专利名称：动力轮的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种动力轮，特别是一种设置有动力源和动力驱动装置的动 力轮。
背景技术：
目前市场上销售的电动车，充电电池装置主要置于车架斜管或立管位 置，或者固定在前轮与手把之间，或者固定在坐垫支架后侧。但是，由于在 设计电动车车型时，必须考虑充电电池装置的安装条件，而充电电池在车身 占据的空间较大，使得电动车车型笨重，不易实现电动车的轻便化，也增加 了电动车实现可折叠的技术难度；进一步地，由于充电电池箱体与电动车整
体不美观，使得电动车外型设计上受到充电电池装置条件的极大约束，车型 单一，限制了丰富的电动车车型的设计和生产。
发明内容
本发明的目的在于提供一种设置有动力源和动力驱动装置的动力轮，可 用于电动车的动力轮，有效克服了现有技术电动车外型设计受动力源装置条 件限制等缺陷。
为了实现上述目的，本发明提供了一种动力轮，包括轮子、驱动所述轮 子转动的动力驱动装置和为所述动力驱动装置提供动力的动力源，所述动力 源和动力驱动装置固定在所述轮子上。
上述技术方案中，所述动力源可为充电电池，所述动力驱动装置可为电 动机。所述轮子可包括与车轮主轴连接的固定部分和与电动机的壳体连接的 转动部分，所述充电电池与所述电动机连接。
上述技术方案中，所述固定部分可包括与车轮主轴固接的电池箱，所述充电电池固定在所述电池箱内，并通过导电滑环或连接线与所述电动机连接 连接。其中，所述电池箱设置在所述车轮主轴的一侧或二侧。
上述技术方案中，所述转动部分包括外圈和连接在所述外圈和电动机的 壳体之间的辐条，所述充电电池固定在所述辐条之间。所述辐条之间还可固 接有电池盒，所述充电电池固定在所述电池盒内，并通过连接线或导电滑环 与所述电动机连接。
上述技术方案中，所述转动部分还可包括外圈和连接在所述外圈与电动 机的壳体之间的挡板，所述充电电池固定在所述挡板上。所述挡板上还可设 置有电池盒，所述充电电池固定在所述电池盒内，并通过连接线或导电滑环 与所述电动机连接。
本发明充分利用轮子空间，将充电电池等动力源装置设置在轮子里，提 供了一种可用于电动车的动力轮，使得电动车车身设计不会受到充电电池装 置的安装条件的影响，大大简化了电动车车身结构，有利于具有丰富多样的
车型的电动车的设计和生产；同时，将充电电池设置在轮子里的动力轮装置 使得电动车重心下移，有利于电动车保持平衡。
下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
图1为本发明第一实施例的结构示意图； 图2为本发明第二实施例的结构示意图； 图3为本发明第三实施例的结构示意图； 图4为本发明第四实施例的结构示意图。
附图标记il明
l一车轮主轴； 2 —电池箱；
4一电动机； 5 —导电滑环
3 —充电电池; 6—电池盖；7 —辐条; 8 —外圈; 9一挡板;
10—扇环柱形电池盒； 11 —电动机的壳体；12 —环柱形电池盒。
具体实施例方式
本发明动力轮包括固定在轮子上的动力驱动装置和动力源，动力源用于 为动力驱动装置提供动力，动力驱动装置用于驱动轮子转动。下面以动力源 为充电电池、动力驱动装置为电动机为例详细说明本发明动力轮的技术方案。
本发明以动力源为充电电池、动力驱动装置为电动机的动力轮的主体结 构包括固定部分和转动部分，其中固定部分包括车轮主轴以及与车轮主轴连 接的部件，转动部分包括电动机壳体以及与电动机壳体连接的外圏，当动力 轮使用时，固定部分与车架连接，通过转动部分的转动实现电动车的行驶。 本发明动力轮中，固定部分或转动部分上设置有充电电池，充电电池与电动 机连接，为电动机提供电力使电动机转动，并通过电动机的壳体带动外圈转 动，从而实现电动车地行使。
实施例一
