专利名称：摩托车两级刚度前减振器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车减振器，特别是涉及一种摩托车两级刚度前减振器。
背景技术：
摩托车整车的固有振动频率决定了车辆行驶的平顺性。固有振动频率越小，平顺性越好；固有振动频率越大，平顺性越差。而固有振动频率与悬挂刚度成正比、与载荷成反比。因此为了使整车的固有振动频率保持在一个舒适的范围，就应该使悬挂刚度随载荷大小变化而变化。而摩托车的载荷有明显的成级变化的特点。要么是一人，要么是两人。所以我们的悬挂刚度也应该设计成两级变化；现在有些结构可以使悬挂刚度成两级变化，但是在加载之后，重量达到一定程度，悬挂刚度由一级变化到另一级，悬挂高度已经降低了，抗冲击的能力就有限；而且结构复杂成本高。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种摩托车两级刚度前减振器。
我们知道一只弹簧为一种刚度，当使这只弹簧一部份参与工作就得到另一种刚度，而且比完全参与工作时刚度大。本实新型就是基于这一原理设计的，使其中的弹簧具有两级刚度。。
本实用新型的目的可以通过以下技术措施来达到一种摩托车两级刚度前减振器，包括弹簧、阻尼器、O型密封圈和亮筒，其关键在于在亮筒内依次装有螺栓、导向筒、弹簧、介于两根弹簧之间的滑动套；位于导向筒和螺栓内腔的调节杆；导向筒通过定位销定位在螺栓上；调节钮通过螺钉与调节杆连接，限位销组合对调节钮和调节杆圆周限位在螺栓六角端所标示的“I”和“II”两位置。
所述的滑动套其外径与亮筒滑动配合，其内径上加工有两组对称槽，一组叫导向槽D，与导向筒的导向端配合，使其只能轴向运动，不能转动；另一组叫工作槽C，使在两根弹簧都参加工作时限位块能通过其中。
所述的导向筒中间为圆筒，一端为导向端，导向端加工成叉形与滑动套的导向槽D配合，起导向作用；另一端为法兰型，上面加工有定位销孔，通过定位销定位在螺栓上。
所述的螺栓中心加工成台阶孔与调节杆转动配合，其六角端法兰面上打有标记“I”和“II”两位置，其螺纹端加工有定位销孔，通过定位销定位导向筒，其螺纹上加工有与“I”、“II”两位置对应的通孔，该通孔与限位销组合共同起作用限位调节杆，使调节杆只能在“I”和“II”位置，不能自由转动。
所述的调节杆一端穿过滑动套，另一端穿过螺栓，在对应滑动套一端加工有两个对称的限位块，在只有右部的弹簧工作时，限位块阻止滑动套向上滑动；在对应螺栓一端加工有台阶，使调节杆可向螺栓传递轴向力，同时也起轴向限位作用， 在其台阶上加工有通孔，其内安装有限位销组合使调节杆不能自由转动。
所述的O形密封圈进行油密封。
所述的调节钮被螺钉安装在调节杆的对应位置，二者圆周位置固定，不能相对转动；调节钮上加工有一个双向箭头。限位销组合对调节钮和调节杆圆周限位在“I”和“II”两位置。当旋转调节钮在“I”位置，调节杆上的两个对称的限位块能通过滑动套上对应的工作槽C，这时两根弹簧同时参加工作，总刚度较小，两根弹簧的弹力直接传给螺栓。当旋转调节钮到“II”位置，调节杆上的限位块不能通过滑动套上的工作槽C，这时只有右部的弹簧参加工作，总刚度较大，这时该弹簧的弹力通过滑动套、限位块、调节杆，最后传给螺栓。所以当一人骑车时，所需减振器刚度较小，我们把调节钮转到“I”位置；两人骑车时，所需减振器刚度较大，我们把调节钮转到“II”位置。
本实用新型与现有技术相比，实现了悬挂刚度成两级变化。使一人骑车和两人骑车几乎都保持在同一固有振动频率，具有良好的平顺性，而且在两种状态工作时减振器的行程相同；此外，还具有结构合理、制造容易的特点。
图1为本实用新型的总体结构图，也是图3的B-B剖视图；图2为图1的K向视图；图3为图1在“I”位置的A-A剖视图；图4、5为本实用新型的导向筒的零件图。
具体实施方式
以下将参照附图对本实用新型的具体实施例作进一步描述。
