专利名称：跨乘式车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种跨乘式车辆，其具有用于可旋转地支撑车把的头管、从头管向车身后方延伸的油箱梁和从头管向车身下方延伸的下管。
背景技术：
传统地，已经公知跨乘式车辆具有用于可旋转地支撑车把的头管、从头管向车身后方延伸的油箱梁和从头管向车身下方延伸的下管。
跨乘式车辆还具有用于容纳诸如点火线圈的电气部件的电气部件容纳部分。电气部件容纳部分具有用于引入行驶气流的进口和用于排放它的出口。
在跨乘式车辆中，因此用行驶气流保护电气部件免受由发动机产生的热，其中行驶气流是从进口引入并从出口排出的(见专利文献1)。
JP-B-3552498(权利要求1和图3)发明内容但是，在一些情况下，例如当跨乘式车辆以发动机空转的状态停止时，不能很好地冷却电气部件，因为在传统的跨乘式车辆中，如上所述，用行驶气流来冷却被发动机产生的热所加热的电气部件。
考虑前述的问题，因此，本发明的一个目的是提供一种即使在车辆停止时，也能够保护电气部件免受由发动机产生的热的跨乘式车辆。
本发明的另一个目的是提供一种能够有效地定位电气部件的跨乘式车辆。
本发明的第一个特征在于一种跨乘式车辆具有用于可旋转地支撑车把(车把50)的头管(头管61)；从所述头管向车身后方延伸的油箱梁(油箱梁63)；从所述头管向所述车身下方延伸的下管(下管62)；以及位于所述油箱梁和所述下管之间的发动机(前气缸组40a)，其中用于容纳电气部件的电气部件容纳部分(电气部件容纳部分65)界定在所述油箱梁至所述头管的连接部分与所述下管至所述头管的连接部分之间。
根据此特征，界定在所述油箱梁至所述头管的连接部分和所述下管至所述头管的连接部分之间的电气部件容纳部分隔绝由发动机所产生的热。由此，即使当车辆停止时，该跨乘式车辆也能够保护电气部件免受这些热。此外，界定在所述油箱梁至所述头管的连接部分和所述下管至所述头管的连接部分之间的空间被用作电气部件容纳部分。由此，该跨乘式车辆能够节省用于电气部件的空间，同时有效地定位电气部件。
本发明的第二个特征在于除了第一个特征，所述油箱梁包括一对左和右油箱梁(左油箱梁63a和右油箱梁63b)，并且所述电气部件容纳部分界定在所述的一对左和右油箱梁之间。
本发明的第三个特征在于除了第一个特征，所述下管包括一对左和右下管(左下管62a和右下管62b)，并且所述电气部件容纳部分界定在所述的一对左和右下管之间。
本发明的第四个特征在于除了第一个特征，所述电气部件容纳部分在其发动机侧上具有开口，并且该跨乘式车辆还具有能够封闭所述开口的盖。
本发明的第五个特征在于除了第四个特征，所述电气部件安装在所述盖的在所述电气部件容纳部分侧上的表面上。
本发明的第六个特征在于除了第四个特征，所述盖由隔热材料形成。
本发明的第七个特征在于除了第一个特征，所述电气部件通过连接导线(次级导线98)连接到所述发动机，并且所述电气部件容纳部分布置成与所述发动机的顶部相邻。
本发明的第八个特征在于除了第七个特征，所述盖具有所述连接导线可以通过其插入的开口(开口97)。
本发明的第九个特征在于除了第七个特征，所述发动机是具有前气缸组和在所述前气缸组之后的后气缸组的V型发动机，并且所述连接导线连接到所述前气缸组。
本发明的第十个特征在于除了第九个特征，所述电气部件是点火线圈，并且所述连接导线是连接到所述前气缸组的次级导线。
根据本发明，可以提供即使在车辆停止时能够很好地保护电气部件免受由发动机产生的热的跨乘式车辆。
图1是根据本发明一个实施例的摩托车10的左侧视图。
图2是根据本发明一个实施例的摩托车10的右侧视图。
图3是根据本发明一个实施例的电气部件容纳部分65的左侧视图。
图4是立体图，示出了根据本发明一个实施例的电气部件95被紧固到盖90的状态。
