专利名称：电动车多功能助力器的制作方法
技术领域：
电动车多功能助力器 技术领域本技术涉及电动车多功能助力器。
技术背景1li动-乍足近年来所开发出来的-种代歩工贝.,它乘骑舒适，节吋省力，
给生活带来很多方便，深受群众喜欢。但是由于电动车是以微电机配合直流电源为动力
的交通工具，尚存在着动力小，耗电量大，行程短，充电频繁，最高时速低，难以满足
远程跋涉的需要，特别骑贯摩托车的人乘骑电动车时，有压抑感。
发明内容本实用新型的目的是为克服以上不足提供的一种电动车多功能助力器， 利用简单的机械原理，把人力和减震器上下运动带来的冲击力转化为动力，达到节能环 保、便捷安全，有效助力的要求；B型机还具有不同速双驱动功能，可在必备的条件下， 无电骑行过程中向电池回充电能。
^实用新型的目的可以迎过以下两种方式来实现
A型多功能助力方式由脚踏助力系统和减震助力系统组成，装配在一个长方 形中空式箱体内，安装在电动车脚踏动力轴位置。其特征在于
箱体为中空式结构，两侧各留有两个相对应的轴承孔；顶部底面各留有一个相对 应的减震推杆孔；推杆限位座，固定在箱体顶部。
脚踏助力系统，由脚踏动力轴、传输轴、双联齿轮空心轴、主动力棘齿轮，传输 齿轮和2号传输棘齿轮组成；双联齿轮空心轴齿轮一端端面中心处装嵌着轴承并与主动 力棘齿轮共同固装在脚踏动力轴上，脚踏动力轴由轴承、轴承座固定机体两侧，大牙盘 与双联齿轮空心轴上的花齿相咬合，由轴承、大牙盘紧固螺母固定；传输齿轮和2传输 棘齿轮固装在传输轴上，并与主动力棘齿轮、双联齿轮相咬合，传输轴由轴承、轴承座 固定在机体两侧；其传动关系是脚踏动力轴受力后，带动主动力棘齿轮顺时针转动， 迫使与其咬合的传输齿轮，带动2号传输棘齿轮逆时针转动；迫使双联齿轮空心轴带动 大牙盘和车轮转动。
减震助力系统，由传输轴、双联齿轮空心轴、助力主齿轮联体空心轴、I号传输棘 齿轮和减震齿条推杆组成；1号传输棘齿轮固定在助力主齿轮联体空.心轴上；助力主齿 轮联体空心轴两端端面中心处装眹着轴承，并整体套装在传输轴上；1号传输棘齿轮与 双联齿轮咬合；减震齿条推杆通过固定在机体上部的推杆限位座插入机体，其齿条部位 与助力主齿轮咬合；减震推杆压縮簧套在减震推杆上，用推杆调节螺母和减震压縮簧限 位螺'母加以固定。其传动关系是减震齿条推杆受力后，在齿条的作用下，使助力主齿 轮联体空心轴带动1号传输棘齿轮逆时针转动，迫使与其咬合的双联齿轮带动大牙盘和 车轮顺时针转动。
B型电驱动多功能助力方式主要由机电助力系统、脚踏助力系统、减震助力 系统组成，装配在一个长方形中空式箱体内，安装在电动车脚踏动力轴位置。其特征在 于箱体为中空式结构，两侧留有轴承孔，顶、底、后端各留有一个相对应的推杆孔。
机电助力系统，主要由电动机、链棘齿轮、链齿轮、链条、双联齿轮空心轴组成。 电动机安装在机体前端(即电动车前进方) 一侧，链棘齿轮固定在电动机中轴上，链齿 轮固定在双联齿轮空心轴上，两链齿轮用链条传动。其传动关系是电动机供电后，使 链棘齿轮带动链齿轮顺时针转动，迫使双联齿轮空心轴带动大牙盘转动。