参见图1、2、3、4、5，本实用新型摩托车两级刚度前减振器包括弹簧、阻尼器、O型密封圈3、4和亮筒11，其关键在于在亮筒11内依次装有螺栓2、导向筒8、弹簧9、12、介于两根弹簧9、12之间的滑动套10；位于导向筒8和螺栓2内腔的调节杆7；导向筒8通过定位销6定位在螺栓2上；调节钮1通过螺钉13与调节杆7连接，限位销组合5对调节钮1和调节杆7圆周限位在螺栓六角端所标示的“I”和“II”两位置。
从图中还可以看出所述的滑动套10其外径与亮筒11滑动配合，其内径上加工有两组对称槽，一组为导向槽D，与导向筒8的导向端配合；另一组为工作槽C。
所述导向筒8中间为圆筒，一端为导向端，导向端加工成叉形与滑动套10的导向槽D配合，起导向作用；另一端为法兰型，上面加工有定位销孔。
所述的螺栓2中心加工成台阶孔与调节杆7转动配合，其六角端法兰面上打有标记“I”和“II”两位置，其螺纹端加工有定位销孔，其螺纹上加工有与“I”、“II”两位置对应的通孔。
所述的调节杆7一端穿过滑动套10，另一端穿过螺栓2，在对应滑动套10一端加工有两个对称的限位块7-1；在对应螺栓一端加工有台阶，在其台阶上加工有通孔。
所述的调节钮1上加工有一个双向箭头。
权利要求1.一种摩托车两级刚度前减振器包括弹簧、阻尼器、O型密封圈(3、4)和亮筒(11)，其特征在于在亮筒(11)内依次装有螺栓(2)、导向筒(8)、弹簧(9、12)、介于两根弹簧(9、12)之间的滑动套(10)；位于导向筒(8)和螺栓(2)内腔的调节杆(7)；导向筒(8)通过定位销(6)定位在螺栓(2)上；调节钮(1)通过螺钉(13)与调节杆(7)连接，限位销组合(5)对调节钮(1)和调节杆(7)圆周限位在螺栓六角端所标示的“I”和“II”两位置。
2.根据权利要求1所述的摩托车两级刚度前减振器，其特征在于所述的滑动套(10)其外径与亮筒(11)滑动配合，其内径上加工有两组对称槽，一组为导向槽D，与导向筒(8)的导向端配合；另一组为工作槽C。
3.根据权利要求1所述的摩托车两级刚度前减振器，其特征在于所述的导向筒(8)中间为圆筒，一端为导向端，导向端加工成叉形与滑动套(10)的导向槽D配合，起导向作用；另一端为法兰型，上面加工有定位销孔。
4.根据权利要求1所述的摩托车两级刚度前减振器，其特征在于所述的螺栓(2)中心加工成台阶孔与调节杆(7)转动配合，其六角端法兰面上打有标记“I”和“II”两位置，其螺纹端加工有定位销孔，其螺纹上加工有与“I”、“II”两位置对应的通孔。
5.根据权利要求1所述的摩托车两级刚度前减振器，其特征在于所述的调节杆(7)一端穿过滑动套(10)，另一端穿过螺栓(2)，在对应滑动套(10)一端加工有两个对称的限位块(7-1)；在对应螺栓一端加工有台阶，在其台阶上加工有通孔。
6.根据权利要求1所述的摩托车两级刚度前减振器，其特征在于所述的调节钮(1)上加工有一个双向箭头。
专利摘要一种摩托车两级刚度前减振器包括弹簧、阻尼器、O型密封圈和亮筒(11)，其关键在于在亮筒(11)内依次装有螺栓(2)、导向筒(8)、弹簧(9、12)介于两根弹簧(9、12)之间的滑动套(10)；位于导向筒(8)和螺栓(2)内腔的调节杆(7)；导向筒(8)通过定位销(6)定位在螺栓(2)上；调节钮(1)通过螺钉(13)与调节杆(7)连接，限位销组合(5)对调节钮(1)和调节杆(7)圆周限位在螺栓六角端所标示的“I”和“II”两位置。与现有技术相比，实现了悬挂刚度成两级变化。使一人骑车和两人骑车几乎都保持在同一固有振动频率，具有良好的平顺性，而且在两种状态工作时减振器的行程相同；此外，还具有结构合理、制造容易的特点。
文档编号B62K25/04GK2705382SQ20042003452
公开日2005年6月22日 申请日期2004年4月23日 优先权日2004年4月23日
发明者肖维富 申请人:中国嘉陵工业股份有限公司(集团)