专利名称：改良结构煞车手把的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种刹车手把，特别是涉及一种一体成形的刹车卡钳 的活塞总是由内向外侧装设以提高刹车效果的改良结构刹车手把。
背景技术：
按，生活质量不断提升的今日，休闲及运动亦更受重视，随着户外休 闲活动的提倡，骑乘车辆已是一种普及的休闲活动，而车辆的设计也因此 随之不断进步，无论是运动竟技型或是休闲舒适型的车辆，皆有所长足长 进，在追求精致美观之余，车辆的安全性亦是不可忽视的标的，而刹车系统是提供车辆安全要件之一；刹车，为车辆安全把关的重要一环，刹车的良窳，往往会关系到骑乘 者的生命安全，尤其对于常需要处于高速竟技的骑乘者而言，若刹车的结 构、效率不够周全完善，即使骑乘者行车技巧再高，亦无法随心所欲掌控 自行车，特别是在高速行驶下，不论冲量、动能皆达到最高值，若无法顺 利进行刹车，不论自身或他人的性命皆无法获得保障，更可能造成大规模 的灾祸。请参照中国台湾专利申请案号第0 8 8 2 1 0 8 8 2号"安全刹车把 手"，其是借一固接件装设在一油压刹车系统的一总泵上，并可以该固接件 为支点由一放松位置旋摆至一刹车位置，当刹车把手处于刹车位置时，其 会推动总泵上的一动作杆内缩以产生刹车力量；而该刹车把手乃包含一 把手座，其具有一可供固接件穿过并形成旋摆支点的支轴部，在支轴部上 形成一横向的组装孔，此组装孔具有一朝向总泵的开口； 一弹簧，组装在 把手座的组装孔内； 一组装在把手座的组装孔内并受弹簧顶撑的控制块，其 上具有一突出于开口并可和动作杆相抵接的控制杆；及一组装把手座的开 口处用以封闭組装孔的封块，其上具有一供控制块的控制杆突出的开孔。然而，此种现有刹车把手是由把手横向直接贯穿，并以一螺杆推抵液 压装置，以提供液压刹车的推动力，不但使把手的结构变得脆弱，容易因 施力按压折断把手，若是遇到车身倾倒，更是容易使把手产生变形，无法 继续使用；再者，此种结构所能调整角度有限，现有结构仅利用螺栓抵顶 液压装置，但剎车把手并非与液压装置的液压推杆平行，而为有倾斜角度 的接触面，造成接触不完全，不但使按压力道无法完全传达，亦容易磨损 螺栓及液压推杆的接触面，使用日久造成整组机件损坏，更有甚者，导致行驶意外，不可不慎；由此可见，上述现有的剎车手把在结构与使用上，显然仍存在有不便 与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决上述存在的问题，相关厂商莫不 费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而 一般产品又没有适切结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决 的问题。因此如何能创设一种结构更稳固，调整效果更佳的刹车手把，实属 当前重要研发课题之一，亦成为当前业界极需改进的目标。有鉴于上述现有的刹车手把存在的缺陷，本设计人基于从事此类产品 设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以 研究创新，以期创设一种新型的改良结构刹车手把，能够改进一般现有的 刹车手把，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经过反复试作样 品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。发明内容本实用新型的主要目的在于，克服现有的刹车手把存在的缺陷，而提 供一种新型的改良结构刹车手把，所要解决的技术问题是使其可改善现有 结构强度不足，握把所能调整角度有限，且刹车握把与液压装置的力道无 法顺利传导等缺点，非常适于实用。本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现 的。