图1为本发明第一实施例的结构示意图。如图l所示，本实施例中，固 定部分包括车轮主轴1,与车轮主轴1 一侧固定连接的电池箱2,电池箱2 内安装有充电电池3;与车轮主轴1另一侧固定连接的电动机4，电动机4 和电池箱2之间通过与车轮主轴1固定连接的导电滑环5连接。当动力轮 转动时，充电电池3相对车轮主轴1处于相对静止状态，不随外圈一起转 动。
导电滑环是实现两个转动机构的信号及电流传递的一种转接装置，特别 适合应用在需要无限制的，连接或断续旋转，同时又需要从固定位置到旋转 位置传送功率或数据的场所。本实施例通过导电滑环5将电动机4与安装在 电池箱2里的充电电池3连接，用于将充电电池3的电力输送到电动机4, 为电动机4提供电力。
本实施例中，电池盒还可至少包括一个可拆卸和安装的电池盖6。充电电池3通过该可拆卸和安装的电池盖6，便于实现拆卸和安装，极大方便了 用户对充电电池拆卸后进行充电，以及充电电池充电后的安装。
此外，充电电池可为铅酸充电电池、镍氢电池、镍镉电池、锂离子电池、 聚合物锂电池、锌空电池、燃料电池或其他电池；电池的形状可根据车型需 要进行设计和生产。
本发明充分利用轮子空间，将充电电池等动力源装置设置在轮子里，提 供了一种可用于电动车的动力轮，使得电动车车身设计不会受到充电电池装 置的安装条件的影响，大大简化了电动车车身结构，有利于具有丰富多样的 车型的电动车的设计和生产；同时，将充电电池设置在轮子里的动力轮装置 使得电动车重心下移，有利于电动车保持平衡。
实施例二
图2为本发明第二实施例的结构示意图。如图2所示，与实施例一的区 别在于，本实施例中，固定部分包括车轮主轴l，分别与车轮主轴l二侧固 定连接的二个电池箱2，每个电池箱2上安装有充电电池3;与车轮主轴1 固定连接的还有电动机4，电动机4位于二个电池箱2之间，每个电池箱 2通过与车轮主轴1固定连接的导电滑环5连接。当动力轮转动时，充电 电池3相对车轮主轴1处于相对静止状态，不随动力轮一起转动。
本实施例充分利用车轮空间，将充电电池设置在轮子的固定部分，并 通过分别在车轮主轴二侧上固定连接二个电池箱，并在二个电池箱上分别安 装充电电池，保证电动车的平衡，此外，二个充电电池可同时向电动机提供 电力，从而提高从充电电池向电动机提供的电压；另一方面，也可由一个充 电电池单独向电动机提供电力，另一个充电电池作为备用电池，有利于为电 动车提供备用电源。
实施例三
图3为本发明第三实施例的结构示意图。如图3所示，与实施例一的区 别在于，本实施例中，转动部分包括外圈8和连接在外圏8和电动机的壳体 11之间的辐条7，充电电池3固定在辐条7之间。此外，辐条7之间还可固定连接有扇环柱形电池盒IO，扇环柱形电池盒IO上安装有充电电池3。
本实施例通过导线或导电滑环将电动机4与安装在扇环柱形电池盒10里 的充电电池连接，用于将充电电池的电力输送到电动机4，为电动机4提供 动力。当动力轮转动时，充电电池在电动机的壳体ll的带动下，随外圈8 — 起转动。
本实施例中，充电电池为扇环柱形充电电池，也可根据实际需要进行充 电电池和电池盒形爿大的i殳计。
本实施例中，扇环柱形电池盒还可至少包括一个可拆卸和安装的电池盖。 充电电池通过该可拆卸和安装的电池盖，便于实现拆卸和安装，极大方便了 用户对充电电池拆卸后进行充电，以及充电电池充电后的安装。
此外，用于支撑外圈的辐条的数量可为4条，也可根据车型设计需要选 择具体的辐条数量；同时还可根据车型设计需要，将支撑外圈的部件具体设 计为辐柱或辐面或其他形状的部件。
本实施例充分利用车轮空间，将充电电池设置在轮子的转动部分，并 通过分别在轮辐上固定连接电池盒，并在每个电池盒上分别安装充电电池， 该多个充电电池可同时向电动机提供电力，从而提高从充电电池到电动机提 供的电压；另一方面，也可由某个充电电池单独向电动机提供电力，其余充 电电池作为备用电池，有利于为电动车提供备用电源。
实施例四
图4为本发明第四实施例的结构示意图。如图4所示，与实施例三的区 别在于，本实施例中，转动部分包括外圈8和连接在外圈8与电动机的壳体 11之间的挡板9，充电电池固定在挡板9上。