图5是当从车身下方观察时，根据本发明一个实施例的电气部件容纳部分65的视图。
图6的(a)至(c)是根据本发明一个实施例的容纳箱80的展开视图。
图7是根据本发明一个实施例的油箱70后部的左侧视图。
图8是根据本发明一个实施例的阀130的放大的截面图。
具体实施例方式以下将参考附图对根据本发明的跨乘式车辆的实施例进行描述。在所有附图中对应的或相似的部件用相同或相似的标号来表示。应当注意附图是示意性的并且尺寸的比例等与真实情况不同。
因此，实际尺寸等应当考虑以下的描述来理解。还应当注意尺寸的关系或比例可能在附图之间有所不同。
图1是作为根据本发明实施例的跨乘式车辆的摩托车10的左侧视图。如图1所示，摩托车10具有前轮20和后轮30。后轮30由V型发动机40(前气缸组40a和后气缸组40b)驱动。
发动机40位于下管62(一对左和右下管62a、62b)和油箱梁63(一对左和右油箱梁63a、63b)之间并由下管62从车身下方支撑。
车把50通过头管61(图1中未示出)耦合到前叉64。前叉64可旋转地支撑前轮20，具体为轮轴23。头管61界定车身框架的一部分并可旋转地支撑车把50。
下管62(图1中未示出右下管62b)也界定车身框架的一部分并从头管61向车身下方延伸。油箱梁63(图1中未示出右油箱梁63b)也界定车身框架的一部分并从头管61向车身后方延伸。
如稍后所述(见图3)，在下管62至头管61的连接部分和油箱梁63至头管61的连接部分之间界定电气部件容纳部分65。电气部件容纳部分65容纳连接至前气缸组40a的电气部件95(图1中未示出)，例如点火线圈。电气部件95通过次级导线98连接至前气缸组40a的火花塞41a，电气部件95(点火线圈)中产生的功率通过次级导线98馈送。
油箱70具有这样的形状以横向地跨过车身的油箱梁63，并用油箱梁63支撑。
图2是摩托车10的右侧视图。如图2所示，油箱70具有由诸如橡胶的弹性材料形成的液体溢出防止元件71。液体溢出防止元件71在车身的横向方向上布置在火花塞41b的外侧。
容纳箱80容纳连接到后气缸组40b的电气部件(未示出)，例如点火线圈，并位于前气缸组40a和后气缸组40b之间。由尼龙等制成的外侧箱封盖81在车身的横向方向上附装到容纳箱80的外侧面。
图3是上述电气部件容纳部分65的左侧视图。在图3中，电气部件容纳部分65的外侧面的一部分被切除以描述其内部。
如图3中所示，电气部件容纳部分65界定在下管62至头管61的连接部分和油箱梁63至头管61的连接部分之间，并容纳电气部件95。电气部件容纳部分65具有在发动机40(前气缸组40a)侧上的开口66，电气部件95通过其插入电气部件容纳部分65。
电气部件95用螺栓103紧固到盖90以封闭电气部件容纳部分65的开口66。盖90用螺钉101和螺钉102紧固到电气部件容纳部分65。
紧固到盖90的电气部件95插入到电气部件容纳部分65中。
图4是立体图，示出电气部件95紧固到盖90的状态。如图4所示，电气部件95用螺栓103(具体地是螺栓103a和103b)紧固到盖90。
盖90具有上述的各个螺钉101装配到其中的螺钉孔91(具体地是螺钉孔91a和螺钉孔91b)和上述的各个螺钉102装配到其中的螺钉孔92(具体地是螺钉孔92a和螺钉孔92b)。盖90由隔热材料制成用于隔绝由前气缸组40a所产生的热。
更具体地，随着盖90紧固到电气部件容纳部分65，由盖90和电气部件容纳部分65形成了封闭的空间。电气部件95位于此封闭空间中。
图5是从车身下方观察时电气部件容纳部分65的视图。如图5所示，电气部件容纳部分65界定在左下管62a和右下管62b之间。电气部件容纳部分65还界定在左油箱梁63a和右油箱梁63b之间。盖90具有开口97以允许次级导线98的插入。
图6的(a)至(c)是上述容纳箱80的展开视图。在图6的(a)至(c)中，上述的外侧箱封盖81未示出。
