专利名称：转盘式承重转向减震的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆减震装置，尤其涉及一种应用于三轮车上的转盘式承重转向减震。
背景技术：
目前三轮车上使用的前减震都是叉子式的，这种减震不耐冲撞，承重能力很差，稍微重一点就会造成叉子变形甚至断裂，这样造成目前的载重三轮车跑在路上非常不稳，前仰后合，在遇到陷坑的时候如果加大油门，前轮就会翘起来，非常危险。
发明内容
为了克服以上现有技术中存在的不足，本实用新型的目的是提供一种耐冲撞、承重能力强的转盘式承重转向减震。
本实用新型的技术方案是以下述方式实现的一种转盘式承重转向减震，它主要由减震弹簧和承重钢板构成，其中在车大梁方框内设置有一转盘，承重钢板的两端被固定在转盘上，承重钢板中心与扶正器下端连在一起被固定转向轮轴上，扶正器上端固定在车大梁框上的扶正架上，减震弹簧套穿在与扶正架上端连接的立杆上，在车大梁的方框槽钢内设置有限位转盘立转轮和转盘转轮。
限位转盘立转轮至少为四个，分别被竖直设置在方框槽钢的中点处。
转盘转轮至少为四个，分别被水平设置在方框槽钢的中点处。
在方框槽钢内水平设置有托轮，避免当前轮翘起时槽钢与转盘起摩擦的现象。
扶正架为三角形体，其下端的三个角分别固定在车大梁上。
三轮车的车轮为双轮。
本实用新型的积极效果为1、本实用新型采用转盘式的减震，承重能力强，解决了叉子式减震易变形甚至断裂的问题。
2、本实用新型采用前双轮承重、转向，后轮可以往后移，避免前轮翘起的现象发生。
图1为本实用新型装在车上的俯视图。
图2为本实用新型装在车上的主视图。
图3为本实用新型装在车上的右视图。
具体实施方式
下面根据附图对本实用新型做进一步说明由图1、图2、图3可以看出本实用新型主要由减震弹簧2和承重钢板6构成，在车大梁11方框内设置有一转盘5，承重钢板的两端被固定在转盘上，承重钢板中心与扶正器3下端连在一起被固定转向轮轴8上，扶正器上端固定在车大梁框上的扶正架1上，减震弹簧2套穿在与扶正架上端连接的立杆上，在车大梁的方框槽钢9内设置有限位转盘立转轮7和转盘转轮4。
由图1可以看出限位转盘立转轮7为四个，分别被竖直设置在方框槽钢9的中点处；转盘转轮4为八个，分别被水平设置在方框槽钢9的中点处。
由图2可以看出在方框槽钢9内水平设置有托轮10，避免当前轮翘起时槽钢与转盘起摩擦的现象。
由图2、图3可以看出扶正架1为三角形体，其下端的三个角分别固定在车大梁上。
权利要求1.一种转盘式承重转向减震，它主要由减震弹簧(2)和承重钢板(6)构成，其特征在于在车大梁(11)方框内设置有一转盘(5)，承重钢板的两端被固定在转盘上，承重钢板中心与扶正器(3)下端连在一起被固定转向轮轴(8)上，扶正器上端固定在车大梁框上的扶正架(1)上，减震弹簧(2)套穿在与扶正架上端连接的立杆上，在车大梁的方框槽钢(9)内设置有限位转盘立转轮(7)和转盘转轮(4)。
2.根据权利要求1所述的转盘式承重转向减震，其特征在于限位转盘立转轮(7)至少为四个，分别被竖直设置在方框槽钢(9)的中点处。
3.根据权利要求2所述的转盘式承重转向减震，其特征在于转盘转轮(4)至少为四个，分别被水平设置在方框槽钢(9)的中点处。
4.根据权利要求3所述的转盘式承重转向减震，其特征在于在方框槽钢(9)内水平设置有托轮(10)。
5.根据权利要求4所述的转盘式承重转向减震，其特征在于扶正架(1)为三角形体，其下端的三个角分别固定在车大梁上。
6.根据权利要求5所述的转盘式承重转向减震，其特征在于三轮车的车轮为双轮。
专利摘要一种转盘式承重转向减震，它主要由减震弹簧和承重钢板构成，在车大梁方框内设置有一转盘，承重钢板的两端被固定在转盘上，承重钢板中心与扶正器下端连在一起被固定转向轮轴上，扶正器上端固定在车大梁框上的扶正架上，减震弹簧套穿在与扶正架上端连接的立杆上，在车大梁的方框槽钢内设置有限位转盘立转轮和转盘转轮，本实用新型采用转盘式的减震，承重能力强，解决了叉子式减震易变形甚至断裂的问题；本实用新型采用前双轮承重、转向，后轮可以往后移，避免前轮翘起的现象发生。
文档编号B62K21/14GK2887737SQ20062003153
公开日2007年4月11日 申请日期2006年4月10日 优先权日2006年4月10日
发明者刘传均 申请人:刘传均