脚踏助力系统，由脚踏动力轴、传输轴、双联齿轮空心轴、主动力棘齿轮，传输 齿轮和2号传输棘齿轮组成；双联齿轮空心轴齿轮一端端面中心处装嵌着轴承并与主动 力棘齿轮共词固装在脚踏动力轴上，脚踏动力轴由轴承轴承座固定在机体两侧，大牙盘 与双联齿轮空心轴上的花齿相咬合，由轴承、大牙盘紧固螺母固定传输齿轮和2号传 输棘齿轮固装在传输轴上，并与主动力裤齿轮、双联齿轮相咬合,.传输轴由轴承轴承座 固定在机体两侧；其传动关系是脚踏动力轴受力后，带动主动力棘齿轮顺时针转动， 迫使与其咬合的传输齿轮，带动2号传输棘齿轮逆时针转动迫使双联齿轮空心轴带动 大牙盘和车轮转动。
减震助力系统，由传输轴、双联齿轮空心轴、助力主齿轮联体空心轴、1号传输棘 齿轮和减震齿条推杆组成；1号传输棘齿轮固定在助力主齿轮联体空心轴上；助力主齿 轮联体空心轴两端端面中心处装嵌着轴承，并整体套装在传输轴上；1号传输棘齿轮与 双联齿轮咬合；减震齿条推杆通过固定在机体上部的推杆限位座插入机体，其齿条部位 与助力主齿轮咬合；减震推杆压縮簧套在减震推杆上，用推杆调节螺母和减震压縮簧限 位螺母加以固定。其传动关系是减震齿条推杆受力后，在齿条的作用下，使助力主齿 轮联体空心轴带动1号传输棘齿轮逆时针转动，迫使与其咬合的双联齿轮带动大牙盘和 车轮顺时针转动。
本实新型的目的还可以通过以下措施实现
所述脚踏助力系统和减震助力系统，均具有单独助力能力。脚踏助力系统，可在 原箱体内单独助力，也可在不改变传动结构的情况下单独装机助力；减震助力系统可在 原箱体内单独助力，也可在结构少加变化的情况下单独装机助力。
所述减震助力系统助力时，还可在原箱体内采取单驱动方式进行助力；即把双联 齿轮空心轴上的双齿轮改为单齿轮，在保留空心轴其它功能不变的情况下，与1号传输 棘齿轮并联接，组成双联棘齿轮空心轴，仍套在脚踏动力轴上，由轴承固定；再把原套 装在传输轴上的助力主齿轮联体空心轴放弃不用，把2号传输棘齿轮固装在传输轴上， 与双联棘齿轮空心轴上的小齿轮咬合，使脚踏助力系统恢复助力功能，减震齿条推杆， 从，轮前进方插入机体，使齿条部位直接与1号传输棘齿轮咬合，即为减震助力系统单 驱动方式其传动关系是减震齿条推杆受力后，迫使1号传输棘齿轮带'动大牙盘与车 轮转动。
本实用新型有以下积极效果
1、在使用电驱动多功能助力方式助力时，电动车自身不需安装电动机，本多功能 助力器机电助力系统可做为主动力，脚踏助力系统为助力，也可让脚踏助力系统做为主 动力，机电助力系统做为助力。两者在减震助力系统的助力下，使乘骑轻松快捷、省电、
省力。当电驱动多功能助力方式运用在自行车、三轮车上对，两者即变成电动车，有效 提高使用价值和利用率。
2、 脚踏助力系统是以脚踏动力轴为助力核心，利用简单的机械原理使脚踏系统助 力速度得到大幅度提升；脚踏动力轴转1周，大牙盘带动车轮转10周，因此，尽管电 动车全速行驶，脚踏助力过程均能起到强有力的推动作用。
3、 电动车行驶过程中，脚踏助力系统可做为助力存在，也可做为动力，把电动力 做为助力存在；脚踏助力系统做为动力骑行过程中，在电动力微电量的助力下，其乘骑 速度，从心所欲，可超出电动车最高时速，切轻松快捷，省电省力并有助于长途跋涉， 切有效延长机电系统使用寿命。
4、 本电动车多功能助力器由于技术的需要，使脚踏动力轴与大牙盘为分体联动结 构，所以龟动车骑行过程或滑行过程中，脚踏动力轴可随时停止转动，也可人为地逆时 针转动，整个过程轻松自如，无任何阻力。
5、 减震助力系统，充分利用减震器上下运动所产生的冲击力的自然力资源，最大 限度地把其转化为动力，并有效地运用到多功能助力器上，即节能环保，又经济实用， 减震推杆每推进25mm,能使车轮转1.5周，由于助力速度快，那怕微小颠簸也会给乘 骑者以助力。
