专利名称：微型折叠式三轮车的制作方法
技术领域：
徼型折叠式三轮车技术领域 本实用新型涉及一种应用高强高韧工程塑料先注塑成另部件后，再组装成自重轻、车身矮、能折叠的微型折叠三轮车， 属于新材料、新结构、新工艺、创新产品，是可供两人合用的交通工 具。背聚技术 目前国内外尚无供成人使用的折叠三轮车，而社会发展需要能供成人两人合用的 ^折疊式三轮车，待别父母送子女上 学，老年夫妇同时去医院就诊。目前两人同行只能用自行车带人骑行方式解决，既不符合交通规则，也不安全；还有旅游事业发展，很多 老年夫妇或情侣在风景点长距离漫游也稱要两人合用的代步车。另外 为了便于长途乘汽车、地铁、火车或飞机随身携带，更要求三轮车能 折叠到很小的体积，这些都是开发微型折叠式三轮车的客观需要。发展内容 本实用新型的目的是要提供一种应用高强高韧工程 塑料先^E塑成另部件，再进行纟且装而成的微型折鮝式三轮车，达到整 车折叠体积小、自重轻、而展开后车身矮、重心低、骑行安全舒适， 能供男女老少各类成人结对出行时作两人合用代步车。本实用新型的目的是这样实现的本微型折叠式三轮车，车身主 樑分成前后两段，分别是前樑和后樑，两者对直在同一中心线上，均 为矩形空心管，且前樑可套装在后樑矩形孔中有稳定的重整长度，在 前樑尾端加装定位板，使靠触后樑矩形孔靠肩后，用定位螺栓将前后樑锁紧成一体，从而保证骑行时前樑不会从后樑矩形孔中脱出；本实 用新型在前樑前端前立管下方装有一个前轮，而在后樑尾部下方左右 对称装有两个后轮，且前轮和两后轮组成品字形；另在前樑前立管上 部装有把立管和把手；在后樑前部上方装有鞍座下管和鞍座供骑车人 坐用；而在后轮正上方装有后下管和后座板，可供搭车人坐用；本实 用新型折叠步骤，先将后座下管定位螺栓松脱，使后座下管向后下方折转180° ;再松脱前樑定位螺栓，使鞍座下管向后折转平放在后樑上，再将前樑全部推进后樑矩形孔中，最后将把立管和把手向右45。下方折转这样整车就可折叠成能放进约0.1立方米的长方形拎包中，便于长途出行时，随身携带乘公交、地铁或火车，到达目的地后，再展开骑行游览。由于本实用新型选用车轮直径小，为了增加踏脚行程，特采用两级增速传动，第一级由踏脚大齿轮传动过桥小齿轮， 第二级再由与小齿轮镶成一体的大链轮传动后轮轴上的小飞轮，从而使踏脚每转行程达到约4米/每转，可保持适宜的骑行速度。
下面结合一个实施实例的附图，对本实用新型的结 构特征详述如下图1 微型折叠式三轮车结构示意图图2 前樑图3 后樑图4 鞍座下管图5 后座下管图6 后座板图7 后座靠板图8 把立管折叠器图9 后叉图IO 两级传动示意图图11 整车折整后示意图(1)—前樑；(2) —后樑；(3) —把横管；(4) 一把立管 上段；(5) —把立管下段；(6) —把立管折叠器；(7) —前立管；(8) —前叉立管下挡；(9) 一前叉；(10) —前轮轴芯；(11) 一 前轮；(12) —鞍座下管；(13) —鞍座下管折转轴芯座；(H)—中 轴套管；(15)—大正齿轮；(16)—踏脚杆；(17)—过桥正齿轮；08) —过桥正齿轮；(19) 一大链轮；(20)—链条；(21) —后 座下管折转轴芯支座；(22)—后轮；(23)—飞轮；(24)—后叉；(25)—保险杆；(25a) —保险杆螺纹套；(26)—后座下管；(27)—后座板；(28)—后座靠板；(29)—鞍座立管；(30) —鞍座;(31)—定位螺栓；(31a)—定位螺栓孔；(32)—定位板；(33) —两侧螺孔；(34)—矩形孔靠肩；(35) —后叉定位座板；(36) 一鞍座下管折转轴芯；(37) —鞍座下管折转轴芯螺纹头；(38) — 鞍座下管肖孔；(39)—后座下管折转轴芯；(40)—后座下管紧固 螺孔；(41)—后座下管肖孔；(42)—后座板折转支座；(43) — 后座板底部园凸肖；(44) 