专利名称：二轮车辆立体存放架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种二轮车辆立体存放架。
技术背景自行车、电动助力自行车等二轮车辆是城市市民的主要交通工具，这类车 辆的停放问题一直是城市管理的难题。
一方面车多地少造成停车难、取车难， 另一方面无序停放影响市容市貌。因此，实现二轮车辆的密集、有序的停放， 是社会的需要。改二轮车辆随地停放为上架停放，改地面停放为立体停放，是 时代潮流，大势所趋。现有的二轮车辆停放装置，在地面层停车架上方设计有空中层停车架，现 有的空中层停车架为使车辆存取方便省力，往往使用助力装置，但是将助力装 置暴露于外的技术方案，使空中层停车架的外观机械感太强，且暴露于外的助力装置容易污损。现有技术方案中有一种将一宽一窄两块"c"形钢互相反扣， 助力装置内置于两块"c"型钢中间的空中层停车架的构思，如日本公布号/申 请号为JP2001-270482的专利，其缺陷是将窄"C"形钢扣在宽"C"形钢上方， 因而难以防止雨水和较多的灰尘通过两块"C"形钢扣合处的间隙进入停车架内 部，又由于车轮护持架只能设置在可以滑动的窄"C"形钢上，所以窄"C"形 钢扣在宽"C"形钢上方的结构必然造成停车架整体过宽。中国专利号为 ZL03211996.8的专利，优点是结构简单，缺点是气弹簧暴露于外，并且仅仅依 靠气弹簧支撑空中层车架和车辆的重量，存在安全隐患。现有的地面层停车架， 或者只能供车辆直把停放，或者虽可供车辆斜把停放但不能护持车辆前轮，有 些方案虽兼顾了功能但比较复杂且对不同车辆的兼容性较差。发明内容本实用新型的目的是设计一种二轮车辆立体存放架，其中的空中层停车架将"c"形钢槽口向下扣合在基座上，助力装置安装在基座内，在空中层停车架上设有保险栓，在空中层停车架的护持架上设有前轮碰锁，从而在使停车架 的外观简洁、美观的同时，使助力装置得到更好保护，安全性得到保证，操作 更加方便省力，其中的地面层停车架设有能够实现底层活动车架一边旋转一边 倾斜的斜轴，在底层固定车架的后部设有后轮加力护持架，从而实现车辆的斜 把停放，并能够对自行车和大多数电动车兼容。本实用新型的技术方案是一种二轮车辆立体存放架，包括由立柱和横梁支撑的空中层停车架和置于地面轨道上的地面层停车架，其特征是上层车架3的前部扣合在基座301上， 基座301与横梁5相联，横梁5与立柱4相联，立柱4安装在地面上，在上层 车架3上装有上层车架护持架303，在上层车架护持架303的前端装有前轮碰锁 302，转向力臂3011的一端通过转向力臂支点销3012与基座301相联安装在基 座301内，设于转向力臂3011上的限位销3013插入基座301两侧的限位销槽 3014，转向力臂3011的另外两端分别与上层车架3的前部和气弹簧3016的一 端相联，气弹簧的另一端安装在基座301的前部，滚轮3015装在基座301的后 部，在上层车架3内装有保险栓305，在基座301的上部与保险栓305的前部相 应的位置设有保险杠307，在上层车架3的后端设有把手304，在底层固定车架 1上装有支承架IOI，在支承架101上装有轴承206，在轴承206中装有斜轴201， 底层活动车架2安装在斜轴201上，在底层活动车架2上装有前轮护持架202， 在底层固定车架1的后端装有后轮强力护持架102，底层固定车架1的后端和支 承架101分别与置于地面的轨道6相联。本实用新型还进一步采取了以下技术措施 上层车架3为一槽口向下的"C"型钢。转向力臂3011与基座301 、上层车架3的前端和气弹簧3016的一端相联部位的连线呈三角形。前轮碰锁302由开合器3021、碰钮3022、往复器3023、锁杆3024、锁头 3025组成。