专利名称：电动自行车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动自行车，具体涉及一种电动自行车架。
背景技术：
现有技术的电动自行车包括车架和与车架连接的驱动装置、前轮、后轮，还包括电池盒，电动自行车的电池盒最理想的安装位置是上述车架围成的空间。然而，现有技术的电动自行车架多为无上管的女式车架，包括依次连接的下管、平叉和立叉，平叉和立叉由于与后轮的轮轴连接，因而采用双管设置，以确保车架的受力均衡以及整个车体的平衡，而车架的下管习惯性地采用较粗的单管设置。正是现有技术车架的上述惯常结构，因而存在如下不足1、无上管的女式车架，不利于电池盒的方便安装、稳固安装，承载能力差，骑行的稳定性差；2、由于无上管则车架无前三角，故容易使车架变形，抗冲击性能差。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题在于，针对上述已有技术存在的不足，提供一种电动自行车架，使电池盒的安装方便、稳固；进一步要解决的技术问题是，增强整个车架的承载能力和稳固性，防止车架变形，提高抗冲击的安全性。
本实用新型采用的技术方案是，一种电动自行车架，包括上管和下管，其特征在于，所述上管为两管设置。
为了提高车架的稳固性能，防止车架变形，上述车架整体为三角形，还包括与所述上管和下管连接的平叉。
与现有技术相比，本实用新型电动自行车架，由于上管为两管设置，从而便于将电池盒中置于车架的前三角内，空间大，可容纳的电池数量多，使电动自行车行进中动力更大；同时，上管为两管设置也使电池盒的安装更加稳固牢靠。进一步由于上管为两管设置和车架整体的三角形结构，从而因三角形固有的稳定性增强了整个车架的纵向承载能力和横向稳固性，能有效防止车架的变形，以最少的材料达到最好的结构性能，提高了电动自行车的疲劳寿命和抗冲击的安全性能。
图1是本实用新型实施例一电动自行车架结构示意图；图2是本实用新型实施例二电动自行车架结构示意图；图3是采用本实用新型车架的电动自行车结构示意图。
具体实施方式
实施例一如图1所示，一种电动自行车架，包括依次首尾相连的上管101、下管102、平叉103和立叉100，上管101、平叉103和立叉100为双管设置，下管102为单管设置。
本实施例电动自行车架，由于上管为两管设置，便于将电池盒置于车架内，从而使电池盒的安装方便、稳固，自行车承载能力强，骑行的稳定性好。
实施例二如图2所示，一种电动自行车架，与实施例一相比较，省去立叉100，上管101向后轮的轮轴方向延长直接与平叉103相连接，使车架整体为三角形，上管101为两管设置，下管102为单管设置。
本实施例电动自行车架，由于上管为两管设置且车架整体的三角形结构，上管的两管设置便于将电池盒置于车架的前三角内，空间大，可容纳的电池数量多，使电动自行车行进中动力更大；同时，上管为两管设置也使电池盒的安装更加稳固牢靠。车架整体的三角形结构，因三角形固有的稳定性增强了整个车架的纵向承载能力和横向稳固性，能有效防止车架的变形，以最少的材料达到最好的结构性能，提高了电动自行车的疲劳寿命和抗冲击的安全性能。
为了取得更好的技术效果，上述车架还可包括前管104，上管101和下管102都固定在前管104上。
如图3所示，是使用了实施例二的电动自行车，电池盒106和控制器盒105方便且稳固地安装在车架上，立管107的一端与下管102和平叉103的相交处连接，立管107另一端穿过双管设置的上管101与车座连接。
权利要求1.一种电动自行车架，包括上管(101)和下管(102)，其特征在于，所述上管(101)为两管设置。
2.据权利要求1所述电动自行车架，其特征在于，还包括与所述上管(101)和下管(102)连接的平叉(103)，车架整体为三角形。
3.根据权利要求2所述电动自行车架，其特征在于，还包括前管(104)，所述上管(101)和下管(102)通过前管(104)相互连接。
专利摘要本实用新型公开了一种电动自行车架，包括上管和下管，上管为两管设置，为了提高车架的承载能力和稳固性能，防止车架变形，上述车架还可整体为三角形，包括与所述上管和下管连接的平叉。与现有技术相比，本实用新型电动自行车架，由于上管为两管设置，从而便于将电池盒中置于车架的前三角内，空间大，可容纳的电池数量多，使电动自行车行进中动力更大；同时，上管为两管设置也使电池盒的安装更加稳固牢靠。进一步由于上管为两管设置和车架整体的三角形结构，从而因三角形固有的稳定性增强了整个车架的纵向承载能力和横向稳固性，能有效防止车架的变形，以最少的材料达到最好的结构性能，提高了电动自行车的疲劳寿命和抗冲击的安全性能。
文档编号B62K11/00GK2866306SQ200620053719
公开日2007年2月7日 申请日期2006年1月10日 优先权日2006年1月10日
发明者敖大新 申请人:深圳市阿米尼实业有限公司