一后座板折转架；(45) —后座板折转轴 芯；(46)—后座靠板靠肩；(47)—后座靠板安装铰链；(48)—后 座靠板背面加强筋；(49)—滚珠；(50)—把立管折转器凸肖；(51) —把立管折叠器U形开口； (52)—连锁板捻装螺孔；(53) —连 锁板定位大园孔；(54) —把立管折转肖轴；(55) —把立管折转器 螺帽头；(56) —把立管折转器螺纹座；(57) —连锁板活套园孔；<58)—连锁板定位小园孔；(59)—连锁板；(60) —把立管折叠器调节螺栓；(61) —把立管折叠器保险螺栓；(62) —连锁板肖轴螺栓；(63)—前叉立管锁紧螺帽；(64) —后叉定位凹形槽；(65) —后叉紧固螺栓园？L; (66)—滚珠轴承座；(67)—后轮轴孔；(68) 一过桥齿轮活套小轴芯；(69)—过桥轴托脚；(70)—过桥齿轮 活套大轴芯；(71) —过桥轮与大链轮镶套；(72)—大链轮滚珠轴 承；(73) —飞轮座套。
具体实施方式
本实用新型的特征是前樑(1)与后樑(2) 均为矩形空心管，且前樑(！)可套装在后樑(2)矩形孔中能前后伸 縮拉推，见图l、图2及图3，为确保骑行时前樑0)牢固地套装在 后樑(2)前段《区内定位，既不能有松动，也不能从后樑(2)矩形孔 内向外拉脱，待采用三保险组装设计 一是前樑0)尾段外壁宽w, 及高^应与后樑(2)头段《区段的内壁宽w!及高A为同一公称尺寸，并采用适当的精密滑配公差，使前樑(1)可在后樑(2)矩形孔中推 拉灵活；二是在前樑(1)尾端全部推进后樑(2)之矩形孔并露出后 樑(2)尾端后，将定位板(32)用平头螺栓拈装在前樑(，)尾段两 侧螺孔(33)中，定位板(32)的宽度w，与前樑(1)外壁宽度w，一致，而其高度H2与后樑(2)矩形孔的内壁髙度H2相同，且Ha比H, 略高2至3毫米，这样在后樑(2)矩形孔前段f区段外形成一髙靠肩(34)，当定位板(32)随前樑0)向前拉到后樑(2)矩形孔靠肩(34)处必受阻，从而确保前樑(1)不能再向前拉出脱离后樑(2); 三是前樑(1)拉到定位板(32)靠紧靠肩(34)处后，用定位螺栓(31)在前樑和后樑(2)的定位螺孔(31 a)处旋紧固定，使前樑(1) 和后樑(2)牢固组装成一体，从而确保骑行安全；在前樑(1)前端 有注塑成一体的前立管(7)，将前轮(U)用工形前叉腿组装在前立 管(7)下方，见图1与图2;在后樑(2)前段上方有鞍座下管(12) 的折转轴芯支座(13)将鞍座下管(12)用折转轴芯(36)套装在其 上，使鞍座下管(12)能以其为支点向后折转平放搁在后樑(2)上， 见图3、图4及图11;在后樑(2)后段上方有后座下管(26)的折 转轴芯支座(21)，将后座下管(26)用折转轴芯(39)套装其上， 使后座下管(26)能以折转轴芯(39)为支点向后下方折转18CT见 图K图3、图5及图11;将鞍座下管(12)和后座下管(26)组裝 定位后，将预先装在鞍座下管(12)上的肖孔(38)中的保险杆(25) 前段和装在后座下管(26)上肖孔(41)中的保险杆(25)后段，用 保险杆螺纹套(25。)将保险杆(25)前后两段上的螺杆拈接起来， 从而使鞍座下管(12)和后座下管(26)联为一体，以增强鞍座下管(12)和后座下管(26)相互支撑的稳定性，见图1、图4及图5; 在后座板(27)底部有直径为中d的园凸肩(43)可套入后座下管(26) 顶端内孔中，再将后座板(27)的折转架(44)套装在后座下管(26) 上口折转支座(42)上，并用折转轴芯(45)旋紧，使后座板(27) 在折叠时可向上折转，见图5、图6与图11;后座靠板(28)背面有 加强筋(48)并用两只铰链装在后座板(27)，能使后座靠板(28) 可折放在后座板(27)上，另在后靠板(28)下有靠肩(46)能使后 