专利名称：两轮摩托车的制作方法
技术领域：
本发明涉及两轮摩托车，该两轮摩托车在车身架的后部备有乘员乘坐的乘员车座，并且该两轮摩托车备有覆盖该乘员车座的下方的车座罩板(シ一トカウル)以及乘员把握的扶手杆。
背景技术：
配备有以下部分的两轮摩托车是公知的，所述部分为为了储存物品设置在车身架的后部的储存部，可以开闭地覆盖该储存部的乘员车座，覆盖该乘员车座的下方的车座罩板，为了乘员把握设置在车身架后部的扶手杆(例如，参照专利文献1)。
专利文献1特许第2724748号公报(图4)在专利文献1的图4中，揭示了一种两轮摩托车的后部结构，所述结构在车座17的后方配置后座29，在该后座29的下方配置车座罩板，在该车座罩板的两侧配置扶手杆43。
扶手杆43从后座2向侧方伸出。在上车时和下车时，乘员有必要使脚等从突出的扶手杆43绕过，在上下车方面存在着改进的余地。
另外，与不配备扶手杆的两轮摩托车相比，在外观性上，对于扶手杆43从后座2向侧方突出这一问题存在改进的余地。如果与不配备扶手杆的两轮摩托车具有相同的外观的话，将会更好。
发明内容
本发明的课题是提供一种两轮摩托车，该两轮摩托车可以改进上下车的性能，同时，可以改进车辆的外观性能。
根据权利要求1所述的发明，一种两轮摩托车，备有为了储存物品而设置在车身架的后部的储存部、可开闭地覆盖该储存部的乘员车座、覆盖该乘员车座的下方的车座罩板、为了乘员把握而设置在车身架的后部的扶手杆，其特征在于，前述扶手杆，在储存部被乘员车座关闭时，由车座罩板覆盖扶手杆的上方。
在根据权利要求2所述的发明中，其特征在于，车座罩板由上部车座罩板和下部车座罩板构成，在储存部被乘员车座关闭时，在上部车座罩板和下部车座罩板之间设有间隙，将扶手杆配置在该间隙内。
在根据权利要求3所述的发明中，其特征在于，设置在车身架的后部的尾灯配置在间隙的后方。
在根据权利要求4所述的发明中，其特征在于，乘员车座划分成驾驶员用车座和合乘者用车座，合乘者用车座与驾驶员用车座独立地可开闭地构成。
在根据权利要求5所述的发明中，其特征在于，将操作乘员车座的开闭的开闭开关配备在车座罩板的后端部。
在根据权利要求1的发明中，将扶手杆收存在车座罩板内，乘员将手指插入到车座罩板之下，握住扶手杆。即，不必担心从外部看见扶手杆，提高了外观性能。另外，由于扶手杆不从车座罩板突出，所以乘员可以舒适地上下乘员车座。
在根据权利要求2的发明中，由于将扶手杆配置在设于上部车座罩板与下部车座罩板之间的间隙中，所以，可以使扶手杆变得更加不显眼。由于扶手杆变得更加不显眼，所以，可以进一步提高外观性。
另外，由于在车座罩板上没有必要设置用于保持扶手杆的开口，所以，可以将车座罩板制成简单的结构。由于车座罩板成为简单的结构，所以，可以抑制车座罩板的制造费用。
在根据权利要求3的发明中，由于设置在车身架的后部的尾灯配置在间隙的后方，所以，不会由于尾灯的配置而使车座罩板的形状变得复杂。由于车座罩板的形状不会变得复杂，所以，可以降低罩板的制造费用。
在根据权利要求4的发明中，由于合乘者用车座与驾驶员用车座独立地可开闭地构成，所以，可以减轻乘员车座的开闭部分的重量。由于减轻了合乘者用的车座的开闭部分的重量，所以，可以容易地进行合乘者用车座的开闭。
在根据权利要求5的发明中，由于将操作乘员车座的开闭的开闭开关配备在车座罩板的后端部，所以，可以从车辆的两侧开闭操作乘员车座。由于能够从车辆的两侧进行乘员车座的开闭操作，所以，可以提高乘员车座开闭的操作性能。
图1是根据本发明的两轮摩托车的左侧部剖视图。
图2是说明根据本发明的两轮摩托车的发动机周围的部件配置的左侧视图。
图3是图2的部分3的放大图。
图4是图3的箭头4的向视图。