依据本实用新型提出的一种改良结构刹车手把，其本体主要是包括一支架、 一握把以及一推抵件，其中该支架内是设有一容置空间,该容置空间 内是组设有一活塞;该握把是设有第一滑槽;该推抵件是设有第二滑槽，该第 二滑槽内是设有一调整件，该调整件是贯穿第一滑槽及第二滑槽;该握把、推 抵件是枢接于支架上，该握把、推抵件是相对于支架呈活动枢转的状态,而 该推抵件是抵顶于活塞，该第一滑槽是与第二滑槽是呈交错设置，并设有 一螺杆螺穿调整件；俾利，利用螺杆螺动调整件时，使该握把及推抵件沿 交错的第一、第二滑槽产生相对动作，借此调整该握把的枢转位置高低。据本实^新型提出的一种:良结构刹;手把，其本i主要是包括一l架、一 握把、 一推抵件以及一切拨推杆，其中该支架内是设有一容置空间，该 容置空间内是组设有一活塞，且该支架是穿设有一切拨孔，该切拨孔是供切 拨推杆组设之用;该握把是设有第 一滑槽；该推抵件是设有第二滑槽，该第二 滑槽内是设有一调整件，该调整件是贯穿第一滑槽及第二滑槽;该握把、推 抵件是枢接于支架上，该握把、推抵件是相对于支架呈活动枢转的状态,该 推抵件一端是抵顶于活塞，而该推抵件另一端是抵顶于切拨推杆；俾利，借由该切拨推杆的螺动，调整推抵件与活塞抵顶紧密程度，以此微调刹车的敏锐度。本实用新型的目的及解决其技术问题还可以可采用以下的技术措施来 进一步实现。前述的改良结构刹车手把，其中所述的活塞一端是设为受力端，该受 力端是与推抵件抵顶，该活塞另一端是设为推抵端，该推抵端是接设一弹 性件。前述的改良结构刹车手把，其中所述的支架是穿设有一转轴，该转轴 贯穿支架、握把以及推抵件，借此使该握把及推抵件得以枢接于支架而可 活动枢转。前述的改良结构刹车手把，其中所述的转轴两侧是穿设有环套。 前述的改良结构刹车手把，其中所述的螺杆一端是设为固定端，该螺杆另一端是设为拨转端，该拨转端是组设有一拨件，利用该拨件以调整螺杆的螺动。前述的改良结构刹车手把，其中所述的支架是设有一安装孔，借该安装 孔以使本体组装于车辆。前述的改良结构刹车手把，其中所述的推抵件是接设有一推块,该推块 是用以抵顶活塞。前述的改良结构刹车手把，其中所述的螺杆底端是设有固定扣,以供螺 杆固定于推抵件并可活动枢转。前述的改良结构刹车手把，其中所述的握把是设有一握持部，该握持部 是呈可拆卸替换的结构。本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，本实用新型的主要技术内容如下其本体主要是包括一支架、一 握把以及一推抵件，其中该支架是设有安装孔，该支架内是设有一容置 空间，该容置空间是依序装设有一弹性件及一活塞；而该支架上是穿设有 一切拨孔，该切拨孔是供一切拨推杆装设之用；又，该支架上是穿设有一 支架枢孔；该握把一端是设有一握持部，该握把另一端是设有一握把枢孔 及一第一滑槽；该推抵件是设有一推抵枢孔及一第二滑槽，该推抵件是利 用一阳螺栓及一阴螺栓枢接一推块；该握把的握把枢孔、该推抵件的推抵 枢孔是与支架的支架枢孔枢接于一体，该握把第一滑槽及推抵件第二滑槽 是穿设有 一调整件，该调整件内是贯设有螺紋该调整件利用螺紋螺接一 螺 杆；该螺杆一端是设为固定端并利用固定扣固定于推抵件底端，使该螺杆 是设以轴向自由枢转，且该螺杆上是环设有螺紋并与调整件的螺紋螺合。借由上述技术方案，本实用新型改良结构剎车手把至少具有下列优点 及有益效果现有结构为能够调整握把高低位置，是利用螺杆贯穿握把，以调整液压装置及活塞，但此种现有结构是贯穿握把，使得整体结构强度不足，并无法确实接抵活塞及液压装置，造成无法确实刹车；本实用新型利用调整 件穿套于握把的第一滑槽及推抵件的第二滑槽，并以螺杆螺动调整件，使该 调整件沿着第 一滑槽及第二滑槽推移，借此调整握把相对于支架的高度，而 该推抵件仍可直接接抵活塞，不影响正常刹车运动;而本实用新型更利用该切拨推杆是抵顶于推抵件，当该切拨推杆受螺动朝内部的推抵件抵顶时，该推抵件是受推抵，使该推块紧迫抵顶于活塞；反之，该切拨推杆受螺动朝 外侧移动时，该推抵件是不受推抵而与活塞保持原先的距离，如此使活塞 与油管的位置进行调整，并借此调整刹车的敏锐度，以配合各种行进状况 需求；再者，本实用新型还可将握把的握持部变更为可替换的实施态样，使 用者可依照自身需求，仅需螺锁螺丝，即可轻易替换所需要的握持部。