保险栓305的头部为楔形，保险栓305的后部与保险栓拉绳306相连，保 险栓拉绳306与拉杆3042相连，拉杆3042安装在拉杆滑槽3043内，凸把3041 安装在拉杆3042的后端并插入把手304的腔内。斜轴201的上部在车辆前进方向上向后倾斜，安装在斜轴201上的底层活 动车架2的底部平面在车辆前进方向上左低右高，底层活动车架2的底部平面 与水平面成一夹角。在斜轴201上有轴臂203，在轴臂203的前后有侧旋限位柱204与复位限位 柱205，侧旋限位柱204与复位限位柱205均固装在支承架101的底部，轴臂 203与复位拉绳105相联，复位拉绳105与摇臂104相联，摇臂104铰接在底层 固定车架l后部的底部。后轮强力护持架102铰接在底层固定车架1后端的两侧，后轮强力护持架 102 —侧的前端与定位弹簧103相联，在后轮强力护持架102上装有踏把106。本实用新型的有益效果1、 使空中层停车架的外观更加简洁、小巧、美观，助力装置得到更好保护。2、 使车辆在空中层停车架的存取更加方便省力。3、 提高空中层停车架的安全性。4、 简化地面层存车架的结构，提高其功能的可靠程度。5、 加强地面层存车架对后轮的护持力，提高地面层存车架对大多数电动车 的兼容性。
图l是本实用新型结构示意图。图2是上层车架3与基座301联结部分的结构示意图。图3是基座301的结构示意图。图4是上层车架3的结构示意图。图5是转向力臂3011的结构示意图。图6是前轮碰锁302的结构示意图。图7是把手304部位结构示意图。图8是上层车架3与基座301联结部分工作状况示意图。 图9是本实用新型地面层停车架结构示意图。图10是底层固定车架1和底层活动车架2之间结构示意图(省略了轴承 206)。图11是后轮强力护持架102的结构及工作状况示意图。 图12是二轮车辆斜把停放时底层活动车架2的状态示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型的实施方式进行说明。如图l、图2、图3、图5、图9所示， 一种二轮车辆立体存放架，包括由立柱和横梁支撑的空中层停车架和置于地面轨道上的地面层停车架，上层车架3 的前部扣合在基座301上，基座301与横梁5相联，横梁5与立柱4相联，立柱4安装在地面上，在上层车架3上装有上层车架护持架303，在上层车架护持 架303的前端装有前轮碰锁302，转向力臂3011的一端通过转向力臂支点销3012 与基座301相联安装在基座301内，设于转向力臂3011上的限位销3013插入 基座301两侧的限位销槽3014，转向力臂3011的另外两端分别与上层车架3的 前部和气弹簧3016的一端相联，气弹簧3016的另一端安装在基座301的前部， 滚轮3015装在基座301的后部，在上层车架3内装有保险栓305，在基座301 的上部与保险栓305的前部相应的位置设有保险杠307，在上层车架3的后端设 有把手304，在底层固定车架1上装有支承架101，在支承架101上装有轴承206， 在轴承206中装有斜轴201，底层活动车架2安装在斜轴201上，在底层活动车 架2上装有前轮护持架202，在底层固定车架1的后端装有后轮强力护持架102， 底层固定车架1的后端和支承架101分别与置于地面的轨道6相联。如图4所示，上层车架3为一槽口向下的"C"型钢。如图4所示，转向力臂3011与基座301、上层车架3的前端和气弹簧3016 的一端相联部位的连线呈三角形，在转向力臂3011上有限位销3013。如图6所示，前轮碰锁302由开合器3021、碰钮3022、往复器3023、锁杆 3024、锁头3025组成，往复器3023固装在上层车架护持架303的前端，锁杆 3024铰接在上层车架护持架303的两侧，锁杆的末端与开合器3021相联，开合 器3021设于往复器3023的前端，在往复器3023的后端有碰钮3022。