靠板(28)保持适当靠背角度，见图1、图6及图7;为了适应不同 身寓骑车人调整把横管寓度将把立管分成把立管上段(4)和把立管下 段(5)把立管上段(4)套在把立管下段(5)的中孔中，用紧固夹头锁紧；在把立管下段(5)下装有把立管折整器(6)见图1和图8; 从其上视图可看到把立管折叠器(6)实为长x宽为y的滚珠(49)的 上挡，中间有一园孔套在前叉(9)立管外沿，并有一凸肖(50)嵌 在前叉(9)立管上的肖口中，用前叉(9)立管锁紧螺帽(63)将把 立管折叠器(6)与前叉立管(9)在右后下方45。处锁紧成一体，这 样当转动把立管折叠器(6)就可带动前叉一起转动；将把立管下段(5) 底部宽为E的座肖套利用把立管折转肖轴(54)捻装在把立管折叠器(6)的螺纹座(56)上，这样把立管下段(5),把立管上段(4)和 把横管(3)能整体以(54)为支点折叠到本车右下方；为了保证骑 行安全，特加装一套把立管折整器(6)安全连锁板(59)，在连锁板(59)中有U形开口 (51)，其两边各有活套园孔(57)和定位小园 孔(58)用肖轴螺栓(62)，穿过园孔(57)将连锁板(59)吊装在 把立管折叠器(6)上，另用调节螺栓(60)，通过连锁板(59)当中 U形开口 (51)吊装在把立管下段(5)的底座上使调节螺栓(60) 能跟随把立管下段(5)折转时一起向上拉动，但由于连锁板(59) 上U形开口 (51)小于调节螺栓(60)的螺帽头直径，调节螺检(60) 的螺帽头不能从U形开口 (51)中向上拉出，就使把立管下段(5) 不能折转，只有将连锁板(59)向外移出后才能折转把立管下段(5)， 而连锁板(59)上的定位小园孔受装在把立管下段(5)底座上的保 险螺栓(61)头端肖轴插牢定位，是不能自行移动的，因此要折转把 立管下段(5)，必须先旋松保险螺栓(61)使其头端肖轴脱开连锁板(59)上的定位小园孔(58)再将连锁板(59)向外转出使U形开口(51)脱开调节螺栓<60)，才能使把立管下段(5)进行折叠得到双 重保险；后叉(24)是一体注塑成形的工字形结构，见图9。为保证 本实用新型能承重大于160公斤，工字形结构上大下小，在后叉(24) 顶部有定位凹形槽(64)与后樑(2)尾端下面的后叉座板(35)的 凸头相配，并用方榫螺栓对准紧固园孔(65)，将后叉(24)牢固装 在后樑(2)尾端底部确保无松动；在两对称的后叉腿下部，有轻型滚 珠轴承座(66)，用以安装两后轮(22)的联动轴，而两后轮(22)分别装于轻型滚珠轴承座(66)外侧，便于折装，见图1和图9;为提高采用小车轮的踏脚行程，特采用两级传动，第一级由固镲于踏脚 (16)上的大正齿轮(15)传动过桥小正齿轮(17)和(18)，第二 级再由与过桥小正齿轮(18)固镶为一体的大链轮(19)传动后轮轴 上的飞轮(23)见图1及图10。使本实用新型踏脚行程达到每转前行 4.5米，其具体传动结构是在后樑(2)下部装有过桥小正齿轮(17) 和(18)的过桥轴托脚(69)，过桥轮(18)与大链轮(19)用镶套 (71)联为一体，镶套(71)内孔镰有轻型滚珠轴承(72)，并紧固 在过桥轴(70)上，以减轻二级传动的磨擦阻力。本实施例中，前后轮可选用直径为中200至中300毫米的多种规格 的小车轮，供男女老少各类成人结对出行游览时使用，并能方便地折 叠成约O.l立方米体积后放进旅行袋中，随身携带乘公交车、地铁、 火车或飞机作长途旅行，特别适宜于老年夫妇，情侣双双在风景点沒 步游览作两人合用的代步车。
