专利名称：低入口双层公交车底盘的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车底盘技术领域，尤其是一种板簧悬架低入口双层公 交车底盘。
背景技术：
目前，国内双层客车底盘的前后悬架一部分采用双层板簧的，由于板簧 安装所需的高度空间较大，导致前桥附近的客车底盘较高，车架上平面离地 较高，因此现有的采用板簧的双层客车的车门都是两级踏步，没有实现一级 踏步上车。另外一部分国内客车和欧美发达国家的城市公交车市场中，低入 口公交车的应用已经相当普遍，但大多数采用的都是空气弹簧悬架，空气弹
簧悬架及其配套装置成本较高，进口一套ZF的低地板公交车专用的空气悬架 (包含车桥)价格为约为15万人民币，在国内只有部分经济较发达城市可以 承受其高价位。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种前、后悬架均采用板簧而且车架上平面 离地较低，前门踏步离地高度小的低入口双层公交车底盘。
本实用新型的技术方案是 一种低入口双层公交车底盘，包括车架，车 架底部设有前、后悬架，前、后悬架上装配有前、后车桥，所述前、后悬架 的主体均采用板簧，前悬架板簧的前端通过板簧销安装在车架上，前悬架板 簧的后端通过支撑耳与车架装配连接，支撑耳及其安装座均设置于板簧的下 方，支撑耳支撑装配在前悬架板簧后端和支撑耳安装座之间；所述后悬架板
簧的前端通过板簧销装配在车架上、后端通过后吊耳与车架装配连接，后吊 耳及其安装座均设置于后悬架板簧上方，后车桥设置于后悬架板簧的上方并 通过连接装配在后悬架板簧上。 .
所述车架前段布置客车驾驶区时，采用角转向器、卧式方向机结构，车 架中段的纵、横梁采用单层高强度异型钢管，斜撑采用高强度异型钢管构成 桁架结构，车架后段采用槽形纵梁搭接结构，车架中、后段过渡区域采用桁 架结构。
本实用新型针对现有板簧双层车底盘都是两级踏步，车架上平面离地较高，空间利用率较差的不足，采用创新的底盘布置，在板簧悬架上进行机构 改进常规客车底盘的前悬架板簧的后端均是采用正吊装形式，通过设置于 车架上平面的吊耳安装座及吊耳吊装板簧，本实用新型为降低了整车重心高 度，实现一级踏步上车，本实用新型的前悬架的板簧的后端采用支撑安装， 支撑耳和支撑耳安装座均设置于板簧的下方，支撑耳和支撑耳安装座的下置 可使前悬架的板簧的安装位置降低，而且不占用车架的上平面空间，使车架 前段的高度降低，从而降低上客门高度，实现一级踏步上车。常规客车底盘 的后车桥均是安装在后悬架板簧的下方，由于本实用新型的前悬架及车架前 段上平面已经降低了高度，为了使车架后段上平面与车架前段上平面的落差 不至于太大，本实用新型的后车桥安装在后悬架的板簧的上方，由于后桥的 高度是根据车轮直径确定的不变值，后桥安装位置上移即相当于后悬架板簧 的下置，使后悬架的结构更加紧凑，从而使在后悬架的整体高度下降，减小 使车架后段与车架前段上平面的落差，增强了城市客车的行驶稳定性和舒适 性。
通过以上改进，本实用新型实现了双层公交车的低入口化，低入口技术 的应用，降低了车架上平面到地面高度，前地板踏板离地高度小于380mm， 实现了一级踏步上车，增强了城市客车的行驶稳定性和舒适性，同时方便乘 车，尤其是方便儿童、老人和W行动障碍乘客的上、下车，增强了公交服务 的功能；双层客车的运用，增大了车内空间利用率，整车座位数由普通ll米 车的35座增加到77座。在板簧悬架上实现了公交车的低入口化后，悬架系 统(包含车桥)价格约为5.5万人民币，相比于空气悬架的成本，板簧悬架的 低入口底盘成本可大大降低，适应更多国内城市的经济发展水平，扩大了板 簧悬架的应用范围，提高了产品的竞争力。
