专利名称：摩托车车架的制作方法
技术领域：
摩托车车架
技术领域：
本实用新型是关于一种摩托车车架，特别是关于一种可减少治具数量及成 本的摩托车车架。
背景技术：
请参阅图8、 9所示， 一般摩托车包含有一车架9 0、 一引擎及数个构件 等，在组装摩托车时，必须先将该车架9 0组接完成，其中该车架9 O包含有 一本体9 l及一组对称的吊板9 2焊接于该本体9 l两侧，且该本体9 l为数 构件焊接而成一主架体，该组吊板9 2设有一相对的吊挂孔9 3，完成的车架 9 0放置于一治具8 0上，如图10所示，该治具8 0包含有一组定位架8 1 及一组对称的定位杆8 2，该组定位架8 l上设有相对的插孔，提供定位杆8 2穿过插孔并插入该车架的吊挂孔9 3中，使得该车架9 0定位于该治具8 0 上，以利于后续作业将其他构件组装于该车架90上。
然而不同车型的摩托车车架9 0，其吊挂孔9 3的设置位置并不相同，导 致不同车型的摩托车车架9 0无法共用同一治具8 0，需要配合不同车型的摩 托车车架9 0制作不同的治具8 0,如此增加治具8 O的数量及成本，且治具 8 O的重量重、体积大，所以在搬运上也不容易，因此治具8 O越多，需要较 大的空间来放置及管理治具8 0 ，因此现有不同车型的摩托车车架9 0需要搭 配不同的治具8 0，使得治具8 O数量增多，增加管理上的不便及成本的增 加。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种摩托车车架，改善现有不同车型摩托车车 架无法用同一治具进行定位及组装作业的缺点。
为达成上述目的，本实用新型提供一种摩托车车架，包含有一本体及二吊 板位于该本体相对两侧，该本体是由数个构件焊接而成，该二吊板皆设有一吊挂引擎的吊挂孔，其中
该二吊板皆穿设有二定位孔，其中一定位孔为车架基准点。 由上述中得知，本实用新型较现有摩托车车架的吊板增设有二定位孔，不 论何种车型吊挂板的二定位孔皆在相同位置，借由定位孔及吊挂孔的分幵设 置，所以不同车型的摩托车车架可以利用该二吊板的定位孔分别定位在同一治 具，而不用受限于吊挂孔的位置，因此本实用新型摩托车车架可以减少所需要 的相配合治具数量，故减少治具的制造成本，另外， 一般治具体积庞大，需要 较大的空间存放，并重量重且搬运不易，所以本实用新型利用摩托车车架的改 良设计有效减少治具的数量，可以方便治具的管理，且节省下管理空间及降低 成本负担。
图1:为本实用新型摩托车车架的一较佳实施例的立体使用状态示意图。 图2:为本实用新型摩托车车架的另一较佳实施例的立体使用状态示意图 图3:为本实用新型摩托车车架的一较佳实施例的立体侧视示意图。 图4:为本实用新型摩托车车架的另一较佳实施例的侧视示意图。 图5:为本实用新型摩托车车架的一较佳实施例的局部放大平面示意图。 图6:为本实用新型摩托车车架的另一较佳实施例的局部放大示意图。 图7:为本实用新型摩托车车架的治具立体示意图。 图8:为现有摩托车车架的使用状态立体示意图。 图9:为现有摩托车车架的使用状态侧视示意图。 图10:为现有摩托车车架的治具立体示意图。主要元件符号说明
(1)摩托车车架 (1 1 )吊板 (13)定位孔 (2 0 )底座 (22)定位架 (8 0)治具 (82)定位杆 (91)本体
(10)本体 (12)吊挂孔 (2 )治具 (21)支撑架 (23)定位杆 (81)定位架 (9 0 )车架 (92)吊板(93)吊挂孔具体实施方式
请参阅图1、 3,为本实用新型摩托车车架l的一较佳实施例，其包含有有 一本体l Q及二吊板l l位于该本体l 0相对两侧，该本体l O是由数个构件 互相焊接而形成一车架主体，该二吊板l 1皆设一吊挂引擎的对称吊挂孔l 2，其特征在于
该二吊板l l皆设有二定位孔l 3，其中一定位孔l 3为车架基准点，且 该二定位孔l3位于该吊挂孔12的两侧边或同一侧边。
如图1、 2所示，不同车型的摩托车车架l吊挂孔l 2皆有所差异，而该 二定位孔l 3则皆设于相同位置(如图5、 6所示)，所以不同的摩托车车架 l可以分别架设于同一治具2上(如图3、 4所示)，其中请参阅图7所示， 该治具2包含有一底座2 0、 一支撑架2 1、 一组对称的定位架2 2及二组定 位杆2 3，该支撑架2 l位于该底座2 0前端，该组定位架2 2位于该底座2 0的相对两侧，且设有相对称的二组插孔分别提供定位杆2 3的插设。
本实用新型摩托车车架1架组于该治具2上时，该本体l 0的前端架设于 该治具2支撑架2 l上，且该二吊板l l落入该二定位架2 2间，接着将该二 组定位杆2 3分别插入插孔中，并穿出该摩托车车架l的定位孔l 3，使得该 摩托车车架1得以稳固地三点定位在治具2上，如此才可以进行后续的构件组 装或焊接于摩托车车架1等作业。
上述中，该摩托车车架l每一吊板l l的定位孔l 3设有二个，可防止在 组设时吊板l l产生转动的情形，且二定位孔l 3可以稳固地使吊板1 l定位 且不转动。
综上所述，本实用新型摩托车车架l将定位孔l 3及吊挂孔1 2分开设 置，非如现有摩托车车架9 0的吊挂孔9 3兼具定位孔功用，因此摩托车车架 l组设于治具2上时，可利用定位杆2 3插入定位孔1 3中，使摩托车车架l 定位于治具2上，而不受限于吊挂孔l 2的位置，所以本实用新型定位孔l 3 的设计，使得不同车型摩托车车架1可以共用相同的治具2，因此可以降低所 需治具2的数量，进而降低治具2制造及搬运成本，亦减少治具2的置放空 间，如此使得治具2的管理更为便利。
权利要求1.一种摩托车车架，包含有一本体及二吊板位于该本体相对两侧，该本体是由数个构件焊接而成，该二吊板皆设有一吊挂引擎的吊挂孔，其特征在于该二吊板皆穿设有二定位孔，其中一定位孔为车架基准点。
2. 如权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于该摩托车车架吊板的 二定位孔位于该吊挂孔两侧边。
3. 如权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于该摩托车车架吊板的 二定位孔位于该吊挂孔同一侧边。
专利摘要一种摩托车车架，其包含有一本体及二吊板位于该主体相对两侧，该本体是由数个构件焊接而成，该二吊板皆设有一吊挂引擎的吊挂孔，其中，该二吊板皆穿设有二定位孔，且该二定位孔与该吊挂孔没有重合，由上述中，本实用新型借由定位孔的设计，使得不同型摩托车车架定位于治具上时，不用受限于吊挂孔的位置，而可分别定位在同一治具上，如此降低所使用的治具数量，进而便于管理治具，并降低治具制造、搬运及储放空间成本。
文档编号B62K11/02GK201151446SQ20072019326
公开日2008年11月19日 申请日期2007年11月13日 优先权日2007年11月13日
发明者蔡丰智 申请人:光阳工业股份有限公司