如图2、图7、图8所示，保险栓305的头部是像斯匹林锁的锁头样的楔形， 保险栓305的后部与保险栓拉绳306相连，保险栓拉绳306与拉杆3042相连， 拉杆3042安装在拉杆滑槽3043内，凸把3041安装在拉杆3042的后端并插入 把手304内。如图1、图9、图IO所示，斜轴201的上部在车辆前进方向上向后倾斜，安装在斜轴201上的底层活动车架2的底部平面在车辆前进方向上左低右高， 底层活动车架2的底部平面与水平面成一夹角。如图9、图10所示，在斜轴201上有轴臂203，在轴臂203的前后有侧旋 限位柱204与复位限位柱205，侧旋限位柱204与复位限位柱205均固装在支承 架101的底部，轴臂203与复位拉绳105相联，复位拉绳105与摇臂104相联， 摇臂104铰接在底层固定车架1后部的底部。如图11所示，后轮强力护持架102铰接在底层固定车架1后端的两侧，后 轮强力护持架102 —侧的前端与定位弹簧103相联，在后轮强力护持架102上 装有踏把106。转向力臂3011是用两块三角铁间以起间隔作用的较小的三角铁或数个铁件 焊接而成，往复器3023采用公知的元珠笔芯伸缩装置，保险栓拉绳306和复位 拉绳105均采用二轮车辆刹车绳。本实用新型实施时，空中层停车架和地面层 停车架都是若干个并列的，且地面层停车架可以在轨道上滑动，为减轻电动车 等较重的车辆存放时对地面层停车架的撞击，需在地面层停车架的后端安装坡 道板或在地面层停车架后的地面上设置坡道板。如图2所示，本实用新型所指的空中层停车架处于无车状态时，气弹簧3016 处于完全伸张状态，保险栓305的头部插在保险杠307的下面，从而使上层车 架3平稳地停在空中。根据图7、图8可知，在存取车辆时，操作人员对把手 304的握力或拉力使凸把3041带动拉杆3042顺拉杆滑槽3043向把手304的腔 内后移，并带动保险栓拉绳306拉动保险栓305的头部从保险杠307下退出， 然后操作人员将把手304向下压，使上层车架3的前端拉动转向力臂3011克服 气弹簧3016的压力以转向力臂支点销3012为圆心旋转，转向力臂3011旋转的 角度受限位销3013和限位销槽3014限制，在转向力臂3011旋转至最大角度时，气弹簧3016的作用处于死点，同时上层车架3绕滚轮3015翻转至最大角度， 此时操作人员将车辆搬到上层车架3上。根据图6和元珠笔芯伸縮装置的结构 可知，当车辆前轮以一定力量碰触碰钮3022时，即带动往复器3023动作，使 开合器3021在车辆前进方向上向前进到一定位置，从而驱动锁杆3024使锁头 3025闭合，将车辆前轮锁住，然后，操作人员向上拉动把手304，就可在气弹 簧3016的助力作用下，克服上层车架3和车辆的重力，使上层车架3的后端上 升前端下降，在上层车架3的前端下降至接近基座301的顶部时，保险杠307 与保险栓305的楔形头部相抵，由于上层车架3的后端继续上升而前端继续下 降，带动保险栓305继续下降，保险栓305的楔形头部被保险杠307推到后面， 当保险栓305的楔形头部降至低于保险杠307的位置时，保险栓305的楔形头 部重新弹出，此时上层车架3的后端上升至最高点，在保险栓305和保险杠307 的共同作用下，上层车架3稳稳地停在空中，气弹簧3016对上层车架3也起一 定的支撑作用。需要取车时，操作人员再次将上层车架3的后端降下，推动车 辆使车辆前轮以一定力量碰触碰钮3022，又可带动往复器3023动作，使开合器 3021在车辆前进方向上向后退到一定位置，驱动锁杆3024使锁头3025张开， 释放车辆前轮，此时可将车辆从上层车架3上取下。