专利名称：车身用弹性密封体及车身用弹性密封体的安装方法
技术领域：
本发明涉及通过设在转向齿轮箱和车身面板之间而将车身面板从发动机室侧(外侧)密封的车身用弹性密封体。
背景技术：
作为车身用弹性密封体，密封为使转向轴从车室侧向发动机侧贯通而在车身面板上开设的开口，这种弹性密封体供于实用。
实用的车身用弹性密封体，若将贯通转向轴的贯通孔和覆盖车身面板开口的密封部(唇缘部)用弹性体一体构成，则在实用上很充分。
作为这种车身用弹性密封体，众所周知是将密封部(唇缘部)折返而自由构成(例如参照特许文献1)。
特许文献1特许第3356935号公报(第4页、图6)说明特许文献1的技术。
图11(a)、(b)是说明现有的基本构成的图。
在(a)中，车身用弹性密封体100是由如下构件构成的变形自由的弹性体，即圆筒状的筒部101、从该筒部101的外周面突缘状地伸出的圆锥状唇缘部102、在该圆锥状唇缘部102的根部形成的薄壁部103、在筒部101的内周面设置的与转向齿轮箱104嵌合的嵌合部105。
另外，车身用弹性密封体100构成为预先使圆锥状唇缘部102倒向转向齿轮箱104侧，使嵌合部105与转向齿轮箱104嵌合，保持面板106的开口109的规定距离，同时与转向齿轮箱104一起进行设置。
在(b)中，使车身用弹性密封体100的圆锥状唇缘部102如箭头所示倒向面板(仪表板)106侧，使转向齿轮箱104侧与面板106侧密接，进行车室107侧和发动机室108侧的密封。
但是，在车身用弹性密封体100中，需要使圆锥状唇缘部102倒向面板106侧，且在发动机室106侧进行使转向齿轮箱104侧与面板106侧密接的操作。
例如，由于在发动机室108中配置发动机、变速箱等，故也存在不能直视车身用弹性密封体100的周边及操作空间狭小的问题，且存在使圆锥状唇缘部102倒向面板106侧的操作难以进行的问题。
此外，在车身用弹性密封体100中，在对于面板106确保规定距离而进行设置的操作时，也存在与规定距离产生偏差的情况。
即，希望得到一种使圆锥状唇缘部102倒向面板106侧的操作可以容易的进行，同时可以车身对面板确保规定距离而进行作业的车身用弹性密封体。
发明内容
本发明提供一种车身用弹性密封体，其解决了圆锥状唇缘部倒向车身面板侧的操作难以进行的问题，能够使圆锥状唇缘部倒向车身面板侧的操作容易地进行，同时，解决了对于车身面板确保规定距离而进行设置的操作时产生操作偏差的问题，能够抑制对于车身面板确保规定距离而进行调整时的偏差。
本发明第一方面提供一种车身用弹性密封体，其从圆筒状的筒部前端突缘状地伸出圆锥状唇缘部，并在该圆锥状唇缘部的根部形成薄壁部，以该薄壁部为折弯支点能够将所述圆锥状唇缘部折返，其特征在于，在所述圆锥状唇缘部内周侧或附近的至少一个部位设置有用于将圆锥状唇缘部折返的凸部。
本发明第二方面的特征在于，将凸部设定为和密封时与面板相接的高度大致相同。
本发明第三方面提供一种转向齿轮箱和面板之间的车身用弹性密封体的安装方法，其特征在于，包括从圆筒状的筒部前端突缘状伸出圆锥状唇缘部，并在该圆锥状唇缘部的根部形成薄壁部，以该薄壁部为折弯支点使圆锥状唇缘部可以折返的车身用弹性密封体的准备工序；在转向齿轮箱上嵌合车身用弹性密封体，并且将圆锥状唇缘部向从面板离开的方向弯返的工序；将转向齿轮箱在面板上定位的工序；通过从面板侧操作凸部，将圆锥状唇缘部向面板侧折返而将圆锥状唇缘部弹性地压在面板上的工序。
