码目的(图13)。
权利要求
1.一种三车防盗存车遥控系统，包括车架，其特征在于它由车架、及设在车架上的锁车机构和车控电路、并通过传输中继连接主控台构成；车架由直立的支撑管、支撑管上部连有穿线管、下部连有挡轮杆、每个支撑管上设有车位构成，车位由U形外壳和内设的锁车机构、车控电路构成；锁车机构设有左右对称的两个锁钳铆接在U形外壳的地板上，两锁钳之间活动连接有联块，联块中间穿有推顶杆，联块固定在推顶杆顶端，推顶杆另一端设有两个斜面，推顶杆之间还有限位块(7)、固定块(5)，固定块(5)与限位块(7)之间设有弹簧(10)，推顶杆的两个斜面两侧分别设有活动销，活动销上也有斜面、以与推顶杆斜面相配合的；活动销又通过拉杆与电磁铁连接，每一个活动销下又连接有弹簧(16)，弹簧(16)连接在固定块(15)上；所述的主控台包括电源、发射电路即IC1-2262编码芯片与车控端接收电路IC1-2272解码芯片对接、还有传输匹配电路、雷感过压保护电路；传输中继由两个对接的跟随器组成；车控电路也由相应的发射电路即IC2-2262编码芯片、与主控的接收电路即IC2-2272解码芯片对接构成。
2.如权利要求1所述的一种三车防盗存车遥控系统，其特征在于所述的主控台的IC1-2262编码芯片的脚1-8地址挂接，并且脚1-8地址分别接按钮开关、连接低电平，脚9接地，脚10-11连接按钮开关，是状态，脚14连接发送按钮，脚15-16连接振荡电阻R1，脚17输出脉出串，连接传输匹配电路，传输匹配电路与车控电路的IC12272连接，脚18接电源；接收电路即IC2-2272解码芯片的脚1-8地址挂接，脚9接地，脚10-11是状态响应端，连接二极管D1、D2，脚14是接收端即车控端IC1发出的脉冲串的输入端，脚15-16连接振荡电阻R5，脚17是接收响应端，脚18接电源。
3.如权利要求1所述的一种三车防盗存车遥控系统，其特征在于所述的车控电路由接收开锁电路IC1与主控台IC1对接和开锁响应提示电路IC2与主控台IC2对接组成，接收开锁电路由IC1及放大器T1、K1、T2、K2及指示电路D4组成；开锁响应提示电路由IC2及控制电路K22、K55组成，其中Ks为地址设置码开关。
4.如权利要求1所述的一种三车防盗存车遥控系统，其特征在于所述的车控电路连接有报警提示电路由报警电路IC3和存车提示电路IC4组成，IC3为NE555单稳电路，连接感应器和光敏电阻R0；IC4为NE555施密特电路。
5.如权利要求1所述的一种三车防盗存车遥控系统，其特征在于所述的N个车控电路还连接有N+1个继电器构成的扫描电路，主控台IC12262通过跟随器与N个车控电路的IC2-2272连接。
全文摘要
一种三车防盗存车遥控系统，涉及能防止自行车被盗的自行车存放架及其遥控系统。其主要技术特征是它由车架、及设在车架上的锁车机构和车控电路、并通过传输中继连接主控台构成；车架由直立的支撑管、支撑管上部连有穿线管、下部连有挡轮杆、每个支撑管上设有车位构成，车位由U形外壳和内设的锁车机构、车控电路构成。本发明锁得住，不易破坏，不能轻易搬走和不能被工具撬开；且能及时报警，既防盗又可有序存车，便于管理，达到了人防、物防、技防一体化的防盗效果。
文档编号B62H3/00GK1583492SQ200410059690
公开日2005年2月23日 申请日期2004年6月16日 优先权日2004年6月16日
发明者朱有土, 钱进越 申请人:朱有土