图5是说明根据本发明的两轮摩托车的变速操作部的透视图。
图6是说明突出地设置在根据本发明的两轮摩托车的踏脚底板上的踏脚部的透视图。
图7是根据本发明的两轮摩托车的外观图。
图8是根据本发明的两轮摩托车的后部的主要部分剖视图。
图9是说明根据本发明的扶手杆的安装结构的透视图。
图10是根据本发明的两轮摩托车的后部侧视图。
图11是图10的作用图。
图12是根据本发明的两轮摩托车的后部透视图(其中，合乘者用车座是打开的)。
图13是从后方观察根据本发明的两轮摩托车的外观图。
图14是根据本发明的两轮摩托车的驱动轴盖的侧视图。
图15是根据本发明的两轮摩托车的驱动轴盖的透视图。
图16是说明根据本发明的两轮摩托车的转向用手柄周围的图示。
图17是说明根据本发明的两轮摩托车的倾翻保护器(チツピングガ-ド)的侧视图。
图18是说明根据本发明的两轮摩托车的倾翻保护器的图示。
图19是说明根据本发明的两轮摩托车的前轮的车轴周围的部件配置的图示。
具体实施例方式
下面根据
实施本发明的最佳形式。另外，“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”表示由驾驶员观察时的方向。另外，在附图中，由标号表示出这些方向。
图1是根据本发明的低底板式的两轮摩托车的左侧部剖视图，两轮摩托车10备有车身架11，该车身架11是由以下部分构成的设置在车辆12的前端部的前管13；从该前管13起配备在发动机14的上方并且向后方延伸的上部构件16、16(只表示出近前侧的标号16)；从该上部构件16、16向后方斜上方延伸的车座导轨18、18(只表示出近前侧的标号18)；从下方支承这些车座导轨18、18的支承架19、19(只表示出近前侧的标号19)；从上部构件16、16分支、配备在发动机14的气缸体23的侧方并且向下方延伸的下部构件17、17(只表示出近前侧的标号17)；从该上部构件16、16的上部向后方延伸、载置踏脚底板25、25(只表示出近前侧的标号25)的底板托架26、26(只表示出近前侧的标号26)。
并且，在上部构件16、16上安装枢轴28，以该枢轴28为中心可上下自由摆动地安装后摆臂31，在该后摆臂31与车身架11之间安装后缓冲单元32。
另外，两轮摩托车10，是这样一种车辆在前管13上可自由转向地安装前叉35，在该前叉35的下端可自由旋转地安装前轮36，在前叉35的上部安装转向用手柄37，在上部构件16与下部构件17所夹的空间中配置发动机14，在后摆臂31的后端可自由转动地安装后轮39，为了驱动后轮39，在发动机14与后轮39之间夹装包含驱动轴41的动力传动机构42。
即，两轮摩托车10，包括车身架11、经由枢轴28可自由摆动地安装在该车身架11上的后摆臂31、固定到车身架11上的发动机14、从该发动机14经由驱动轴41向后轮39传递驱动力的动力传动机构42。
后摆臂31是向上凸出的弯曲架。
由于使后摆臂31弯曲，所以，可以提高后摆臂31的外观性能。
在驱动轴41的上方配置枢轴28，从该枢轴28在上面将凸状的后摆臂31向后方延伸，经由连杆机构76将后缓冲单元32的下端部安装到后摆臂31上，将后缓冲单元32的上端部固定到后摆臂31侧。
即，动力传动机构42设置在后摆臂31的后端部，将驱动轴41的驱动力的方向变换并传递给后轮39。另外，在后摆臂31的下方且在枢轴28的下方，配置驱动轴41。
发动机14的主体由曲轴箱43和向前倾斜地安装在该曲轴箱43上的气缸体23构成。发动机14是水冷型直列式三缸发动机，在气缸体23的下方且在前轮36的后方备有散热器部44。
气缸体23配备有具有圆筒形内表面的气缸部45。气缸部45的气缸数为3个。