根据本发明第一方面，由于在圆锥状唇缘部内周侧的至少一个部位设置有用于折返圆锥状唇缘部的凸部，因此，通过将凸部向内侧抓紧或压入，可以将圆锥状唇缘部折返。例如，若将凸部向车室侧设置，则可从车室侧进行折返圆锥状唇缘部的操作，与从容纳多个部件的发动机室侧进行圆锥状唇缘部的折返操作的情况相比，可以容易的进行圆锥状唇缘部的折返。其结果是，具有可以实现提高车身用弹性密封体的调整操作的操作性的优点。
根据本发明第二方面，由于将凸部设定为与密封时和面板相接的高度大致相同，因此，可使相对面板确保规定距离而容易设置。由此，可以抑制确保规定距离而设置时的偏差。其结果是，具有可以使接触面板时的圆锥状唇缘部的变形量均匀，且可以实现密封性的均匀化的优点。
根据本发明第三方面，由于设置了通过从面板侧向内侧抓紧或压入凸部，由此将圆锥状唇缘部向面板侧折返而将圆锥状唇缘部弹性地压紧在面板上的工序，因此，例如与从容纳多个部件的发动机室侧进行圆锥状唇缘部的折返操作的情况相比，可以容易的进行圆锥状唇缘部的折返。其结果是，具有可以实现提高车身用弹性密封体的设置操作的操作性的优点。
图1是采用了本发明的车身用弹性密封体的车辆的发动机室的立体图；图2是图1的箭头2向视图；图3是从本发明的车身用弹性密封体的车室侧观看的立体图；图4是从本发明的车身用弹性密封体的发动机室侧观看的立体图；图5是表示将本发明的车身用弹性密封体安装在齿轮箱组装体上的状态的侧剖面图；图6是表示本发明的车身用弹性密封体安装顺序的初始阶段的作用说明图；
图7是表示本发明的车身用弹性密封体安装顺序的终了阶段的作用说明图；图8是表示本发明的车身用弹性密封体的安装顺序的流程图；图9是本发明的第二实施例的车身用弹性密封体侧剖面图；图10是本发明的第三实施例的车身用弹性密封体侧剖面图；图11是说明现有的基本构成的图。
符号说明10车辆14面板(仪表板)40、50、60车身用弹性密封体45、55、65筒部46、56、66薄壁部47、57、67圆锥状唇缘部48、58、68凸部。
具体实施例方式
下面，根据
用于实施本发明的最佳方式。另外，附图是向符号的方向观看的图。
图1是采用了本发明的车身用弹性密封体的车辆的发动机室的立体图。图中，10表示车辆、11表示车身、12表示车室、13表示发动机室、14表示作为面板的仪表板(仪表面板)、15表示前侧架、16表示变速箱、17表示转向装置、40表示本发明的车身用弹性密封体。
仪表板14具备使转向装置17贯通的转向贯通部18，转向贯通部18具备面向车身用弹性密封体40的开口19。
发动机室13是容纳变速箱16及动力转向装置用电机27等多个部件的部分。
转向装置17具备在车室12侧配置的方向盘21；从该方向盘21延伸出的转向轴22；与该转向轴22连接的联轴器23；与该联轴器23连接的转向联接器(steering joint)24；与该转向联接器24连接的转向齿轮箱组装体25；从该转向齿轮箱组装体25向水平方向伸出的左右横拉杆26、26；在转向齿轮箱组装体25上设置的动力转向用电机27；通过与转向齿轮箱组装体25嵌合而将发动机室13和车室12密封的车身用弹性密封体40。
另外，车身用弹性密封体40是密封发动机室13和车室12的部件，但其也可以密封转向齿轮箱组装体25和仪表板14。
