专利名称：半挂车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种半挂车车架。
背景技术：
现有的罐式半挂车，其半挂车车架均直接与罐体相连接，半挂车 车架和罐体的下部焊接固定在一起。车辆的悬挂支腿焊接在车架上，而车架的行走系统安装在悬挂支腿上。但这种车架存在一定的缺点， 因为采用焊接的方式相连接，所以罐体与车架的材料必须一致，否则 无法焊接牢固，这样就导致车架无法采用比罐体强度更好的材料，而罐体也无法采用比车架更轻的材料；另外，上述结构受力状况不佳， 不能够承受相对较大的栽荷及较差的路况；同时，上述结构的生产制 造周期较长；而且，该结构的互换性不好， 一旦车架与罐体焊接在一 起，就很难进行拆卸维修，且当罐体受到破坏而无法修复时，与其焊 接在一起的车架也无法回收利用，造成极大浪费，增加了生产及使用 成本。因而，需要提供一种新型的半挂车车架以解决上述问题。 发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种互换性好、结构牢固
且受力作用好的半挂车车架。本实用新型提供了一种半挂车车架，其包括两根纵梁、连接于两 根纵梁之间的若干横梁，每个纵梁的外侧等间距焊接有用于固定挡泥 板的若干挡泥板安装板，且每个纵梁的下部分别焊接有若干气嚢安装 板以及悬挂安装板。本实用新型的有益效果是本半挂车车架与罐体大梁采用螺栓连 接，因此半挂车罐体与本半挂车车架可以分别采用不同的材料制造， 例如半挂车车架可采用强度较高的材料，以获得较佳的强度，从而提 高半挂车车架的承栽能力及适应恶劣路况的能力，而半挂车罐体则可采用轻质合金，以降低整车的质量，从而使车可以装载更多的货物； 而且半挂车车架与半桂车罐体的这种分离结构使得二者可以分开制 造，同时生产，有效的缩短了生产周期，降^f氐了生产成本；且当半挂 车车架及半挂车罐体损坏需要维修时，该结构可以方便拆卸，以便对 半挂车车架或半桂车罐体分开维修；同时该结构具有较好的互换性， 当半挂车车架或半挂车罐体其中的一部分损坏而无法修复时，可以回收利用另一部分。下面将结合附图，通过优选实施例详细描述本实用新型。
图1为安装有本实用新型半挂车车架的半挂车(去掉车轮)的示意图。图2为本实用新型半挂车车架与罐体大梁的组合示意图。 图3为本实用新型半挂车车架的主视图。 图4为本实用新型半挂车车架的俯视图。 图5为本实用新型半桂车车架的右视图。 图6为图4中圆圈I部分的放大图。 图7为图4中圓圏I1部分的放大图。 图8为图5中圆圏ni部分的放大图。
具体实施方式
如图1及图2所示，半挂车包括半挂车罐体2、连接于半挂车罐 体2上的罐体大梁3以及连接于罐体大梁3上的半挂车车架1。半挂 车罐体2与罐体大梁3采用焊接的方式连接在一起。而半挂车车架1 用螺栓与罐体大梁3连接在一起，半挂车车架1的下面安装有车辆的 行走系统。如图3-8所示，本实用新型半挂车车架1主要包括两根纵梁11、 连接于两根纵梁11之间的若干橫梁12、连接在纵梁11下方的若千悬 挂支腿13以及若干空气悬挂系统14。橫梁12、悬挂支腿13以及空 气悬桂系统14的数量可以根据需要进行选择，在本实施例中，包括 有6根橫梁12,且每个纵梁11上交替安装有3个悬挂支腿13以及3 个空气悬挂系统14。纵梁11的上表面上焊接有加强角钢111，其可以加强纵梁11的 强度，加强角钢111的长度等于纵梁11的长度，弯折成直角，其上 设置若干安装孔(未图标)。在半挂车车架1的每个纵梁11的外侧等
间距焊接有用于固定挡泥板的4块挡泥板安装板112，挡泥板安装板 112上设置安装孔。每个纵梁11的下部分别焊接有3块气囊安装板 113，其用来安装空气悬桂系统14的气嚢。在纵梁ll的长度方向上， 挡泥板安装板112与气嚢安装板113相互交替安装。在本实施例中， 整个半挂车车架1共包含8块挡泥板安装板112以及6块气囊安装板 113。在纵梁11内外两側气嚢安装板113的上端安装有三角形的小筋 板114，其可加强气囊安装板113与纵梁11的连接，起到加固的作用。 如图5所示，在每个纵梁11的下部焊接有3块悬挂安装板115,悬挂 支腿13焊接在悬挂安装板115上。弯筋板116由一梯形弯折而成， 其焊接在纵梁11外侧的悬挂支腿13的上方，三角形的悬挂支腿加强 筋117焊接在纵梁11内侧的悬桂支腿13的上面，弯筋板116与悬挂 支腿加强筋117二者共同作用，以加强悬挂支腿13与纵梁11相连接 的牢固度。