如图6的(a)至(c)所示，容纳箱80由外侧箱封盖81(图6中未示出)、内侧箱封盖82、前侧箱封盖83和后侧箱封盖84组成。
内侧箱封盖82由隔热材料(例如聚丙烯)制成用于隔绝由前气缸组40a和后气缸组40b产生的热。内侧箱封盖82具有用于安装外侧箱封盖81的各个螺钉(未示出)装配到其中的多个螺钉孔82a。内侧箱封盖82还具有用于安装前侧箱封盖83的螺钉(未示出)装配到其中的螺钉孔82b和用于安装后侧箱封盖84的螺钉(未示出)装配到其中的螺钉孔82c。
前侧箱封盖83具有用于引入行驶气流的多个进气缝83a和螺钉孔83b，其中用于将前侧箱封盖83安装到内侧箱封盖82的螺钉(未示出)装配在螺钉孔83b中。进气口83a竖直地延伸以容易地引入行驶气流。
后侧箱封盖84具有用于排放行驶气流的多个排气缝84a和螺钉孔84b，其中用于将后侧箱封盖84安装到内侧箱封盖82的螺钉(未示出)装配在螺钉孔84b中。排气口84a竖直地延伸以容易地排放行驶气流。
图7是上述油箱70后部的左侧视图。在图7中，为了简化描述，未示出摩托车10的部分结构。
如图7中所示，副油箱110定位在油箱70的后侧上。油箱70和副油箱110用油管(油管121和油管122)互相连接。副油箱110连接到排气管(排气管123和排气管124)，用于在燃油从油箱70传输到副油箱110时释放出副油箱110中的空气。
油管121和油管122通过阀130互相连接，并且排气管123和排气管124通过阀140互相连接。
图8是阀130的放大截面图。因为阀140具有与阀130相似的结构，所以仅以阀130作为示例进行描述。
如图8中所示，阀130连接到油管121和油管122。阀130包括筒状部分131、盖132、主体133和防泄露元件134。
筒状部分131具有圆柱形状并连接油管121和油管122。盖132布置在体133的端部处并具有从筒状部分131的开口的径向外侧覆盖该开口的封盖部分132a。
阀130的主体133与在主体133端部处的盖132一起转动以装配在筒状部分131中。主体133的另一端设置有由诸如橡胶的弹性材料形成的防泄露元件134。
防泄露元件134具有与筒状部分131的端131a的内径大致相等的直径，筒状部分131的端部131a连接到油管122。更具体地，防泄露元件134具有当其与体133一起插入筒状部分131时填充筒状部分131的端部131a的内部的形状。
在上述的摩托车10中，头管61、下管62和油箱梁63的连接部分具有用于容纳连接至前气缸组40a的电气部件95的电气部件容纳部分65。
更具体地，布置在头管61、下管62和油箱梁63的连接部分处的电气部件容纳部分65隔绝由前气缸组40a所产生的热。因此，即使当摩托车10停止时，摩托车10能够保护电气部件95免受这些热。此外，由前气缸组40a所产生的热可以通过下管62和油箱梁63有效地释放。
此外，界定在下管62至头管61的连接部分和油箱梁63至头管61的连接部分之间的空间被用作电气部件容纳部分65。因此，摩托车10能够节省用于电气部件95的空间，同时有效地定位电气部件95。
此外，电气部件容纳部分65界定在左下管62a和右下管62b之间。因此，左下管62a和右下管62b由电气部件容纳部分65加强，使得左下管62a和右下管62b的连接部分的强度增加。
此外，电气部件容纳部分65还界定在左油箱梁63a和右油箱梁63b之间。因此，左油箱梁63a和右油箱梁63b被电气部件容纳部分65加强，使得左油箱梁63a和右油箱梁63b的连接部分的强度增加。
此外，下管62包括左下管62a和62b，并且油箱梁63包括左油箱梁63a和右油箱梁63b。这允许增大电气部件容纳部分65的尺寸。
此外，电气部件容纳部分65布置成与前气缸组40a的顶部相邻。这允许缩短将电气部件容纳部分65和前气缸组40a连接的次级导线98的长度。