图中，28、28表示左右橡胶防尘罩(boots)，29表示转向齿轮箱组装体25侧的操舵轴，32表示转向齿轮箱组装体25的转向齿轮箱。
图2是图1中箭头2向视图，从车室12侧表示将车身用弹性密封体40安装在转向齿轮箱组装体25上的状态。
转向齿轮箱组装体25中，使操舵轴29的前端部31从车身用弹性密封体40面向车室12侧。
车身用弹性密封体40是通过从发动机室13(参照图1)侧与仪表板14的转向贯通部18弹性接触而将发动机室13和车室12密封的部件。如后述，车身用弹性密封体40使凸部(突起)48、48从转向贯通部18面向车室12，由此，可从车室12侧操作车身用弹性密封体40。
图3是从本发明的车身用弹性密封体的车室侧看到的立体图，图4是从本发明的车身用弹性密封体的发动机室侧看到的立体图。
车身用弹性密封体40由以下部件构成在转向齿轮箱32的箱体圆筒部33(参照图5)上嵌合的基部41；通过在该基部41上形成，以使转向齿轮箱32的箱体前端部34(参照图5)贯通的贯通孔42；通过在该贯通孔42上形成，以增强密封效果的锯齿部43…(…表示多个，以下相同)；从基部41放射性延伸出的底部44；从该底部44向仪表板14(参照图1)侧立起的圆筒状筒部(圆筒部)45；通过在该筒部45的端部形成，以允许弯曲的薄壁部(弯曲支点)46；通过从该薄壁部46突缘状地延伸以与仪表板14接触的圆锥状唇缘部47；通过在筒部45上形成，以可以使圆锥状唇缘部47从发动机室13(参照图1)侧倒向发动机室13侧的凸部(突起)48、48。
图5是表示将本发明的车身用弹性密封体安装在齿轮箱组装体上的状态的侧剖面图。车身用弹性密封体40构成为使圆锥状唇缘部47从圆筒状的筒部45的前端突缘状地伸出，在该圆锥状唇缘部47的根部形成薄壁部46，以该薄壁部46为弯曲支点可以折返圆锥状唇缘部47，在以上这样车身用弹性密封体中，在圆锥状唇缘部47附近的至少一个部位设置有用于折返圆锥状唇缘部47的凸部48。
例如，假如能够容易地进行将圆锥状唇缘部47倒向车身仪表盘的操作，则可以实现组装作业的操作性的提高，所以优选。
因此，通过在圆锥状唇缘部47附近的至少一个部位设置用于折返圆锥状唇缘部47的凸部48，从而能够将凸部48向内侧抓紧或压入(拉伸)，能够折返圆锥状唇缘部47。例如，假如将凸部48向车室12(参照图1)侧调整，则可进行从车室12侧折返圆锥状唇缘部47的操作，且与从容纳多个部件的发动机室13侧进行圆锥状唇缘部47的折返操作的情况相比，可以容易地进行圆锥状唇缘部47的折返。其结果是，可以实现提高车身用弹性密封体40的设置操作的操作性。
图6(a)、(b)是表示本发明的车身用弹性密封体安装顺序的初始阶段的作用说明图，是表示安装顺序之一例。
在(a)中，在转向齿轮箱组装体25侧将车身用弹性密封体40的圆锥状唇缘部47放倒，如箭头a1所示将车身用弹性密封体40嵌入转向齿轮箱组装体25的箱体前端部34内。这时，成为预先使圆锥状唇缘部47倒向转向齿轮箱组装体25侧的状态。
另外，由于在车身用弹性密封体40的贯通孔42内设置了锯齿部43…(参照图5)，从而可使该锯齿部43…很强地咬入转向齿轮箱组装体25，且可以将车身用弹性密封体40牢固地安装在转向齿轮箱组装体25上。再者，由于锯齿部43…发挥密封件的作用，因而与转向齿轮箱组装体25的密封性也可以增强。