矩形的长筋板118焊接在纵梁11的外侧，其可加强纵梁 11的强度。大梁加强板119安装在纵梁内侧，亦可起加强纵梁11强 度的作用。如图5所示，两个纵梁11上分别对应的两个悬挂支腿13 之间焊接有加强槽钢120，同时用横梁加强板121 4巴横梁12、加强槽 钢120以及悬挂支腿13焊接起来，起定位加强作用。三角形的内斜 板122与由一矩形沿其对角线弯折成九十度而形成的斜弯板123焊接 在纵梁11与横梁12上，加强纵梁11与横梁12之间的连接强度。本半挂车车架1与罐体大梁3采用螺栓连接，因此半挂车罐体2 与本半挂车车架1可以分别采用不同的材料制造，例如半桂车车架1 可采用强度较高的材料，以获得较佳的强度，从而提高半桂车车架l
的承栽能力及适应恶劣路况的能力，而半挂车罐体2则可采用轻质合 金，以降低整车的质量，从而使车可以装载更多的货物；而且半挂车 牟架1与半桂车罐体2的这种分离结构使得二者可以分开制造，同时 生产，有效的缩短了生产周期，降低了生产成本；且当半桂车车架l 及半挂车罐体2损坏需要维修时，该结构可以方便拆卸，以便对半挂 车车架1或半挂车罐体2分开维修；同时该结构具有较好的互换性， 当半挂车车架l或半挂车罐体2其中的一部分损坏而无法修复时，可 以回收利用另一部分。以上所揭露的仅为本实用新型的优选实施例而已，当然不能以此 来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作 的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。
权利要求1.一种半挂车车架，其特征在于其包括两根纵梁、连接于两根纵梁之间的若干横梁，每个纵梁的外侧等间距焊接有用于固定挡泥板的若干挡泥板安装板，且每个纵梁的下部分别焊接有若干气囊安装板以及悬挂安装板。
2. 根据权利要求1所述的半挂车车架，其特征在于所述半挂 车车架还包括连接在纵梁下方的若千悬挂支腿以及若千空气悬挂系 统。
3. 根据权利要求2所述的半挂车车架，其特征在于所述半挂 车车架包括6 4M黄梁，且每个纵梁上交替安装有3个悬挂支腿以及3 个空气悬挂系统。
4. 根据权利要求1或2或3所述的半挂车车架，其特征在于 所述半挂车车架的每个纵梁上安装有4块挡泥板安装板、3块气囊安 装板以及3块悬挂安装板，在纵梁的长度方向上气嚢安装板以及悬 挂安装板交替安装。
5. 根据权利要求1所述的半挂车车架，其特征在于所述纵梁 的上表面上焊接有加强角钢，加强角钢的长度等于纵梁的长度，弯 折成直角形状。
6. 根据权利要求1所述的半挂车车架，其特征在于所述纵梁 内外两側气嚢安装板的上端安装有三角形的小筋板。
7. 根据权利要求2或3所述的半挂车车架，其特征在于所述 纵梁外侧的悬挂支腿的上方焊接有弯筋板，弯筋板由一梯形弯折而 成，纵梁内侧的悬桂支腿的上面焊接有三角形的悬挂支腿加强筋。
8. 根据权利要求2或3所述的半挂车车架，其特征在于所述 两个纵梁上分别对应的两个悬桂支腿之间焊接有加强槽钢，橫梁加 强板把横梁、加强槽钢以及悬挂支腿焊接在一起。
9. 根据权利要求1所述的半桂车车架，其特征在于所述纵梁 与横梁上还焊接有斜弯板及三角形的内斜板。
10. 根据权利要求9所述的半挂车车架，其特征在于所述斜 弯板由 一矩形沿其对角线弯折成九十度而成。
专利摘要本实用新型提供了一种半挂车车架，其包括两根纵梁、连接于两根纵梁之间的若干横梁，每个纵梁的外侧等间距焊接有用于固定挡泥板的若干挡泥板安装板，且每个纵梁的下部分别焊接有若干气囊安装板以及悬挂安装板。本半挂车车架与罐体大梁采用螺栓连接，半挂车罐体与半挂车车架可以分别采用不同的材料制造；而且半挂车车架与半挂车罐体的这种分离结构使得二者可以分开制造，同时生产，有效的缩短了生产周期；且当半挂车车架及半挂车罐体损坏需要维修时，该结构可以方便拆卸，以便对半挂车车架或半挂车罐体分开维修；同时该结构具有较好的互换性，当半挂车车架或半挂车罐体其中的一部分损坏而无法修复时，可以回收利用另一部分。
文档编号B62D21/18GK201046719SQ200720051758
公开日2008年4月16日 申请日期2007年5月21日 优先权日2007年5月21日
发明者丽 耿 申请人:东莞市永强汽车制造有限公司