6、 电动车行驶过程中，脚踏助力系统可随时助力，减震助力系统，也可同时助力， 两者即可单独助力也可随时停止助力，整个过程，切换顺畅，互不影响。
7、 当A型多功能助力器安装到电动三轮车、自行车、人力三轮车上时，可把脚踏 助力速度调整至脚踏动力轴转1周车轮转5周以内，此速度可保证乘骑质量。
8、 安装A型多功能助力器的电动车，电动三轮车所配置的机电产品，在设计时其 功率可在原基础上适当减少至一半，即可满足乘骑需要。
9、 本电动车多功能助力器设计小巧，立意新颖，结构简单，制作容易，具有投资 少，见效快，附加值高的显著特点。
图l、本电动车多功能助力器，应用于电动车上的示意图
图2、电动车多功能助力器的结构图
图3、减震助力系统单驱动方式示意图
图4、减震齿条推杆组结构图
图5、电驱动多功能助力方式示意图
附图编号
1、脚踏动力轴 2、轴承 3、大牙盘紧固螺母
4、大牙盘 5、双联齿轮空心轴 6、轴承
7、主动力觫齿轮 8、机体 9、轴承座
10、轴承 11、轴承座 12、轴承
13、轴承14、传输齿轮15、传输轴
16、助力主齿轮联体空心轴17、减震齿条推杆18、 1号传输棘齿轮
19、轴承20、2号传输棘齿轮21、轴承座
22、轴承23、轴承套24、大轴承
25、双联棘齿轮空心轴26、压縮簧限位螺母27、减震压縮簧
28、推杆限位座29、减震推杆调节螺母30、棘齿轮31、链齿轮32、电动机中轴33、轴承
34、链棘齿轮35、链条36、电动机
37、电动机固定螺钉
具体实施方式
本实用新型电动车多功能助力器有两种助力方式多功能助力和电 驱动多功能助力。
A型多功能助力方式主要由箱体，脚踏助力系统和减震助力系统组成，安装在 电动车脚踏动力轴位置。请参阅图l、幽2、图4。
箱体8为中空式结构，两侧各留有两个相对应的轴承孔，顶部、底面各留有一个 相对应的减簾推杆孔，推杆限位座28，由罗钉固定在箱体顶部。
脚踏助力系统由脚踏动力轴、传输轴、双联齿轮空心轴、主动力棘齿轮、2号传 输棘齿轮、传输齿轮组成双联齿轮空心轴5齿轮一端端面中心处装嵌上轴承6，并与 主动力棘齿轮7共同套装在脚踏动力轴1上，脚踏动力轴1由轴承10、 24轴承座9，轴 承套23固定在机体8两側轴承孔内；伸至机体外的双联齿轮空心轴5上的花齿与大牙 盘4内孔花齿相咬合，由轴承2大牙盘紧固螺母3紧固；传输齿轮14和2号传输棘齿 轮20套装在传输轴15上，并与主动力棘齿轮7、双联齿轮5相咬合；传输轴15由轴承 12、 22轴承座11、 21固装在机体两侧轴承孔内；其传动关系是脚踏动力轴1受力后， 带动主动力棘齿轮7顺时针转动，迫使与其咬合的传输齿轮14带动2号传输棘轮20逆 时针转动，迫使双联齿轮空心轴5带动大牙盘4和车轮顺时针转动。
减震助力系统由传输轴、双联齿轮空心轴、助力主齿轮联体空心轴、1号传输棘 齿轮和减震齿条推杆组成；1号传输棘齿轮18固装在助力主齿轮联体空心轴16上，在 助力主齿轮联体空心轴16两端端面中心处装嵌着轴承13、 19并整体套装在传输轴15 上，使l号传输棘齿轮18与双联齿轮空心轴5上的双联齿轮咬合；减震齿条推杆17, 通过推杆限位座28，插入机体8，其推杆齿条部位与助力主齿轮联体空心轴16上的主 齿轮咬合；减震推杆压縮簧27，套装在减震推杆17上，用减震推杆调节螺母29和压縮 簧限位螺母26,加以紧固。其传动关系是减簾齿条推杆17受力后，在齿条的作用下， 使助力主齿轮联体空心轴16带动1号传输棘齿轮18,逆时针转动，使与其咬合的双联 齿轮空心轴5带动大牙盘和车轮顺时针转动。