下面对于构成吸气系统的一部分的空气滤清器单元46进行说明。
空气滤清器单元46备有设置在前管3的前方的进气管47、设置在该进气管47的下方的第一室48、经由连接管50设置在该第一室48的后方的第二室49。另外，在最初，利用配备在第一室48中的图中未示出的元件将由进气管47引入的空气净化，其次，通过连接管50进入第二室49，最后，从第二室49将净化的空气供应给发动机14。
这样，通过将空气滤清器单元46配置在前管13的前后，可以确保足够的容量，同时，能够配置在发动机14的近旁。
下面对排气系统进行说明，将第一排气管51、第二排气管52及第三排气管53连接到配备在直列式三缸发动机14中的气缸体23上，将这些第一～第三排气管51～53向后方延伸，将第一～第三排气管51～53集合到设置在这些排气管51～53的后方的图中未示出的集合部，在该集合部的后方设置消音器。
盖构件61是覆盖车辆12的一部分的构件，兼作罩板构件。盖构件61由以下部分构成从前管13等车身架11的前部覆盖后部的主体部盖构件62；在该主体部盖构件62中，设置驾驶员上下时脚通过的脚通过空间65的下方的脚通过部盖构件63；设置在主体部盖构件62的后部、覆盖乘员座83的下方的后部盖构件64。
这里，脚通过部盖构件63，在上方配备有在乘员上下时使脚通过的脚通过空间65，同时在该脚通过空间65的下方备有发动机14。从而，发动机14配备在乘员上下时使脚通过的脚通过空间65的下方。
由于发动机14配备有前倾的气缸部45，所以，可以将发动机14配置得较低。由于能够将发动机14配置得较低，所以，可以将作为盖构件61之一的脚通过部盖构件63配置得较低，可以确保将位于脚通过部盖构件63的上方的脚通过空间65扩大。
在本实施例中，将排气管51～53成束，在发动机14的右侧延伸，但是，也可以将排气管51～53成束，在发动机14的左侧延伸。
踏脚底板25、25(只表示出近前侧的标号25)，是安装在作为车身架11的一部分的底板托架26、26上的构件，是在行驶时乘员(或者驾驶员)放置脚的脚踏部。
76是介于后缓冲单元32与后摆臂31之间的连杆机构，77是燃油箱，78是燃油泵，79是后缓冲单元32的储存容器，81是前制动单元，82是万向接头，83是乘员车座，86是主支架，87是容纳在储存部中的头盔。
图2是说明根据本发明的低底板式两轮摩托车的发动机周围的部件配置的左侧视图，车身架11配备有从前管13起在发动机14的上方延伸的上部构件16和从前管13起在发动机14的气缸体23的侧方延伸的下部构件17，利用配备在上部构件16上的支承部88、88和配备在下部构件17上的支承部89支承发动机14。
在发动机14的侧方，设置用于进行换挡的变速操作部120。对于变速操作部120的详细情况，在下图中进行说明。
另外，在发动机14的曲轴箱43的侧面配备冷却水泵116，将冷却水管112从该冷却水泵116向前方延伸并连接到散热器部44。
在发动机14的右侧方且在踏脚底板25的下方，将排气管51～53成束，在成束的排气管的后方配置消音器55。通过将撑条构件111从支承架19垂下并将消音器55安装到该撑条构件111上，使该消音器55与车身架11形成一体。
图3是图2的部分3的放大图，变速操作部120的主要结构部件为变速踏板121；连杆124，该连杆124介于可转动地轴支承所述变速踏板121的轴构件122和从与发动机14成一整体地配备的变速器15起延伸的换挡轴123之间，对变速踏板121的运动进行换挡。
变速踏板121由以下部分构成臂部127；设置在该臂部127的前端部和后端部的脚踏部128a、128b；设置在臂部127的长度方向的大致中央且在中心处可摆动地支承轴构件122的支承部129；在该支承部129的下部向下方延伸的杆部131。
