专利名称：高速稳定器的制作方法
技术领域：
本实用新型是涉及到两种不同翼组合的高速稳定装置，是一种车辆在高速或超高速行驶时，防侧滑的高速稳定器。
背景技术：
随着科学技术的进步，人们对交通工具的速度提出了更高的要求，但又没有相应有效的稳定设备产生，侧滑成了一个致命的弱点，为了克服侧滑这一技术难题使得高速或超高速行驶的车辆自身重必须达到一定值，这就导致了钢材的大量浪费，增大了燃料的损耗。
发明内容
为了克服车辆底盘过重且资源的有效利用与速度相矛盾等不足，本实用新型提供一种高速稳定器，该高速稳定器不仅能够避免高速或超高速行车时，侧滑现象的发生，而且能够适当的减轻车体重量，节约有限的资源。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是非对称翼和对称翼相互配合，装在后轮轴心后约100mm处，其中非对称翼以向下一定的俯角固定在车体尾部正上方，非对称翼底部弯曲，顶部平坦与机翼正好相反，而对称翼装在车体的两侧非对称翼的正下方能够绕轴与引导轮在操纵杆的作用下一起偏转。当车体以很大的速度前进时，流体在车体上方非对称翼前缘处被分隔开来，根据“帕奴利定理”非对称翼将获得一个向下的压力，弯道时由于车体两侧的对称翼相对车体前进的方向，偏转了一定的倾角，使得它具有了非对称翼的同等效果，从而提供了一个与侧滑方向相反的向心力，车体的速度受地形影响及人大脑反应速度的限制，不可能向飞行器一样将速度提高到极限值以上，在车体可能达到的速度范围内，速度的提高不可能在高速稳定器处造成夸音速流场或失速现象发生，压力和向心力与速度成正比，车体将在压力和向心力的配合下避免侧滑现象发生。
本实用新型的有益效果是，可以适当的减轻车体质量，降低油耗，避免侧滑现象的发生。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明
图1是本实用新型的整体效果示意图。
图2是
图1中对称翼下端的固定坐整体效果示意图。
图3是非对称翼横剖面示意图翼型图。
图4是对称翼横剖面示意图翼型图。
图中①非对称翼，②螺丝孔I，③平衡支撑面板，④卡口座臂，⑤板基，⑥对称翼，⑦卡口座，⑧短轴，⑨操纵杆连接孔，⑩连杆，曲轴，长轴，螺丝孔II，顶座，长轴孔，紧固螺孔， 低座， 角片。
具体实施方式
在
图1中非对称翼①平衡支撑面板③及板基⑤连接在一起，由螺丝孔I②以一定的俯角固定在车体后轮轴心后100mm处正上方。对称翼⑥与卡口座⑦用短轴⑧连接并配合其下端长轴共同固定在车体的两侧非对称翼的下方，两对称翼间由连杆⑩连接在一起，通过连接在操纵杆连接孔⑨上的操纵系统驱动曲轴连同两对称翼与引导轮同步偏转，卡口座臂④又使得对称翼偏转角范围增大。
在图2所示的实施例中，
图1中的长轴与滚动轴承配合并插入固定座底座 上的长轴孔内，再用紧固螺孔紧固，最后由顶座上的螺丝孔II固定在车体支架上，角片 防止固定坐变形。
权利要求1.高速稳定器由非对称翼和对称翼相互配合，其特征是非对称翼以向下一定的俯角固定在车体尾部正上方，非对称翼底部弯曲，顶部平坦与机翼正好相反。
2.根据权利要求1所述的高速稳定器，其特征是对称翼装在车体的两侧非对称翼的正下方，能够绕轴与引导轮在操纵杆的作用下一起偏转。
专利摘要高速稳定器涉及两种不同翼的组合，是一种车辆在高速或超高速行驶时的防侧滑装置。可适当减轻车体质量，降低油耗同时避免侧滑现象发生，非对称翼与对称翼相互配合，当车体以很大速度前进时，流体在车体上方非对称翼前缘被分隔开，据“帕奴利定理”非对称翼底部弯曲将获得一个向下的压力。弯道时由于车体两侧对称翼相对车体前进的方向与引导轮同步在操纵杆的作用下偏转了一定倾角，使得它具有非对称翼同等效果，从而提供一个与侧滑方向相反的向心力。在车体可能达到的速度范围内，压力和向心力与速度成正比。
文档编号B62D37/00GK2747130SQ200420014048
公开日2005年12月21日 申请日期2004年9月23日 优先权日2004年9月23日
发明者杨戬 申请人:杨戬