专利名称：摩托车导杆变刚度后减振器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车减振器，特别是涉及一种摩托车导杆变刚度后减振器。
背景技术：
摩托车整车的固有振动频率决定了车辆行驶的平顺性。固有振动频率越小，平顺性越好；固有振动频率越大，平顺性越差。而固有振动频率与悬挂刚度成正比、与载荷成反比。因此为了使整车的固有振动频率保持在一个舒适的范围，就应该使悬挂刚度随载荷大小变化而变化。而摩托车的载荷有明显的成级变化的特点。要么是一人，要么是两人。所以我们的悬挂刚度也应该设计成两级变化；现在有些结构可以使悬挂刚度成两级变化，但是在加载之后，重量达到一定程度，悬挂刚度由一级变化到另一级，悬挂高度已经降低了，抗冲击的能力就有限；而且结构复杂成本高。
发明内容
本实用新型目的在于提供一种摩托车导杆变刚度后减振器，使悬挂刚度成两级变化。
我们知道一只弹簧为一种刚度，当使这只弹簧一部份参与工作就得到另一种刚度，而且比完全参与工作时刚度大。本实用新型就是基于这一原理设计的，使其中的弹簧具有两级刚度。
本实用新型的目的可以通过以下具体技术措施来实现，即一种摩托车导杆变刚度后减振器，包括弹簧和阻尼器，其关键在于其弹簧分成了两根弹簧；在一弹簧两端安装了两个导套，一导套对另一导套进行导向；在一导套的底部安装有起缓冲作用的橡胶垫片。
本实用新型与现有技术相比，当一人骑车时两根弹簧都参与工作，一导套沿另一导套上下运动，此时刚度小，与一人骑车的重力相彼配，固有振动频率不大。
当两人骑车时，一弹簧被压缩后，一导套接触到另一导套底部的橡胶垫片，这一被压缩的弹簧不再参与工作，这时减振器刚度变大，与两人重力相彼配，固有振动频率几乎不变，从而使悬挂刚度成两级变化。使一人骑车和两人骑车几乎都保持在同一固有振动频率，具有良好的平顺性。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下将参照附图对本实用新型的具体实施例作进一步的描述参见图1，摩托车导杆变刚度后减振器，包括弹簧和阻尼器，其关键在于其弹簧分成了弹簧3和弹簧5；在弹簧3两端安装了导套1和导套4；导套1对导套4进行导向；在导套1的底部安装有起缓冲作用的橡胶垫片2。
当一人骑车时两根弹簧3、5都参与工作，导套4沿另一导套1上下运动，此时刚度小，与一人骑车的重力相彼配，固有振动频率不大。
当两人骑车时，弹簧3被压缩后，导套4接触到橡胶垫片2，弹簧3不再参与工作，这时减振器刚度变大，与两人重力相彼配，固有振动频率几乎不变。
权利要求1.一种摩托车导杆变刚度后减振器，包括弹簧和阻尼器，其特征在于其弹簧分成了弹簧(3)和弹簧(5)；在弹簧(3)两端安装了导套(1)和导套(4)；导套(1)对导套(4)进行导向；在导套(1)的底部安装有起缓冲作用的橡胶垫片(2)。
专利摘要一种摩托车导杆变刚度后减振器，包括弹簧和阻尼器，其关键在于其弹簧分成了弹簧(3)和弹簧(5)；在弹簧(3)两端安装了导套(1)和导套(4)；导套(1)对导套(4)进行导向；在导套(1)的底部安装有起缓冲作用的橡胶垫片(2)。与现有技术相比，使用本实用新型时，一人骑车和两人骑车几乎能保持在同一固有振动频率，具有良好的平顺性。克服了现有摩托车平顺性差的不足。
文档编号B62K25/04GK2705381SQ20042003452
公开日2005年6月22日 申请日期2004年4月23日 优先权日2004年4月23日
发明者肖维富 申请人:中国嘉陵工业股份有限公司(集团)