变速踏板121将其臂部127的长度方向与车辆的前后方向相一致地配置，同时，将其配置于在踏脚底板25的上方突出到至少相当于脚踏部128a、128b的操作行程的长度的高度上，支承部129和臂部127的大部分位于比踏脚底板25的上表面更靠下方的位置。
132、132是设置在连杆124的两端部的连杆轴，133是小杆部。
即，变速踏板121备有向下方延伸的杆部131，利用连杆124将该杆部131与从变速器15向侧方延伸的换挡轴123之间连接起来。由于变速踏板121可摆动地安装在支承踏脚底板25的底板托架26上，所以，无需用于安装变速踏板121的撑条。由于无需新的撑条，所以可以减少部件的数目。
图4是图3的箭头4的向视图，采用这样的结构将构成撑条的板构件135从内侧安装到支承踏脚底板的底板托架26上，利用轴构件122将变速踏板121可自由摆动地安装到该板构件135上。
另外，杆部131以接近配置在车身架(图1的标号11)的内侧的发动机14的方式配置。
如果以接近配置在车身架11的内侧的发动机14的方式配置杆部131的话，则与将杆部131配置在车辆宽度方向外侧的情况相比，可以获得车辆的倾斜角。
图5是说明根据本发明的两轮摩托车的变速操作部的透视图，变速踏板121备有向下方延伸的杆部131，利用连杆124将该杆部131和从与发动机14成一整体地配备的变速器15延伸出的换挡轴123连接起来。
优选地，使杆部131的前端部131a向发动机14侧弯曲。其结果是，可以获得进一步的车辆倾斜角。
图6是说明突出地设置在根据本发明的两轮摩托车的踏脚底板上的踏脚部的透视图，表示在踏脚底板25上开设用于使脚踏部128a、128b通过的前后通孔136、136，从这些通孔136、136在上方突出地设置作为变速踏板121的一部分的脚踏部128a、128b。
脚踏部128a、128b由换低速挡用和换高速挡用的两个脚踏部128a、128b构成，优选地，这些脚踏部128a、128b，以乘员能够将脚载置在踏脚底板25上的方式，以比乘员的鞋的长度更大的长度(L)间隔开。
由于由换低速挡用和换高速挡用的两个脚踏部128a、128b构成的脚踏部128以乘员能够将脚载置在踏脚底板25上的方式间隔开，所以，可以将两个脚踏部128a、128b之间用作载置脚的脚放置空间S。由于两个脚踏部128a、128b之间构成有效的脚放置空间，所以，能够将踏脚底板25的上表面中的无效区域降低到最低限度，同时，可以有效地灵活利用踏脚底板25的面积。
另外，由于将两个脚踏部128a、128b充分分开，所以，通过操作其中的一个脚踏部，能够可靠地只进行其中一个的变速操作。
即，在乘员把脚载置在脚放置空间S中的状态下，享受一定速度的行驶等的乐趣，只在变速时，踩在从踏脚底板25突出的脚踏部128a、128b上即可。由于乘员可以在脚放置空间S的范围内自由移动脚的位置，所以，根据本发明，可以提高乘车姿势的自由度。
另外，在本实施例中，换挡的方式是利用变速踏板的机械式，但并不局限于此。例如，也可以在主体部盖构件62的侧面中相当于变速踏板的脚踏部128a、128b的位置上，配置非接触式开关或光传感器等开关机构，借助这些开关的检测信号，进行换低速挡或换高速挡。
图7是根据本发明的两轮摩托车的外观图，盖构件61由以下部分构成安装在车身架(图1的标号11)上、从其前部将后部覆盖的主体部盖构件62；在该主体部盖构件62中，设置在驾驶员上下时脚通过的脚通过空间(图1的标号65)的下方的脚通过部盖构件63；以及设置在主体部盖构件62的后部上方、覆盖乘员车座83的下方的后部盖构件64。