如图9、图ll、图12所示，本实用新型所指的地面层停车架处于无车状态 时，轴臂203被复位拉绳105拉向后并与复位限位柱205相抵，底层活动车架2 与底层固定车架1在车辆前进方向上成一直线，在车辆停上停车架后，操作人 员踩下踏把106处于高位的一端，使后轮强力护持架102对车辆后轮起护持作 用，同时释放后轮强力护持架102对摇臂104的作用力，使复位拉绳105松弛， 由于底层活动车架2通过斜轴安装在支承架102上，并且底层活动车架2的底部平面在车辆前进方向上左低右高，与水平面成一夹角，所以底层活动车架2 会在前轮重力的作用下以斜轴为圆心逆时针旋转，并在旋转的同时向圆心内倾，从而实现车辆斜把停放。取车时，操作人员踩下踏把106另一端，将后轮强力 护持架102放下，后轮强力护持架102的前端顶起摇臂104拉动复位拉绳105， 使底层活动车架2复位，然后将车辆退出。
权利要求1. 一种二轮车辆立体存放架，包括由立柱和横梁支撑的空中层停车架和置于地面轨道上的地面层停车架，其特征是上层车架(3)的前部扣合在基座(301)上，基座(301)与横梁(5)相联，横梁(5)与立柱(4)相联，立柱(4)安装在地面上，在底层固定车架(1)上装有支承架(101)，在支承架(101)上装有轴承(206)，在轴承(206)中装有斜轴(201)，底层活动车架(2)安装在斜轴(201)上，底层固定车架(1)的后端和支承架(101)分别与置于地面的轨道(6)相联。
2、 根据权利要求1所述的二轮车辆立体存放架，其特征是所述的上层车架 (3)是槽口向下的"C"型钢。
3、 根据权利要求1所述的二轮车辆立体存放架，其特征是所述的上层车架 (3)的前端和转向力臂(3011)的一端相联，转向力臂(3011)的另外两端中的一端通过转向力臂支点销(3012)与基座(301)相联，另一端与气弹簧(3016) 的一端相联，气弹簧的另一端安装在基座(301)的前部，转向力臂(3011)与 基座(301)、上层车架(3)的前端和气弹簧(3016)的一端相联部位的连线呈 三角形。
4、 根据权利要求1所述的二轮车辆立体存放架，其特征是所述的上层车架 (3)内装有保险栓(305)，在基座(301)的上部与保险栓(305)的前部相应的位置设有保险杠(307)。
5、 根据权利要求1所述的二轮车辆立体存放架，其特征是所述的上层车架 (3)上装有上层车架护持架(303)，在上层车架护持架(303)的前端装有前轮碰锁(302)。
6、 根据权利要求1所述的二轮车辆立体存放架，其特征是所述的斜轴(201)的上部在车辆前进方向上向后倾斜。
7、 根据权利要求1所述的二轮车辆立体存放架，其特征是所述的底层活动车架(2)的底部平面在车辆前进方向上左低右高，底层活动车架(2)的底部平面与水平面成一夹角。
8、 根据权利要求1所述的二轮车辆立体存放架，其特征是所述的底层固定 车架(1)的后端装有后轮强力护持架(102)。
专利摘要一种二轮车辆立体存放架，包括由立柱和横梁支撑的空中层停车架和置于地面轨道上的地面层停车架，上层车架3的前部扣合在基座301上，上层车架3内装有保险栓305，在基座301的上部与保险栓305的前部相应的位置设有保险杠307，在上层车架3上装有上层车架护持架303，在上层车架护持架303的前端装有前轮碰锁302，在底层固定车架1上装有支承架101，底层活动车架2通过斜轴201安装在支承架101上。本实用新型能够实现多种二轮车辆的有序停放、高密度停放。
文档编号B62H3/00GK201116143SQ20072003474
公开日2008年9月17日 申请日期2007年2月15日 优先权日2007年2月15日
发明者王中枢 申请人:王中枢