综上所述，本实用新型改良结构刹车手把，其本体主要是包括一支架、一 握把以及一推抵件，其中该支架是设有安装孔，该支架内是设有一容置 空间，该容置空间是依序装设有一弹性件及一活塞；而该支架上是穿设有 一切拨孔，该切拨孔是供一切拨推杆装设之用；又，该支架上是穿设有一 支架枢孔；该握把一端是设有一握持部，该握把另一端是设有一握把枢孔 及一第一滑槽；该推抵件是设有一推抵枢孔及一第二滑槽，该推抵件是利 用 一阳螺栓及一阴螺栓枢接一推块；如此仅需扳转螺杆即可轻易调整握把 高低位置，并利用扳转切拨推杆以达到调整刹车敏锐度的功效。本实用新 型具有上述诸多优点及实用价值，其不论在装置结构或功能上皆有较大改 进，在技术上有显着的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的刹 车手把具有增进的突出功效，从而更加适于实用，并具有产业的广泛利用 价值，诚为一新颖、进步、实用的新设计。上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实 用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用 新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施 例，并配合附图，详细i兌明如下。
图1是本实用新型改良结构刹车手把分解立体示意图。 图2是本实用新型改良结构刹车手把组装立体示意图。 图3是本实用新型改良结构刹车手把组装剖面示意图。 图4及图5是本实用新型调整握把相对位置动作示意图。 图6及图7是本实用新型切拨推杆调整动作示意图。 图8是本实用新型第二实施例组装立体示意图。 1 :本体 2 :握把21:第一滑槽22 :握持部23:握把枢孔24 :调整件25:调整套3:推抵件31:第二滑槽32:推块321 :阳螺栓32 2 :阴螺栓33:推抵枢孔4:活塞41:受力端42 :推抵端43:弹性件5:螺杆51:固定端51 1 :固定扣52:拨转端52 1 :弹簧522:拨件6:支架61:安装孔62 :支架枢孔63:切拨孔63 1 :切拨推杆64:容置空间65 :转轴651 :环套65 2 :穿孔7油槽71 :油孑L具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及 功效，
以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的改良结构刹车 手把其具体实施方式
、结构、特征及其功效，详细说明如后。本实用新型是有关于一种改良结构刹车手把,请参阅图1至图3所示，其 本体1主要是包括一支架6 、 一握把2以及一推抵件3 ，其中该支架6是设有安装孔6 1,该安装孔6 l是供该本体l装设于车辆 之用，该支架6内是设有一容置空间6 4 ，该容置空间6 4是依序装设有 一弹性件4 3及一活塞4，该活塞4一端是设为受力端4 1，该活塞4另 一端是设为推抵端4 2;而该支架6上是穿设有一切拨孔6 3，该切拨孔 6 3是供一切拨推杆6 3 l装设之用；又，该支架6上是穿设有一支架枢 孔6 2 ;该握把2—端是设有一握持部2 2，以供使用者握持之用，该握把2 另一端是设有一握把枢孔2 3及一第一滑槽2 1，该第一滑槽2 l是呈长 椭圓形孔状结构；该推抵件3是设有一推抵枢孔3 3及一第二滑槽3 1 ,该第二滑槽3 l是呈长椭圆形孔状结构，又，该推抵件3是利用一阳螺栓3 2 l及一阴 螺栓3 2 2枢接一推块3 2 ;组装时，如图2所示，该握把2的握把枢孔2 3、该推抵件3的推抵枢孔3 3是与支架6的支架枢孔6 2枢接于一体，且该推抵件3是装设于 握把2内，该握把2是装设于支架6内，利用一转轴6 5贯穿支架枢孔6 2 、握把枢孔2 3及推抵枢孔3 3 ，该转轴6 5两侧是分别套设有环套6 5 1 ，利用该转轴6 