由于从侧方观察，后部盖构件64的表面64a和配备在主体部盖构件62的后部62c上的表面62a顺滑连续地形成，所以，当乘员车座83关闭时，可以使后部盖构件64和主体部盖构件62的后部62c具有整体感，作为整个车辆，可以看作是车座罩板140。
从而，可以将后部盖构件64看成是上部车座罩板141，可以将主体部盖构件62的后部62c看作是下部车座罩板142。
另外，145是覆盖前叉35的滑动部的倾翻保护器，146是覆盖驱动轴(图1的标号41)的驱动轴盖，151是尾灯。
图8是根据本发明的两轮摩托车后部的主要部分剖视图，表示副导轨152、152从作为左右车身架11的一部分的车座导轨18、18向下方延伸，利用横导轨153将副导轨152、152的下端部连接起来，在由这些导轨152、152、153围起来的部分配置储存部155，在车座导轨18、18的外方配置扶手杆157、157，同时，在储存部155的上方配置乘员车座83，在扶手杆157、157的上方配置上部车座罩板141。另外，由于使乘员车座83和上部车座罩板141一体化，所以，伴随着乘员车座83的开闭，乘员车座83和上部车座罩板141成一整体地移动。
即，当储存部155被乘员车座83关闭时，利用车座罩板140将扶手杆157、157的上方覆盖。并且，车座罩板140由上部车座罩板141和下部车座罩板142构成，当储存部155被乘员车座83关闭时，在上部车座罩板141与下部车座罩板142之间设有间隙159、159，将扶手杆157、157配置在这些间隙159、159中。
由于将扶手杆157、157配置在设于上部车座罩板141和下部车座罩板142之间的间隙159、159中，所以，扶手杆157、157可以变得更加不显眼。由于扶手杆157、157变得更加不显眼，所以，可以进一步提高车辆12的外观性能。
另外，由于没有必要在上部车座罩板141上设置用于保持扶手杆157、157的开口，所以，可以将上部车座罩板141制成简单的结构。由于上部车座罩板141具有简单的结构，所以，可以抑制包含上部车座罩板141在内的车座罩板140(或者相当的部分)的制造费用。
图9是说明根据本发明的扶手杆的安装结构的透视图，将托架161、162从车座导轨18、18延伸出来，将扶手杆157的下部157b及侧部157c与在这些托架161、162接触，经由螺栓163、163安装。其结果是，可以将扶手杆157、157牢固地固定到车身架11的侧方。
图10是根据本发明的两轮摩托车的后部侧视图，其特征为，乘员车座83划分成驾驶员用车座165和合乘者用车座166，合乘者用车座166与驾驶员用车座165独立地可开闭地构成。
另外，设置在车身架11的后部的尾灯151，配置在设于上部车座罩板141与下部车座罩板142之间的间隙159的后方。
一般地，在后罩上设置凹部，尾灯收藏在该凹部内。因此，后罩的形状复杂化，价格增高。
对于这一点，在本发明中，由于尾灯151配置在间隙159中，所以，在车座罩板140上没有必要设置凹部，即使设置，也可以是浅的凹部。从而，可以将车座罩板140的形状制造得简单，可以降低包括车座罩板140在内的盖构件61的制造费用。
图11是图10的作用图，使合乘者用车座166与驾驶员用车座165相独立，同时，能够通过铰链部167开闭。
假如，利用使合乘者用车座166与驾驶员用车座165连续的一体型的串列式车座构成乘员车座83，则该乘员车座83变成大型的并且变重。
在这一点上，在本发明中，采用将驾驶员用车座165和合乘者用车座166分离的乘员车座83。
由于合乘者用车座165必然地变成小型的并且变轻，所以，开闭变得非常容易。