为了便于安装充电电池，挡板9上还可设置有环柱形电池盒12,充电 电池固定在环柱形电池盒12内，并通过导线与电动才几连4妾，为电动积d是 供电力。当动力轮转动时，充电电池在电动机的壳体11带动下，随外圈8 一起转动。
本实施例中，挡板的主要作用是支撑外圈的同时，固定安装充电电池
7的电池盒。通过将充电电池安装在电池盒里，又能保证充电电池防污、防水。 进一步地，还可通过将设置在外圈上的环柱形电池盒设计成至少包括一个可 拆卸和安装的电池盖，便于用户拆卸和安装充电电池。
本实施例中，充电电池为环柱形充电电池，也可根据实际需要进行充电 电池和电池盒形状的i殳计。
本实施例充分利用车轮空间，将充电电池设置在动力轮的转动部分，通
过挡板连接电动机的壳体和外圈，使得车轮结构更为紧凑；同时，将充电电 池设置在轮子里的动力轮装置使得电动车重心下移，有利于电动车保持平衡。 最后应说明的是以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其 限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术 人员应当理解其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者 对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术 方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围。
权利要求
1. 一种动力轮，其特征在于，包括轮子、驱动所述轮子转动的动力驱动装置和为所述动力驱动装置提供动力的动力源，所述动力源和动力驱动装置固定在所述轮子上。
2. 根据权利要求1所述的动力轮，其特征在于，所述动力源为充电电池， 所述动力驱动装置为电动机。
3. 根据权利要求2所述的动力轮，其特征在于，所述轮子包括与车轮主 轴连接的固定部分和与所述电动机的壳体连接的转动部分，所述充电电池与 所述电动机连接。
4. 根据权利要求3所述的动力轮，其特征在于，所述固定部分包括与所 述车轮主轴固接的电池箱，所述充电电池固定安装在所述电池箱内，并通过 导电滑环或连接线与所述电动机连接。
5. 根据权利要求4所述的动力轮，其特征在于，所述电池箱设置在所述 车轮主轴的 一 侧或二侧。
6. 才艮据权利要求3所述的动力轮，其特征在于，所述转动部分包括外圈 和连接在所述外圈和电动机的壳体之间的辐条，所述充电电池固定在所述 辐条之间。
7. 根据权利要求6所述的动力轮，其特征在于，所述辐条上固接有电池 盒，所述充电电池固定在所述电池盒内，并通过连接线或导电滑环与所述 电动4几连接。
8. 根据权利要求3所述的动力轮，其特征在于，所述转动部分包括外圏 和连接在所述外圈与电动机的壳体之间的挡板，所述充电电池固定在所述 挡板上。
9. 根据权利要求8所述的动力轮，其特征在于，所述挡板上设置有电池 盒，所述充电电池固定在所述电池盒内，并通过连接线或导电滑环与所述 电动才几连4姿。
10. 根据权利要求2~9中任一所述的动力轮，其特征在于，所述充电电 池为扇环柱形或环柱形充电电池。
全文摘要
本发明涉及一种动力轮，包括轮子、驱动所述轮子转动的动力驱动装置和为所述动力驱动装置提供动力的动力源，所述动力源和动力驱动装置固定在所述轮子上。本发明充分利用轮子空间，将充电电池等动力源装置设置在轮子里，提供了一种可用于电动车的动力轮，使得电动车车身设计不会受到充电电池装置的安装条件的影响，大大简化了电动车车身结构，有利于具有丰富多样的车型的电动车的设计和生产；同时，将充电电池设置在轮子里的动力轮装置使得电动车重心下移，有利于电动车保持平衡。
文档编号B62M6/90GK101428674SQ200710176948
公开日2009年5月13日 申请日期2007年11月7日 优先权日2007年11月7日
发明者华 王 申请人:华 王