在(b)中，使在仪表板14上安装了车身用弹性密封体40的转向齿轮箱组装体25如箭头a2所示那样移动，调整至规定位置。
图7(a)、(b)是表示本发明的车身用弹性密封体的安装顺序的终了阶段的作用说明图，是表示安装顺序之一例。
在(a)中，可从车室12侧使凸部48如箭头a3、a3所示向内侧抓紧(或压入)，并以薄壁部46为弯曲支点折返圆锥状唇缘部47。例如，与从容纳多个部件的发动机室13侧进行圆锥状唇缘部47的折返操作的情况相比，可以容易的进行圆锥状唇缘部47的折返。其结果是，可以实现提高车身用弹性密封体40的设置操作的操作性。
在(b)中，结束发动机室13和车室12的密封。换而言之，也可以说是完成了转向齿轮箱组装体25和仪表板14的密封。
图8是表示本发明的车身用弹性密封体的安装顺序的工序流程图，ST××表示步骤号(符号参照图1至图5)。
ST01准备以下这样的车身用弹性密封体40，从圆筒状筒部45的前端突缘状地伸出圆锥状唇缘部47，在该圆锥状唇缘部47的根部形成薄壁部46，以该薄壁部46为弯曲支点可以折返圆锥状唇缘部47。
ST02在转向齿轮箱32上嵌合车身用弹性密封体40，同时将圆锥状唇缘部47向从面板(仪表板)14离开的方向折返。
ST03将转向齿轮箱32在仪表板14上定位。
ST04通过从仪表板14侧操作凸部48，使圆锥状唇缘部47向仪表板14侧折返，从而将圆锥状唇缘部47弹性地压紧在仪表板14上。
即，转向齿轮箱32和仪表板14之间的车身用弹性密封体的安装方法包括从圆筒状筒部45的前端突缘状地伸出圆锥状唇缘部47，在该圆锥状唇缘部47的根部形成薄壁部46，以该薄壁部46为弯曲支点可以折返圆锥状唇缘部47的车身用弹性密封体40的准备工序；在转向齿轮箱32上嵌合车身用弹性密封体40，同时将圆锥状唇缘部47向从面板(仪表板)14离开的方向折返的工序；将转向齿轮箱32在仪表板14上定位的工序；通过从仪表板14侧操作凸部48，使圆锥状唇缘部47向仪表板14侧折返，从而将圆锥状唇缘部47弹性地压紧在仪表板14上的工序。
由于设置了通过从仪表板14侧拉引凸部48，从而将圆锥状唇缘部47向仪表板侧折返而将圆锥状唇缘部47弹性地压紧在仪表板14上的工序，由此，例如与从容纳多个部件的发动机室13侧进行圆锥状唇缘部47的折返操作的情况相比，可以容易的进行圆锥状唇缘部47的折返。其结果是，可以实现提高车身用弹性密封体40的设置操作的操作性。
图9是本发明的第二实施例的车身用弹性密封体侧剖面图。
图中，50是车身用弹性密封体，51是基部，52是贯通孔，53是锯齿部，54是底部，55是筒部，56是薄壁部，57是圆锥状唇缘部，58、58是凸部。车身用弹性密封体50中，将凸部58、58设为和在密封时与图1所示的面板(仪表板)14相接的高度大致相同。
例如，如果能够抑制相对面板14确保规定距离而设置时的偏差，则可以实现密封性的均一化，因此优选。
因此，通过将凸部58、58设定为与在密封时和仪表板14相接的高度大致相同，从而可以相对于仪表板14确保规定距离，且容易调整。由此，可以控制确保规定距离而调整时的偏差。其结果是，可以使与仪表板14接触时圆锥状唇缘部57的变形量均匀，且可以实现密封性的均匀化。
图10是本发明的第三实施例的车身用弹性密封体侧剖面图。