图12是根据本发明的两轮摩托车的后部透视图(其中，合乘者用车座是打开的)，两轮摩托车10的后部配备有为了储存物品而设置在车身架11的后部的储存部155；可开闭地覆盖该储存部155的合乘者用车座166；构成将该合乘者用车座166的下方覆盖的车座罩板的一部分的下部车座罩板142；为了乘员把握而设置在车身架11的后部的扶手杆157、157。
另外，在本实施例中，在储存部155中可以储存两个头盔。
图13是从后方观察的根据本发明的两轮摩托车的外观图，将操作合乘者用车座166的开闭的开闭开关172配备在车座罩板140的后端部140b。由于将操作合乘者用车座166的开闭的开闭开关172配备在车座罩板的后端部140b，所以，可以从车辆12的两侧进行合乘者用车座166的开闭操作。由于能够从车辆12的两侧进行合乘者用车座166的开闭操作，所以，可以提高开闭合乘者用车座166时的操作性能。
上面，对于扶手杆的安装结构和变速踏板的结构进行了说明。下面，对于配备在本发明的两轮摩托车上的驱动轴盖、转向用手柄周围的结构、倾翻保护器依次进行说明。
图14是根据本发明的两轮摩托车的驱动轴盖的侧视图，表示在作为动力传动机构42的结构部件的传动箱170上，经由紧固构件174安装对开筒状的盖146。
图15是根据本发明的两轮摩托车的驱动轴盖的透视图，在驱动轴41上，从外方(从图中的右向左)安装对开筒状的盖146。由于是对开筒状的盖146，所以，松开紧固构件174，可以简单地向外方卸下。
假如是完整的筒形的盖，则为了进行盖的安装和拆卸，必须安装和拆卸驱动轴41，作业时间延长。
在这一点上，根据本实施例，对开筒状的盖14，在安装着驱动轴41不变的状态下就能够进行安装和拆卸，可以在短时间内进行盖14的安装和拆卸作业。
图16是说明根据本发明的两轮摩托车的转向用手柄周围的图示，表示用手柄盖181覆盖转向用手柄(图1的标号37)，将油压制动器用的主油180及制动器油箱182与该手柄盖181一体化。
通过将主油缸180及制动器油箱182与该手柄盖181一体化，可以提高手柄周围的外观性能。
另外，183是速度计，184是安全气囊单元。
图17是说明根据本发明的两轮摩托车的倾翻保护器的侧视图，表示在倒立型的前叉35上安装倾翻保护器145的例子。
更详细地说，倾翻保护器145是保护前叉35的滑动部的构件，备有前部145a和后部145b。并且，经由紧固构件189、189将倾翻保护器145固定到设置在前轮36的车轴36J侧的托架187上。
186是前轮盘式制动器。
图18是说明根据本发明的两轮摩托车的倾翻保护器的图示，是从前方斜上方观察的图示。
构成倾翻保护器的前部145a、145a的左右倾翻保护器145L、145R，具有在前轮36的上方连接成一整体的结构。
图19是说明根据本发明的两轮摩托车的前轮的车轴周围的部件配置的图示，表示这样的配置例将托架187配置在前轮36的车轴36J的周围，将上下两个撑条部191、192从该托架187向前方延伸，在这些撑条191、192之间配置ABS(防抱死制动系统)用的车轮速度传感器193，用紧固构件(图17的标号189)加以固定。
下方的撑条部192的固定，形成与前部倾翻保护器145a共同紧固的结构。由于车轮速度传感器193的电缆194被前部倾翻保护器145a覆盖加以保护，所以是很合适的。
另外，撑条部195从托架187的后部向上方延伸，将后部倾翻保护器145b安装到该撑条部195上。196是制动管，左右制动管196沿着后部倾翻保护器145b由夹紧器固定，并且，各自的上游端在后部倾翻保护器145b的连接部145c处汇合成一个，连接到制动器用主油缸(图16的标号180)上。
下面，基于上述结构，对本发明的作用进行说明。