B型电驱动多功能助力方式由机电助力系统、脚踏助力系统、减震助力系统 组成，装配在一个长方形中空式箱体内，安装在电动车原脚踏动力轴位置。
机电助力系统主要由电动机36、链棘齿轮34、链齿轮31、链条35、双联齿轮 空心轴25组成。实施时请同时参照图5，电动机安装在箱体前端(即电动车前进方)一 侧或其适当位置。链棘齿轮34固定在电动机中轴32上，链齿轮31固定在双联齿轮空 心轴25上，两链齿轮用链条传动。
脚踏助力系统，由脚踏动力轴、传输轴、双联齿轮空心轴、主动力棘齿轮、2号传 输棘齿轮，传输齿轮组成；双联齿轮空心轴(5)双齿一端端面中心装嵌着轴承(6)， 并与主动力棘齿轮(7)共同固装在脚踏动力轴(1)上，脚踏动力轴(1)由轴承(10、 24),轴承座(9)、轴承套(23)固定在机体(8)两侧轴承孔内；伸至机体以外的双联 齿轮空心轴(5)上的花齿与大牙盘(4)内孔花牙相咬合，用轴承(2)大牙盘紧固螺 母(3)加以固定；传输齿轮(14)和2号传输棘齿轮(20)固装在传输轴(15)上， 并与主动力棘齿轮(7)、双联齿轮(5)相咬合；传输轴(15)由轴承(12、 22)轴承 座(11、 21)固装在机体(8)两侧轴承孔内。
减震助力系统由传输轴、双联齿轮空心轴、助力主齿轮p体空心轴、1号传输棘 齿轮和减震齿条推杆组成；1号传输齿轮(18)固定在助力主齿轮联体空心神(16)上， 在助力主齿轮联体空心轴(16)两端端面中心装嵌着轴承(13、 19),并整体套装在传 输轴(15)上，使1号传输棘齿轮(18)与双联齿轮空心轴(5)上的邓联齿轮咬合； 减震推杆(17),通过推杆限位座(28)插入机体(8),其推杆齿条部位与助力主齿轮 联体空心轴(16)上的主齿轮咬合；减震推杆压縮簧(27)套装在减震推杆(17)上， 用减震推杆调节螺母(29)和压縮簧限位螺母(26)加以紧固。
所述减震助力系统单驱动助力方式，请同时参阅图3。实施时，把双联齿轮空心轴 5上的双齿轮改为单齿轮在保留空心轴其它功能不变的情况下，与1号传输棘齿轮18 并联接，组成双联棘齿轮空心轴25,套在脚踏动力轴l上，由轴承固定，再把原套装在 传输轴15上的助力主齿轮联体空心轴16放弃不用；把2号传输棘齿轮20固装在传输 齿轮14一边的传输轴16上，与双联棘齿轮空心轴25上的小齿轮咬合，使脚踏助力系 -统恢复助力功能；减震齿条推杆17从车轮前进方机体顶面插入机体8，使齿条部位直接 与1号传输棘齿轮18咬合，其传动关系是减震齿条推杆17受力后，迫使固定在双联 棘齿轮空心轴25上的1号传输棘齿轮18带动大牙盘4与车轮转动。
所述双联齿轮空心轴5，为中孔式联体结构，实施时，双联齿轮空心轴5的双齿一
端端面中心处予留着轴承孔，空心轴伸至机体内一端fitr外径上为双联齿轮，齿轮近处，
留有与轴承24内孔匹配的套轴，外端留有与大牙盘内孔花牙匹配的花牙和与大牙盘紧 固'螺母26匹配的螺纹。
所述助力主齿轮联体空心轴16，为中孔式联体结构，实施时，空心轴一端为助力 主齿轮，另一端予留着与1号传输棘齿轮18内孔匹配的螺纹，本联体空心轴两端端面 中心处予留着轴承孔。