图中，60是车身用弹性密封体，61是基部，62是贯通孔，63是锯齿部，64是底部，65是筒部，66是薄壁部，67是圆锥状唇缘部，68、68是凸部。车身用弹性密封体60中，在圆锥状唇缘部67内周侧的至少一个部位设置有用于折返圆锥状唇缘部67的凸部68。
通过在圆锥状唇缘部67内周侧的至少一个部位设置用于折返圆锥状唇缘部67的凸部68，从而可以直接地将圆锥状唇缘部67向内侧抓紧或压入。其结果是，可以进一步实现提高车身用弹性密封体60的折返操作的操作性。
再有，本发明的车身用弹性密封体如图6所示，在圆锥状唇缘部47附近的至少一个部位设置了用于折返圆锥状唇缘部47的凸部48，如图10所示，在圆锥状唇缘部67内周侧的至少一个部位设置了用于折返圆锥状唇缘部67的凸部68，但不限于此，将它们组合也是可以的。即，只要在圆锥状唇缘部内周侧或附近的至少一个部位设置用于折返圆锥状唇缘部的凸部即可。
工业上的可利用性本发明的车身用弹性密封体适用于具有容纳多个部件的发动机室的车辆。
权利要求
1.一种车身用弹性密封体，其从圆筒状的筒部前端突缘状地伸出圆锥状唇缘部，并在该圆锥状唇缘部的根部形成薄壁部，以该薄壁部为折弯支点能够将所述圆锥状唇缘部折返，其特征在于，在所述圆锥状唇缘部内周侧或附近的至少一个部位设置有用于将圆锥状唇缘部折返的凸部。
2.如权利要求1所述的车身用弹性密封体，其特征在于，所述凸部设定为与密封时和面板相接的高度大致相同。
3.一种转向齿轮箱和面板之间的车身用弹性密封体的安装方法，其特征在于，包括准备车身用弹性密封体的工序，该车身用弹性密封体从圆筒状的筒部前端突缘状地伸出圆锥状唇缘部，并在该圆锥状唇缘部的根部形成薄壁部，以该薄壁部为折弯支点可以使所述圆锥状唇缘部折返；在转向齿轮箱上嵌合所述车身用弹性密封体，并且将圆锥状唇缘部向从面板离开的方向折返的工序；将所述转向齿轮箱在面板上定位的工序；通过从所述面板侧操作所述凸部，将所述圆锥状唇缘部向面板侧折返而将圆锥状唇缘部弹性地压在面板上的工序。
4.如权利要求1所述的车身用弹性密封体，其特征在于，所述车身用弹性密封体(40)具有与转向齿轮箱(32)嵌合的基部(41)；形成于所述基部(41)、贯通所述转向齿轮箱(32)的前端部(34)的贯通孔(42)；和在所述贯通孔上形成的锯齿部(43)。
5.如权利要求1所述的车身用弹性密封体，其特征在于，所述车身用弹性密封体搭载在具有发动机室的车辆上。
全文摘要
本发明提供一种车身用弹性密封体及转向齿轮箱和面板之间的车身用弹性密封体的安装方法，通过解决使圆锥状唇缘部倒向车身面板侧的操作难以进行这一难点，可以容易地进行使圆锥状唇缘部倒向车身面板侧的操作。从圆筒状的筒部(45)的前端突缘状地伸出的圆锥状唇缘部(47)，在该圆锥状唇缘部(47)的根部形成薄壁部(46)，以该薄壁部(46)为折弯支点，将圆锥状唇缘部(47)可以折返，在以上这样的车身用弹性密封体中，在圆锥状唇缘部(45)附近的至少一个部位设有用于将圆锥状唇缘部(47)折返的凸部(48)。
文档编号B62D25/14GK101024388SQ20071000572
公开日2007年8月29日 申请日期2007年2月13日 优先权日2006年2月21日
发明者森田真树, 兴永亮, 米田幸夫, 野村茂树, 前地辉武, 小林广幸, 宫下胜行, 野吕吉伸, 桐原建一 申请人:本田技研工业株式会社