图1是本实用新型的结构示意图2是图1的俯视图3是前板簧悬架的结构示意图4是后板簧悬架的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型在车架结构方面采用桁架结构与槽梁搭接结构混合设计，实现整车低地板区域面积最大化及后纵梁模块通用化设计目的。如图l、图2所示，本实用新型在车架前段1用于布置客车驾驶区时，采 用角转向器、卧式方向机结构，有效降低了驾驶区地板高度；在前客门区域， 车架纵梁采用高强度异型钢管，结合前门小斜面踏步结构，实现前门踏步离 地高度小于380mm，并且在纵梁前端切以大斜角以满足整车接近角要求。车 架在前桥通道地板区域2采用小斜面地板结构，在满足整车低地板结构基础 上加大地板下平面与前桥工字梁的间隙，满足前桥在整车运行过程的安全跳 动空间。车架中段3的纵、横梁采用单层高强度异型钢管，斜撑采用高强度 异型钢管构成桁架结构，在保证车架整体强度的基础上实现了整车低地板区 域面积最大化设计目的。车架后段4采用槽形纵梁搭接结构，与常规两级踏 步后置车布置相同，达到通用化设计目的。车架中、后段过渡区域5采用桁 架结构，结合车身地板骨架梁，使纵梁截面过渡平缓，减小整车应力集中， 提高整车骨架强度。如图3所示，本实用新型的前悬架结构，前悬架的板簧6采用两组三片 高应力少片板簧，前桥装配在板簧6中部。板簧6的前端通过板簧销7安装 在车架上，板簧6的后端通过支撑耳10与车架装配连接。常规客车底盘的前 悬架板簧的后端均是采用正吊装形式，通过设置于车架上平面的吊耳安装座 及吊耳吊装板簧，本实用新型为降低了整车重心高度，实现一级踏步上车， 本实用新型的前悬架的板簧6的后端采用支撑安装，支撑耳10和支撑耳安装 座11均设置于板簧6的下方，支撑耳10通过板簧销8和吊耳销9支撑连接 在板簧6后端和支撑耳安装座11之间。支撑耳10和支撑耳安装座11的下置 可使前悬架的板簧6的安装位置降低，而且不占用车架的上平面空间，使车 架前段1的高度降低，从而降低上客门高度，实现一级踏步上车。如图4所示，本实用新型的后悬架结构，后悬架的板簧12采用两组四片 高应力少片板簧，后悬架的板簧12的前端通过板簧销13装配在车架上，板 簧12的后端通过后吊耳16与车架装配连接，后吊耳16采用常规的正吊方式， 吊耳安装座17及后吊耳16均设置于板簧12的上方，后吊耳16通过板簧销 15和吊耳销17连接在板簧6后端和吊耳安装座17之间。常规客车底盘的后 车桥均是安装在后悬架板簧的下方，由于本实用新型的前悬架及车架前段上 平面已经降低了高度，为了使车架后段上平面与车架前段上平面的落差不至5于太大，本实用新型的后车桥14安装在后悬架的板簧12的上方，后车桥14 通过U形连接杆18和连接板19装配在板簧12的中部上方。由于后桥14的 高度是根据车轮直径确定的不变值，后桥14安装位置上移即相当于后悬架板 簧12的下置，使后悬架的结构更加紧凑，从而使在后悬架的整体高度下降， 减小使车架后段与车架前段上平面的落差，增强了城市客车的行驶稳定性和 舒适性。
权利要求1、一种低入口双层公交车底盘，包括车架，车架底部设有前、后悬架，前、后悬架上装配有前、后车桥，其特征在于所述前、后悬架的主体均采用板簧，前悬架板簧的前端通过板簧销安装在车架上，前悬架板簧的后端通过支撑耳与车架装配连接，支撑耳及其安装座均设置于板簧的下方，支撑耳支撑装配在前悬架板簧后端和支撑耳安装座之间；所述后悬架板簧的前端通过板簧销装配在车架上、后端通过后吊耳与车架装配连接，后吊耳及其安装座均设置于后悬架板簧上方，后车桥设置于后悬架板簧的上方并通过连接装配在后悬架板簧上。
2、 根据权利要求l所述的低入口双层公交车底盘，其特征在于所述车架 前段布置客车驾驶区时，采用角转向器、卧式方向机结构，车架中段的 纵、橫梁采用单层高强度异型钢管，斜撑采用高强度异型钢管构成桁架 结构，车架后段采用槽形纵梁搭接结构，车架中、后段过渡区域采用桁 架结构。
专利摘要本实用新型公开了一种低入口双层公交车底盘，包括车架，车架底部设有前、后悬架，前、后悬架上装配有前、后车桥，所述前、后悬架的主体均采用板簧，前悬架板簧的前端通过板簧销安装在车架上，前悬架板簧的后端通过支撑耳与车架装配连接，支撑耳及其安装座均设置于板簧的下方，支撑耳支撑装配在前悬架板簧后端和支撑耳安装座之间；所述后悬架板簧的前端通过板簧销装配在车架上、后端通过后吊耳与车架装配连接，后吊耳及其安装座均设置于后悬架板簧上方，后车桥设置于后悬架板簧的上方并通过连接装配在后悬架板簧上。本实用新型针对现有板簧双层车底盘都是两级踏步，车架上平面离地较高的不足，对前、后悬架结构进行改进，实现了双层公交车的低入口化。
文档编号B62D31/00GK201158409SQ20072018769
公开日2008年12月3日 申请日期2007年12月28日 优先权日2007年12月28日
发明者张义国, 张冬平, 朱光海, 朱赞康, 许志强, 鑫 金 申请人:郑州宇通客车股份有限公司