权利要求1. 一种微型折叠式三轮车 由前樑(1)与前立管(7)联体件、后樑(2)与中轴套管(14)联体件、把立管上段(4)、把立管下段(5)、把立管折叠器(6)、鞍座下管(12)、后座下管(26)、保险杆(25)、保险杆螺纹套(25a)、后座板(27)、后座靠板(28)、前叉(9)、前轮(11)、后叉(24)和两个后轮(22)等组成、其特征在于1)前樑(1)与后樑(2)均为矩形空心管、且前樑(1)的外矩形宽和高与后樑(2)内矩形孔的宽和高为相同公称尺寸；2)在后樑(2)前段上部有鞍座下管(12)套装在与后樑(2)联体注塑成形的鞍座下管折转轴芯座(13)上、在后樑(2)后段上部有后座下管(26)套装在与后樑(2)联体注塑成形的后座下管折转轴芯支座(21)上、在后樑(2)后段下部有后叉定位座板(35)；3)后座板(27)底部有直径为Фd的短园肩(43)、可套入后座下管(26)顶端内孔中、并将后座板折转架(44)用后座扳折转轴芯(45)套装在后座板折转支座(42)上、另有后座靠板(28)用两只铰链(47)装在后座板(27)表面；4)后叉是整体注塑成形的工字形结构、工字形呈上大下小状、在后叉顶部有定位凹形槽(64)与后樑(2)尾端下面的后叉定位座板(35)的凸肖嵌配；5)把立管折叠器(6)为一长方形滚珠(49)的上档、中间有一园孔套在前叉(9)立管外沿、并有一凸肖(50)嵌在前叉(9)立管肖口中，用锁紧螺帽(63)使与把立管下段(5)在后偏45°处锁紧成一体；
2.根据权利要求1所述微型折叠式三轮车、其特征在于前樑 (1 )尾端装有定位板(32 )、定位板(32 )与前樑(1 )外侧宽度一致同为w!,而其高度H2比前樑(1 )的高度H!上下边各高出约 2 3毫米、定位板(32)拈装在前樑(1 )的定位螺孔(3la)及 两侧螺孔(33)中、后樑(2)的矩形孔内壁宽w，与前樑外侧宽 w，一致、而其矩形孔高度前后不同、在前Z段内为H!与前樑(1 ) 外高H!—致、而在,段以后高度为Hb与定位板(32 )的高度H2 一致、使前后两段交界处形成靠肩(34);
3 根据权利要求1所述微型折叠式三轮车、其特征在于鞍座 下管(12 )底座后部折转轴芯螺纹头(37 )其左右两半分隔开档 与后樑(2 )上的折转轴芯座(13 )的宽度一致、可用头端有螺纹 的折转轴芯(36 )将鞍座下管(12 )拈装其上、后座下管(26 ) 底座拈装在折转轴芯支座(21 )上、再将其另用螺拴拈装在后樑(2)紧固螺孔(40)中、在鞍座下管(12)和后座下管(26)之 间有分成前后两段的保险杆(25 )、分别肖装在鞍座下管肖孔(38 ) 和后座下管肖孔(41)上、在前后两段保险杆(25)中间邻近段 外园有螺纹、其上拈装有保险杆螺纹套(25a);
4 根据权利要求1所述微型折叠式三轮车、其特征在于后座 靠板(28 )中部下方有靠肩(46 );
5 根据权利要求1所述微型折叠式三轮车、其特征在于在两 对称的后叉腿下部有轻型轴承座(66 )、两个后轮(22 )分别装在 轻型轴承座(66 )的左右外侧；
6 根据权利要求1所述微型折叠式三轮车、其特好在于在把 立管折叠器(6)中装有安全连锁板(59 )、其上有U形开口；
专利摘要一种微型折叠式三轮车，有一个前轮和两个后轮，除有供骑车人坐用的鞍座外，在鞍座后及两个后轮的正上方还有一套后座装置可供同行搭车人坐；全车除小车轮，轮胎，鞍座，链条，抱闸及铃等采用自行车通用件外，其余零部件全部选用高强高韧工程塑料精密注塑而成；车身主梁分成前梁和后梁两段，且前后梁对直在同一中心线上，两者均为矩形空心管，前梁须套装在后梁矩形孔中保证稳定的重叠长度不脱离；折叠时，前梁可全部推进后梁矩形孔中，另外还有把立管，鞍座管后和后座管三套折叠装置，可使整车折叠到约0.1立方米体积，方便地放进小旅行袋中，自重约8公斤，便于远途出行随身携带换乘公交、地铁或火车，可供男女老少两人结对出行漫游时作两人合用代步车。
文档编号B62K5/00GK201086784SQ200720070560
公开日2008年7月16日 申请日期2007年6月1日 优先权日2007年6月1日
发明者高美鼎 申请人:高美鼎