回到图8，扶手杆157、157，当储存部155由乘员车座83关闭时，通过用车座罩板140将扶手杆157、157的上方覆盖，将扶手杆157、157配置在车座罩板140的下方。通过在覆盖乘员车座83的下方的车座罩板140的下方配置扶手杆157、157，扶手杆157、157不会从乘员车座83的上方伸出。由于扶手杆157、157不会在乘员车座83的上方伸出，所以，乘员P上下时变得更简单。
另外，通过将扶手杆157、157设置在车座罩板140的下方，扶手杆157、157不会露出到外部，从斜上方观察，可以使扶手杆157、157变得不显眼。由于扶手杆157、157变得不显眼，所以，可以提高车辆12的外观性能。
进而，通过用作为车座罩板140的一部分的上部车座罩板141将扶手杆157、157的上方覆盖，特别是在高速行驶时，可以提高扶手杆157、157周边的整流效果，可以提高车辆12的空气动力性能。
回到图6，使配备在变速踏板121上的脚踏部128a、128b，突出到盖构件61的外方或者踏脚底板25的上方，脚踏部128a、128b之外的部分设置在盖构件61的内方或者踏脚底板25的下方，所以，显露在作为脚放置空间的踏脚底板25的上面的只有脚踏部128a、128b。由于显露在踏脚底板25的上面的只有脚踏部128a、128b，所以，可以抑制由于变速踏板121的配置引起的踏脚底板25的上面的无效区域。
此外，由于脚踏部128a、128b之外的部分设置在盖构件61的内方或者踏脚底板25的下方，所以，通过对车辆12的宽度方向的约束等，即使在不能充分确保踏脚底板25的空间的车辆中，也能够充分确保踏脚底板25的车辆宽度方向的脚放置空间。
工业上的利用可能性本发明适合于两轮摩托车。
权利要求
1.一种两轮摩托车，备有为了储存物品而设置在车身架的后部的储存部；可开闭地覆盖该储存部的乘员车座；覆盖该乘员车座的下方的车座罩板；为了乘员把握而设置在前述车身架的后部的扶手杆，其特征在于，前述扶手杆，在前述储存部被前述乘员车座关闭时，用前述车座罩板覆盖前述扶手杆的上方。
2.如权利要求1所述的两轮摩托车，其特征在于，前述车座罩板由上部车座罩板和下部车座罩板构成，在前述储存部被前述乘员车座关闭时，在前述上部车座罩板和前述下部车座罩板之间设置间隙，将前述扶手杆配置在该间隙内。
3.如权利要求2所述的两轮摩托车，其特征在于，设置在前述车身架的后部的尾灯，配置在前述间隙的后方。
4.如权利要求1、2或3所述的两轮摩托车，其特征在于，前述乘员车座划分成驾驶员用车座和合乘者用车座，前述合乘者用车座与前述驾驶员用车座独立地可开闭地构成。
5.如权利要求1～4中任何一项所述的两轮摩托车，其特征在于，将操作前述乘员车座的开闭的开闭开关配备在前述车座罩板的后端部。
全文摘要
本发明的课题是，提供一种两轮摩托车，该两轮摩托车在可以改进上下车的性能的同时，可以改进车辆的外观性能。其解决方案为，扶手杆(157、157)，在储存部(155)由乘员车座(83)关闭时，利用车座罩板(140)将扶手杆(157、157)的上方覆盖。并且，车座罩板(140)，由上部车座罩板(141)和下部车座罩板(142)构成，在储存部(155)由乘员车座(83)关闭时，在上部车座罩板(141)和下部车座罩板(142)之间设置间隙(159、159)，将扶手杆(157、157)配置在这些间隙(159、159)之间。
文档编号B62J6/04GK1944169SQ20061014130
公开日2007年4月11日 申请日期2006年9月28日 优先权日2005年10月5日
发明者宫川太, 多湖贤司, 山口洋正, 佐藤靖博 申请人:本田技研工业株式会社