5两侧的环套6 5 1 ，以确保握把2及推抵件3活动 枢接于支架6上；又，该握把2第一滑槽2 1及推抵件3第二滑槽3 1是 穿设有一调整件2 4 ,该调整件2 4内是贯设有螺紋，该调整件2 4外是 套设有一调整套2 5 ，该调整件2 4利用螺紋螺接一螺杆5 ;该螺杆5是 穿设于转轴6 5的穿孔6 5 2 、推抵件3以及调整件2 4 ，该螺杆5 —端 是设为固定端5 l并利用固定扣5 1 l固定于推抵件3底端，使该螺杆5 是设以轴向自由枢转，且该螺杆5上是环设有螺紋并与调整件2 4的螺紋 螺合，该螺杆5另一端是设为拨转端5 2 ，该拨转端5 2组设有一弹簧5 2 1及一拨件5 2 2;俾利，该推抵件3与握把2枢接于一体，且该推抵件3是装设于握把 2内，而该调整件2 4穿设于第一滑槽2 l与第二滑槽3 1，利用螺杆5 的螺动变更调整件2 4的位置，借此使该握把2与推抵件3产生限位效果 的连动，借此调整该握把2的枢转位置高低，以符合不同尺寸的手掌大小；而该切拨推杆6 3 1是抵顶于推抵件3 ,该推抵件3是以转轴6 5为 轴心，当该切拨推杆6 3 l受螺动朝内部的推抵件3抵顶时，该推抵件3 是受推抵，使该推块3 2紧迫抵顶于活塞4;反之，该切拨推杆6 3 l受 螺动朝外侧移动时，该推抵件3是不受推抵而与活塞4保持原先的距离;借 此以调整刹车的敏锐度。如图4及图5的动作示意图所示，当使用者欲调整握把2位置高低时，是 可拨转该拨件5 2 2,该拨件5 2 2是连动螺杆5 ,该螺杆5上是环设有 螺紋，且该调整件2 4 —穿设有螺紋以配合螺杆5 ,如图4及图5所示，该 螺杆5是受扳转旋动，而该螺杆5固定端5 1是受固定扣5 1 1固接于推 抵件3底端，使该螺杆5仅能进行枢转的动作,当该螺杆5受扳动枢转时，借 由螺杆5上的螺紋螺动调整件2 4 ，该调整件2 4是沿螺杆5上下动作,而 该螺杆5是穿设于推抵件3内，因此该调整件2 4是亦沿第二滑槽3 1的 长椭圓形结构上下动作，又，该第一滑槽2 l是与第二滑槽3 l交错设置并 以调整件2 4穿设于其间，当该调整件2 4沿第二滑槽3 l上下动作时，该 第一滑槽2 l是受调整件2 4推抵，而使该第一滑槽2 l沿调整件2 4动 作，而该第一滑槽2 1是设于握把2 ，该握把2是枢接于支架6的转轴6 5上，如此该握把2是受调整件2 4推抵而以转轴6 5为圓心上下枢转，借 此以调整该握把2的高低位置。请参阅图6及图7所示，该切拨推杆6 3 l上是环设有螺紋，且该切 拨推杆6 3 l是螺设于支架6的切拨孔6 3内，如图6所示，若该切拨推杆6 3 l是拨转至前方，则该切拨推杆6 3 l是仅稍微接抵推抵件3，该 推抵件3是未受力抵顶而位于一般状态，则该推抵件3的推块3 2轻抵住 活塞4，该活塞4是与油槽7的油孔7 1间留有预设的裕度距离，当使用者 按压握把2时，该握把2是连动推抵件3并使该推块3 2抵顶活塞4 ,由于 活塞4与油槽7的油孔7 1间预留有裕度距离，当使用者按压握把2后，该 活塞4需先推进至油孔7 1才得以达到刹车的效果，因此按压握把2至刹 车开始动作仍需要短暂时间，刹车度较为不敏锐;如图7所示，若该切拨推杆 6 3 1是拨转至后方,则该切拨推杆6 3 1朝内螺动并抵顶推抵件3 ，该推 抵件3是以转轴6 5为圓心偏转，令该推抵件3的推块3 2抵顶活塞4 ,使 活塞4推进至与油槽7的油孔7 l切齐，当使用者按压握把2时，该握把 2是连动推块3 2抵顶活塞4，由于活塞4是与油孔7 l切齐，则使用者 按压握把2同时，活塞4是立即抵住油槽7的油孔71而马上产生刹车动 作，刹车度较为敏锐；如此，借由拨转该切拨推杆6 3 1，以调整刹车的 敏锐度。请参阅图8的本实用新型第二实施例所示，本实用新型该握把2的握 持部2 2为可分离的结构，借由螺丝锁固握持部2 2 ,并使握持部2 2与 握把2彼此嵌合，借此达到可替换式握把2的功效，使用者仅需将螺丝锁 卸，即可轻易变更握持部2 2,以达到配合所有使用者手掌大小的功效。