此外，摩托车10具有封闭电气部件容纳部分65的在前气缸组40a侧上的开口66的盖90。此允许保护电气部件95免受由前气缸组40a所产生的热，同时便利电气部件95的安装。
此外，电气部件95插入到电气部件容纳部分65中，安装在盖90的在电气部件容纳部分65侧的表面上。由此，摩托车10能够进一步方便了电气部件95的安装。
此外，盖90由隔热材料形成。由此，摩托车10能够进一步增加电气部件容纳部分65的隔热性能。
此外，在车身横向方向上火花塞41b的外侧，油箱70具有液体溢出防止元件71。由此，摩托车10能够防止溢出并沿油箱70的外表面蔓延的燃油滴落在火花塞41b上。
此外，用于容纳连接到后气缸组40b的电气部件(诸如点火线圈)的容纳箱80具有进气缝83a和排气缝84a。由此，摩托车10能够用行驶气流冷却由后气缸组40b所产生的热。
此外，在车身横向方向上界定容纳箱80内部表面的内侧箱封盖82由诸如聚丙烯的隔热材料形成。由此，即使当摩托车10停止时，摩托车10能够保护容纳在容纳箱80中的电气部件免受由后气缸组40b所产生的热。
此外，油管(油管121和油管122)连接油箱70和副油箱110，并且油管121和油管122通过阀130互相连接。当阀130的盖132转动时，防泄露元件134填充油管121和油管122的连接部分。由此，当由于维修等移除副油箱110时，摩托车10能够容易地防止燃油从油箱70或副油箱110的泄露。
权利要求
1.一种跨乘式车辆，具有用于可旋转地支撑车把的头管；从所述头管向车身后方延伸的油箱梁；从所述头管向所述车身下方延伸的下管；以及位于所述油箱梁和所述下管之间的发动机，其中用于容纳电气部件的电气部件容纳部分界定在所述油箱梁至所述头管的连接部分和所述下管至所述头管的连接部分之间。
2.根据权利要求1所述的跨乘式车辆，其中所述油箱梁包括一对左和右油箱梁，并且所述电气部件容纳部分界定在所述的一对左和右油箱梁之间。
3.根据权利要求1所述的跨乘式车辆，其中所述下管包括一对左和右下管，并且所述电气部件容纳部分界定在所述的一对左和右下管之间。
4.根据权利要求1所述的跨乘式车辆，其中所述电气部件容纳部分在其发动机侧上具有开口，并且还具有能够封闭所述开口的盖。
5.根据权利要求4所述的跨乘式车辆，其中所述电气部件安装在所述盖的在所述电气部件容纳部分侧上的表面上。
6.根据权利要求4所述的跨乘式车辆，其中所述盖由隔热材料形成。
7.根据权利要求1所述的跨乘式车辆，其中所述电气部件通过连接导线连接到所述发动机，并且所述电气部件容纳部分布置成与所述发动机的顶部相邻。
8.根据权利要求7所述的跨乘式车辆，其中所述盖具有所述连接导线可以通过其插入的开口。
9.根据权利要求7所述的跨乘式车辆，其中所述发动机是具有前气缸组和在所述前气缸组之后的后气缸组的V型发动机，并且所述连接导线连接到所述前气缸组。
10.根据权利要求9所述的跨乘式车辆，其中所述电气部件是点火线圈，并且所述连接导线是连接到所述前气缸组的次级导线。
全文摘要
本发明公开了一种跨乘式车辆，即使在车辆停止时其也能够保护电气部件免受由发动机产生的热。摩托车(10)具有用于可旋转地支撑车把(50)的头管(61)；从所述头管向车身后方延伸的油箱梁(63)；从所述头管(61)向车身下方延伸的下管(62)；以及位于所述油箱梁(63)和所述下管(62)之间的前气缸组(40a)。在摩托车(10)中，头管(61)、油箱梁(63)和下管(62)的连接部分具有用于容纳电气部件(95)的电气部件容纳部分(65)。
文档编号B62J99/00GK1861469SQ20061005702
公开日2006年11月15日 申请日期2006年3月13日 优先权日2005年5月11日
发明者新庄正己 申请人:雅马哈发动机株式会社