权利要求1、一种电动车多功能助力器，有两种机型A型多功能助力方式B型电驱动多功能助力方式其特征在于A型多功能助力方式由机体、脚踏助力系统和减震助力系统组成，本电动车多功能助力器，安装在电动车原脚踏动力轴位置；机体(8)为中空式结构，两侧各留有两个相对应的轴承孔，顶部、底面各留有一个相对应的减震推杆孔；脚踏助力系统主要由脚踏动力轴、传输轴、双联齿轮空心轴、齿轮、棘齿轮组成；双联齿轮空心轴(5)为中孔式联体结构，其外径一端为双齿轮，双齿轮端面中心部位装嵌着轴承(6)，伸至机体(8)外一端花齿部位与大牙盘(4)内孔花牙咬合，由大牙盘紧固螺母(3)紧固；双联齿轮空心轴(5)整体套装在脚踏动力轴(1)上一侧，主动力棘齿轮(7)固定在脚踏动力轴(1)另一侧；传输齿轮(14)和2号传输棘齿轮(20)，固装在传输轴(15)两侧；减震助力系统主要由传输轴、双联齿轮空心轴、助力主齿轮联体空心轴和减震齿条推杆组成；助力主齿轮联体空心轴(16)为中孔式联体结构，其外径一端为助力主齿轮，另一端固定着，1号传输棘齿轮(18)，空心轴两端端面中心部位，装嵌着轴承(13、19)，整体套装在传输轴(15)中间部位，1号传输棘齿轮(18)，紧靠2号传输棘齿轮(20)；减震齿条推杆(17)通过推杆限位座(28)插入机体(8)，减震推杆压缩簧(27)套装在减震齿条推杆(17)上，用推杆限位螺母(26)紧固，推杆另端紧固着推杆调节螺母(29)；所述脚踏动力轴(1)和传输轴(15)为横向平行轴，均装入机体(8)两则轴承孔内，由轴承、轴承座固定；其传动组合关系是脚踏动力轴(1)上的主动力棘齿轮(7)与固定在传输轴(15)上的传输齿轮(14)咬合；并列在传输轴(15)上的1号传输棘齿轮(18)和2号传输棘齿轮(20)与套装在脚踏动力轴(1)上的双联齿轮空心轴(5)上的双联齿轮咬合；减震齿条推杆(17)上的齿条与助力主齿轮联体空心轴(16)上的助力主齿轮咬合；B型电驱动多功能助力方式是在A型机上增加机电助力系统后形成的一种机型，安装在电动车原脚踏动力轴位置；机电助力系统，主要由电动机、链棘齿轮、链齿轮、双联齿轮空心轴组成；电动机(36)安装在A型机机体(8)脚踏动力轴(1)一端机体外，链棘齿轮(34)类同自行车小飞轮，固定在电动机中轴上；链齿轮(31)固定在A型机双联齿轮空心轴(5)靠近大牙盘(3)一侧的轴体上，两链齿轮由链条(35)链动。
专利摘要一种电动车多功能助力器，由多功能助力和电驱动多功助力两种款式。主要由机电助力系统，脚踏助力系统和减震助力系统组成，装配在一个长方形中空式箱体内，本多功能助力器安装在电动车脚踏动力轴位置；主动力棘齿轮和双联齿轮空心轴套装在脚踏动力轴上，大牙盘紧固在双联齿轮空心轴外端花齿部位；传输齿轮，助力主齿轮、1、2号传输棘齿轮均套装在传输轴上；链棘齿轮固定在电机上，链齿轮固定在双联齿轮空心轴上用链条传动。脚踏动力轴、传输轴为横向结构，由轴承固定在箱体两侧；本实用新型多项助力系统，可同时助力，也可单独助力；脚踏助力系统还可在电动力的助力下做为主动力骑行，当采用电驱动多功能助力方式助力时，可明显降低电动车制作成本，有效提高电动车乘骑质量。
文档编号B62M23/02GK201068196SQ20062001059
公开日2008年6月4日 申请日期2006年10月2日 优先权日2006年10月2日
发明者静 淮 申请人:静 淮