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作 任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非 用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技 术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同 变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实 用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均 仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1. 一种改良结构刹车手把，其特征在于其本体主要是包括一支架、一握把以及一推抵件，其中该支架内是设有一容置空间，该容置空间内是组设有一活塞；该握把是设有第一滑槽；该推抵件是设有第二滑槽，该第二滑槽内是设有一调整件，该调整件是贯穿第一滑槽及第二滑槽；该握把、推抵件是枢接于支架上，该握把、推抵件是相对于支架呈活动枢转的状态，而该推抵件是抵顶于活塞，该第一滑槽是与第二滑槽是呈交错设置，并设有一螺杆螺穿调整件。
2、 根据权利要求1所述的改良结构刹车手把，其特征在于其中该活塞 一端是设为受力端，该受力端是与推抵件抵顶，该活塞另一端是设为推抵 端，该推抵端是接设一弹性件。
3、 根据权利要求1所述的改良结构刹车手把，其特征在于其中该支架 是穿设有一转轴，该转轴贯穿支架、握把以及推抵件，使该握把及推抵件 得以枢接于支架而可活动枢转。
4、 根据权利要求1所述的改良结构刹车手把，其特征在于其中该螺杆 一端是设为固定端，该螺杆另一端是设为拨转端，该拨转端是组设有一拨 件，以调整螺杆的螺动。
5、 根据权利要求1所述的改良结构刹车手把，其特征在于其中该螺杆 底端是设有固定扣，以供螺杆固定于推抵件并可活动枢转。
6、 根据权利要求1所述的改良结构刹车手把，其特征在于其中该握把 是设有一握持部，该握持部是呈可拆卸替换的结构。
7、 一种改良结构刹车手把,其特征在于其本体主要是包括一支架、 一握 把、 一推抵件以及一切拨推杆，其中该支架内是设有一容置空间，该容置空间内是组设有一活塞，且该支架 是穿设有一切拨孔，该切拨孔是供切拨推杆组设之用； 该握^l巴是设有第一滑槽；该推抵件是设有第二滑槽，该第二滑槽内是设有一调整件，该调整件是 贯穿第一滑槽及第二滑槽；该握把、推抵件是枢接于支架上，该握把、推抵件是相对于支架呈活 动枢转的状态，该推抵件一端是抵顶于活塞，而该推抵件另一端是抵顶于 切拨推杆。
8、 根据权利要求7所述的改良结构刹车手把，其特征在于其中该活塞 一端是设为受力端，该受力端是与推抵件抵顶，该活塞另一端是设为推抵端，该推"fe端是接设一弹性件。
9、 根据权利要求7所述的改良结构刹车手把，其特征在于其中该支架是穿设有一转轴，该转轴贯穿支架、握把以及推抵件，使该握把及推抵件 得以枢接于支架而可活动枢转。
10、 根据权利要求7所述的改良结构刹车手把，其特征在于其中该握 把是设有一握持部，该握持部是呈可拆卸替换的结构。
专利摘要本实用新型是有关于一种改良结构刹车手把，其本体主要是包括一支架、一握把以及一推抵件，其中该支架是设有安装孔，该支架内是设有一容置空间，该容置空间是依序装设有一弹性件及一活塞；而该支架上是穿设有一切拨孔，该切拨孔是供一切拨推杆装设之用；又，该支架上是穿设有一支架枢孔；该握把一端是设有一握持部，该握把另一端是设有一握把枢孔及一第一滑槽；该推抵件是设有一推抵枢孔及一第二滑槽，该推抵件是利用一阳螺栓及一阴螺栓枢接一推块；如此仅需扳转螺杆即可轻易调整握把高低位置，并利用扳转切拨推杆以达到调整刹车敏锐度的功效。
文档编号B62L3/00GK201086804SQ20072015402
公开日2008年7月16日 申请日期2007年5月25日 优先权日2007年5月25日
发明者温芫鋐 申请人:温芫鋐